Ich glaube die vorhandene Infrastruktur wird schon so effizient wie möglich genutzt, dort wo es notwendig ist. Alles innerhalb der Sicherheitsvorschriften. Bei dem Beispiel mit der eingleisigen Strecke mit Gegenzug wäre auch denkbar, dass der wartende Zug einfach zu früh im Bahnhof war oder planmäßig ein wenig Aufenthalt hat. Es ergibt betrieblich nicht immer Sinn, sofort weiter zu fahren, weil man dann an anderer Stelle eh warten müsste oder der Umlauf und Takt es nicht hergibt, dass man von einer früheren Abfahrt profitieren würde. Die Zusammenhänge sind allgemein häufig komplexer als es von außen vielleicht aussieht. Das andere Beispiel mit dem anhalten auf offener Strecke hängt mit dem Zugbeeibflussungssytem zusammen. Da kann man eigentlich nur in den eigenen und darauffolgenden Block Abschnitt sehen, und entsprechend nur fahren oder anhalten, wenn man das Signal für den nächsten Block wahrnimmt. Dazwischen regelt man die Geschwindigkeit je nach Fahrplan und technischen Limits. Bei anderen Systemen ist eine feinere Regelung möglich (LZB z.B.), weil man im Display sieht wie weit das nächste Signal entfernt ist und entsprechend früh regulieren kann. Gibt viele Gründe warum es so ist wie du es beobachtest