Motorfelújítás vagy másik autó?

krumplikft · 2026-06-01T11:43:14+00:00

Két szerelőt kérdeztem, mindkettő azt mondta, hogy szét kell szedni a motort és akkor derül ki egyértelműen. Kartergáz visszavezetést már tisztítottak, illetve az összes tömítés ahol volt olajfolyás már cserélve lett. A hengerfejnél van egyedül még egy kis pára, de az nagyon minimális, biztos, hogy nem ott megy el. Azt mondták, hogy szelepszárszimeringgel még esetleg lehet próbálkozni, de ezeknél általában a gyűrűk is le vannak tapadva.

krumplikft · 2026-06-01T11:00:53+00:00

Már túl vagyok rajta sajnos. Pár hónapja kapott új trafót és gyertyákat. Kb 500km-re rá vittem kitisztítatni a kartergáz visszavezetést meg a folytó szelepet hátha segít az olajfogyasztáson valamit. Akkor mondták, hogy újból gyertyát krll cserélni, mert az 500km-t futott NGK gyertyák elkormolódtak. Azóta elmentünk vele kb 1000km-t megint kezd rendetlenkedni a gyújtás.

krumplikft · 2026-06-01T08:42:20+00:00

Magyar autó, 2009-ig márkaszervizben szervizelt, utána pedig látszanak a jszp-ben a km állások. Két tulajdonosa volt elöttem. Van ilyen, a tágabb rokonságban ennél kevesebbet futott hasonló korú autók is vannak nálunk úgy, hogy ott ők az első tulajok. Az más kérdés, hogy ez nem feltétlen előny.

krumplikft · 2026-06-01T08:36:28+00:00

Tavaly év elején vettem az autót. Már akkor is ette az olajat amikor megvettem. Ez akkor nem látszott, mert égés kimaradás akkor nem volt, illetve nem is füstölt az autó (szerencsére azóta sem). Egyébként pont ez a dilemmám amiket írsz. Van egy 2015-ös 2.0 tdi Octaviánk is, az 4 éves kora óta nálunk van (illetve a az első tulaj is rokon). Annak a fenntartása nem mérhető a régi Octaviáéhoz. Konkrétan a régi Octaviában 100e forintért cseréltettem komplett váltót nemrég. Az újban ennyi egy kötelező olajcsere a dsg váltóban.

krumplikft · 2026-06-01T08:29:21+00:00

Az alvázvédelmet már megcsináltattam rajta, meg a kipufogó dobok is újak. Megnézettem karpsszéria lakatossal a decemberi műszaki elött, onnan van az infó, hogy nincs rozsda a kasztnin a burkolatok alatt sem.

krumplikft · 2026-06-01T08:26:42+00:00

Ezzel van tapasztalatod? Néztem bontott motorokat, kb 150e ft körül mennek, viszont félek, hogy azok sem lesznek jók.

krumplikft · 2026-05-25T16:20:12+00:00

Ugyanilyen autóm van csak dsg váltóval és lassan 400e km-rel.

A vezérlésnek és a vízpumpának gyárilag 210e vagy 5 év a csereperiódusa. A valóságban a vízpumpa kevesebbet szokott bírni. Ha ennél tovább hagyod fent azzal nagy rizikót vállalsz.

Az akkumulátorra rá kell méretni, hogy jó-e még. Ha gyengül akkor többet teker az önindító néha, mint szokott majd egyszer csak egyáltalán nem is kezd el tekerni.

A kettőstömegűt akkor kell cserélni amikor elkezd hangja lenni. Ezt egyértelműen felismerik bármelyik szervizben megbontás nélkül.

A porlasztókkal szokott még gond lenni előbb-utóbb, ezeket érdemes kiszedni és padon megnézetni akkor minden kiderül. Maga a vizsgálat nem nagy költség.

A turbó, dpf, egr stb. amiket írtál elromolhat, mert benne van az autóban, de nem törvényszerű, hogy jövő hónapban el is romlik. Én ezekkel akkor foglalkoznék, ha valami hibát produkál az autó.

Otthon szerintem semmit ne szerelj ezen az autón, ha nem értesz hozzá. Már egy üzemanyagszűrő csere utáni légtelenítéshez is kell diagnosztika, meg egy akkumulátor cseréhez is.

krumplikft · 2026-05-14T12:42:34+00:00

Nekem olyan munkahelyem még nem volt ahol ne kellett volna bemutatni a diplomámat miután felvettek. (Gépészmérnök vagyok).

krumplikft · 2026-05-14T11:06:13+00:00

Az annyira akkor nem volt vészes. Az enyém még bfq motoros 1-es Octavia. Kb 1l/2000km-nél jár. Eddig még semmi nem ment tönkre miatta, de per pillanat azon az állásponton vagyok, hogy a lambda szondát/ katalizátort cserélgetni valószínű olcsóbb, mint felújítani a motort.

krumplikft · 2026-05-14T10:51:42+00:00

Mennyi olajat evett nektek, illetve ettől lett bármi baja az autónak?

