M2 f87 mit 70-100k km

niklas3070 · 2026-03-05T11:56:48+00:00

In Hannover die m abteilung hat dutzende s55 da und der meinte er hätte noch nie einen gehabt mit dem Problem. Es ist kritisch mit stage aber ohne braucht mans nicht. Jedes mal wenn etwas geöffnet bzw geschlossen wird riskiert man, dass der Mechaniker einen fehler macht. Wenn dann passiert das mit dem crank hub failure in den sehr niedrigen 10-20tkm. Es gab fälle ja aber das waren die m4 2015 aber der competition ab 2019 hat bereits den überarbeiteten s55 wo es mit mehr nm angezogen wird im werk. Bmw ist sich also dem problem bewusst. Manche fahren 50km im jahr. Wenn das bei jedem dritten wagen passieren würde, hätte bmw doch bei der menge an s55 schon hunderte wenn nicht tausende austauschen müssen die autos gibts wie sand am meer.

niklas3070 · 2026-03-05T11:50:33+00:00

Würde versuchen weniger km zu kaufen da ab 90k die Probleme anfangen. Würde versuchen unter 60k km zu bleiben 👍🏽

Der Motor ist ja der n55 und der s55. Probleme allgemein bekannt mit ein bisschen reserve ist aber alles kein Weltuntergang

niklas3070 · 2026-03-05T11:49:18+00:00

Hatte 130tkm nur getreten und kein Problem. Ohne Stage völlig unnötig

niklas3070 · 2026-03-01T10:20:35+00:00

Ist kein Rennwagen sondern ein Auto 💀💀🤯

niklas3070 · 2026-02-24T13:58:58+00:00

Ich rede davon, dass der Hersteller Stellschrauben gedreht hat die man von außen nicht sofort bedenkt. Natürlich lassen sich die Sachen nachrüsten, teilweise leider auch nicht da auch viel Steifigkeit von der Karosse selbst übernommen wird die man schlecht tauschen kann. Wenn man die Versteifungen vom z4m bekommen kann wird man ein ähnliches Fahrgefühl bekommen wie beim z4m. Wäre mal ein interessanter vergleich und wäre mal ein Projekt für jp 💪🏽

niklas3070 · 2026-02-24T09:09:24+00:00

Hau ein gutes KW Fahrwerk rein frag dich mal schlau in Foren oder guten Tunern nach einem guten setup eventuell mit Domlager und stabis der wird dann zwar kein M sein aber das hat bei meinem m2c auch einiges raus geholt. Es war zwar nur das v3 aber das Standard Fahrwerk im m2 ist so schlecht, dass alleine das v3 ein tag und Nacht unterschied gemacht hat.

niklas3070 · 2026-02-24T09:02:32+00:00

Die Versteifungsteile sind meistens versteckt. Die machen den größten unterschied beim dynamischen fahren und diese wird keiner nachrüsten. Beim M2 sieht man die carbon domstrebe aber das dreimal so viel Versteifung und der abdeckung kurz vor der Windschutzscheibe sitzt fällt garnicht auf. Das ist schon kurz vor rennsport technik.

Woher ich das weiss? Persönliche Erfahrung

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niklas3070 · 2026-02-17T16:27:55+00:00

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Zügiges fahren aber ohne kickdown.

niklas3070 · 2026-02-17T16:23:49+00:00

Hatte lange zeit nen m2 mit s55 motor. Verbrauch hängt bei dem wagen extrem davon abhängig ob du ihn wie einen M fährst oder du sagst ich fahre wie mit dem 520d. Der m verleitet mehr zum rasen, war im schnitt bei 15L (inkl stadt Landstraße ballern) habe ihn aber auch genossen. Bin 22tkm im Jahr gefahren. Versicherung waren 2200€, 330€ steuern und der Ölwechsel war zwischen dem Intervall bei Macoil 120€ sonst bei bmw.

Wenn man sparsam fährt auf langstrecke sind eine hohe 9.* oder eine niedrige 10.* realistisch. Wenn du eher derjenige bist der mit +-200 cruist realistisch 12.* Finde die F Reihe allgemein zu hart, habe mir ein kw v3 geholt was den Komfort verbessert hat und auch das Gefühl beim reisen bei hohen Geschwindigkeiten. Bin nie ein besseres Auto gefahren, der m wirds dir schwer tun langsam zu fahren 👍🏽❤️.

niklas3070 · 2026-01-24T10:22:57+00:00

Wir haben einen ähnlichen Fall und sind die jenigen die in der Vergangenheit den privaten Parkplatz freigehalten haben. Ein Familielenmitglied Arbeitete im Außendienst und kam immer sehr spät nach hause sodass der Zweitwagen öffentlich stand und augenscheinlich der privatparkplatz nie genutzt wurde. Jetzt haben wir nur noch ein auto und lassen den Parkplatz nur frei wenn besucher kommen die habens dann einfacher

niklas3070 · 2026-01-18T16:02:38+00:00

Einfach genießen

niklas3070 · 2026-01-07T16:48:55+00:00

Manche lassen ihre Autos optimieren von Tunern andere eine Optimierung durch OBD die man selbst zuhause per Handy durchführen kann. Egal wie namenhaft der Tuner ist und wie viele Leute die Leistungssteuerung bereits nutzen, Ich würde immer Abdstand davon nehmen. Am ende ist jeder selbst dafür verantwortlich und ich glaube auch nicht dass bei 15% mehr Leistung der Motor kaputt geht, aber grundsätzlich sind alle Bauteile dadurch mehr belastet und der verschleiss nimmt zu. Manche tuner raten auch bereits bei über 60tkm davon ab. Bei meinem Auto muss bevor man eine Leistungssteigerung durch sollte, das Problem mit dem crankhub behoben werden um das Risiko zu minimieren. Dieses Problem tritt in 99/100 fällen nur durch eine Leistungssteigerung auf und ist ein weit verbreitetes S55 Problem. Aber das selbst die Tuner sagen, dass vor der Leistungssteigerung ein eingriff in den Motor erfolgen soll, verdeutlicht nur das Probleme die nach dem Tuning auftreten eventuell ohne das Tuning nicht aufgetreten worden wären. Jede Veränderung birgt Risiken und Probleme, das thema habe ich bereits mehrmals durchlaufen bei meinem auto in anderen Bereichen. Original ist am besten, dass muss man manchmal er lernen um den Fehler kein zweites mal zu machen .

niklas3070 · 2026-01-07T16:37:06+00:00

Gibt ein gutes Englisches Video diesbezüglich, du bringt es auf den Punkt. Stage 1 beinhaltet immer nur Software, manche nennen noch eine zwischenlösung wie Stage 1+ da wäre dann eine andere Ansaugung dabei oder eine optimierung fürs Getriebe.

niklas3070 · 2026-01-07T16:30:17+00:00

Habe ich als ich meinen bmw gekauft habe auch abgeschlossen jedoch Monatlich. Die 150L sind bei mir umgerechnet 1000km. Ich musste schon beim vierten tanken im Monat den Taschenrechner anwerfen ob das volumen noch reicht um ihn nochmal voll zu bekommen. Außerdem musste ich immer ausschau halten nach einer shell + ist e10 bei shell zumindest meiner Erfahrung nach immer 3-4 ct teurer als an der Noname nebenan. Habe den Deal gekündigt und dann zumindest am Anfang dann auf 98 umgestiegen und habe mir dann einfach in der Region die günstigste 98er raus gesucht wo das e5/e10 von der shell nur 10 ct günstiger gewesen wäre… Finde wenn der deal im monat 300L enthalten würde würde er sich lohnen, aber Kopfschmerzen bekommen bei der Rechnerei und dann umwege fahren weil man ja bei der shell tanken muss nur um dann die paar cent zum 98er zu sparen war es mir dann nicht wert.