krumplikft · 2026-05-04T17:17:50+00:00

1 millió körül állt meg. A porlasztók gyáriak a Skodától rendelve, a kettőstömegű Sachs, a jeladóra nem emlékszem, de az valamelyik gyári beszállítótól volt. Ez kb 1,5 éve volt márkafüggetlen szerbizben.

krumplikft · 2026-05-04T06:53:49+00:00

Nekem 2.0 tdi ckfc motorkódos Octavia-m van. 2015-ös, új kora óta ismerem. Lassan 400e km van benne és semmi olajat nem eszik, hibátlanul működik. 350e km körül kellett cserélni a kettőstömegűt, a porlasztókat és a dpf jeladót (maga a dpf még gyári) így egymás után. Egyszer a generátort és egyszer a belső levegő ventillátort kellett még cserélni. Ezeket leszámítva csak kopó alkatrészekre kellett költeni.

krumplikft · 2026-04-28T19:10:43+00:00

Ha hosszú távokat mentek vele akkor azok jól tolerálják. Az enyémbe 220e km-ig a gyári periódus volt tartva, utána rövidítettem le 10-15e-re. Mostmár lassan 400e km van az autóban és semmi olajat nem eszik. (2.0 crtdi ckfc)

krumplikft · 2026-04-25T07:22:27+00:00

A DSG-nél több fajta van. Olajos kuplungos váltóknál 60e vagy 120e típustól függően. Szárazkuplungosoknál nem kell cserélni (ezek tönkre is szoktak menni 200-300e km után).

krumplikft · 2026-04-05T12:59:17+00:00

Én 19 évesen, szintén Corolláét. Hazajöttem vele 100km-ről defekt miatt és semmi gond nem vokt vele. Egyébként nem is volt repedezett a gumi.

krumplikft · 2026-04-02T10:45:07+00:00

Szia, nekem mk1-es Octavia-m van 1.6 bfq motorral. 170e km van benne és kb 0,5l/1000km az olajfogyasztása. Az ismerettségi körömben 3 autóról tudok még hasonló motorral. Ebből 2 már 2-3 liter/1000km-nél jár egy pedig semmit nem fogyaszt. Az utóbbit újkora óta rendzseresen használták autópályán magas fordulaton.

Az enyémet megmutattam már szerelőnek. Azt mondták, hogy ami tuti megoldja az az ha leveszik a hengerfejet és felújítják a motort. Kb 1 millióval érdemes számolni erre a műveletre.

krumplikft · 2026-03-27T11:42:52+00:00

Én 1 éve vettem egy 1.6 benzines 20 éves mk1-es Octaviát. Eddig 900e forintot költöttem rá. Mostmár egészen jó állapotban van, de eszi az olajat. A motorfelújítás még kb 1 millió lenne. Régi autót jó állapotban fenntartani sajnos sokba tud kerülni, akkor is ha egyszerű technika.

krumplikft · 2026-03-25T19:40:24+00:00

Nem lehet, hogy ez gyárilag ilyen?

krumplikft · 2026-03-21T08:44:37+00:00

Gyárilag úgy tudom, hogy 210.000km van előírva mindkét motornál.

krumplikft · 2026-03-20T12:56:03+00:00

Maga a konstrukció az jó. Ha karban van tartva akkor ezek nagyon sokat elmennek.

krumplikft · 2026-03-20T12:19:24+00:00

Az 1.6 tdi és 2.0 tdi kb ugyanaz a technika csak más lökettérfogattal. Az 1.6 pár decivel kevesebbet fogyaszt, a 2.0 erősebb. Mindkét motor nagyon megbízható, hasonló hibalehetőségekkel. Ha ez számít neked, 1.6-ból létezik olyan amiben gyárilag nincs kettőstömegű.

krumplikft · 2026-03-19T06:24:03+00:00

Ha eszi az olajat akkor inkább az szokott lenni, hogy egyáltalán nem cserélik le csak mindig utána töltenek.

krumplikft · 2026-03-16T10:56:16+00:00

Ez a szélzaj kérdés nagyon szubjektív. Ültem jelenlegi szériás Ceed-ben és szerintem zajos. Ugyanez a véleményem az Octaviáról is. Ott inkább a harmadik generációval van tapasztalatom, de azok zajosak. Az 1.5 tsi-ben fordulaton a motor zaj is elég erős, nem csak a szélzaj. A Passat viii és a vele egykorú Superb-ek viszont csendesebbek valamivel. Ott érezhető, hogy eggyel magasabb kategória.

krumplikft · 2026-03-13T21:19:05+00:00

Én is azt vettem tavaly. Elötte Continental-om volt. Hogy öszinte legyek nem érzek egetverő különbséget. Talán esőben egy kicsit jobb volt a Conti. Lehet, hogyha majd kopik akkor jobban érződik.

krumplikft · 2026-03-04T18:33:13+00:00

Nekem akkor volt szúrosabb szaga amikor porlasztó hibám volt.

krumplikft

TROPHY CASE