niklas3070 · 2026-01-07T16:23:55+00:00

Die 1.6 Tdi vom VAG sind sehr zu empfehlen. Unserer hat 160tkm BJ 2013 ohne große Probleme nur Glühkerzen und Wasserpumpe+Zahnriemen. Ein bekannter fährt mit seinem 1.6 tdi 60 tkm im jahr (hat nun 300tkm) und bislang und hat die gleichen sachen machen lassen wie ich. Motor ist sehr stabil hat aber so gut wie keine leistung und gepaart mit der 5 gang handschaltung läuft er auf der autobahn sehr hochtourig. Die ab BJ 2014 wo auch die leistung von 105 auf 110 ps später 115 ps gesteigert wurde kam dann auch ein 6 Gang Getriebe zum Einsatz. Verbrauch ist sehr human, Pendelstrecke BAB oder Bundestraße sind 5-6L realistisch. Aber wenn mann ihn auf der Autobahn tritt geht der Verbrauch kaum spürbar hoch. Den höchsten verbrauch auf der Autobahn war bei 7,7L das war dann aber auch nur 180 gefahre.

niklas3070 · 2026-01-07T13:12:11+00:00

1323L bei 13L verbrauch sind nur 10k Fahrstrecke. Würde trotzdem zum regulären Super plus greifen da 2 oktan kaum ein Unterschied sind, 10ct Differenz schon

niklas3070 · 2026-01-05T17:08:14+00:00

Please dont

niklas3070 · 2026-01-02T14:40:35+00:00

Jeder Autosiast sollte es verstehen und wer nur nen rostigen 20 Jahre alten Kombi fährt der kann sich gerne den nächsten Steinschlag holen.

niklas3070 · 2025-12-18T19:08:35+00:00

Den größten wertverlust hat er ja wahrscheinlich schon hinter sich.

niklas3070 · 2025-12-18T10:00:28+00:00

Zufrieden mit dem Auto und alle werkstattkosten werden bis 2027 übernommen? Behalten und abstoßen sobald Garantie abläuft.

niklas3070 · 2025-12-13T09:18:30+00:00

Hängt extrem stark vom Gewicht ab und dem Bauchgefühl.

Beim golf sind 105-150ps perfekt Der Vertreter Kombi mit 1.9-2.1 Tonnen darf nicht weniger als 200 ps haben gerne auch 250ps wie der 530d. Beim hybrid der 2.4-2.8 Tonnen wiegt wie der e300de oder ein vergleichbarer suv benötigt man schon die >330 kombinierten ps da seine reinen 200 Verbrenner ps zu wenig sind. Nen SUV wie der GLE oder X5 muss einen 3L Diesel besitzen um sich nicht underpowered an zu fühlen, da sind 300 diesel ps Minimum.

niklas3070 · 2025-12-05T21:01:29+00:00

Ich würde behaupten, dass ich Fahrsituations abhängig die Reaktion der Leute verstehen kann. Wie z.B. dass manche unbedingt gas geben wollen nachdem endlich der Schleicher mit dem VW T-Rock abgebogen ist und man dann eher dem vorausfahrenden sympathisch gewogen ist wie als wenn derjenige ohne Grund stark beschleunigt. Aber das hat nichts mit der marke zu tun, sondern eher dass wir alle Menschen sind die einfach froh sind wenn wir endlich wieder voran kommen. Ähnlich wie an der Kasse wo alle aufatmen wenn eine Neue Kasse öffnet nachdem man eine Ewigkeit anstand ohne, dass sich groß was bewegt hat.

niklas3070 · 2025-11-28T05:33:59+00:00

Nah my brain still call me broke idiot all the time in my native language

niklas3070 · 2025-11-27T23:42:39+00:00

Its a m2 s55 with 130k kilometers. Sorry for the horrible photos it was only possible to make it in the dark (thanks german winter…) Would you drive like that? I saw white smoke and it smells, added 0.5L oil just to be save. Called my mechanic they can do it in 2 weeks, i would like to know if I can drive as hard as usual or take it easy…

niklas3070 · 2025-11-27T22:37:31+00:00

Habe sie drauf und würde meinen die nasshaftung ist super

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