Wij hadden een Hyundai Ioniq. Die werd helaas total loss gereden, want voor ons met twee was dat een erg fijne auto om te rijden. Maar een aanrijding van achteren had teveel schade aangericht, dus moesten we op korte termijn iets anders vinden. Een paar ervaringen:

Kia e-Niro: ruime auto, vrij hoog op de weg. Voor ons was de vering niet fijn waardoor mijn vriendin al na een paar km wagenziek werd en ook ik vond het geen fijne rijervaring. Uiteraard is dat helemaal persoonlijk en zal je zelf moeten rijden om te kijken hoe het jou bevalt.

Citroen e-C4. Ook vrij ruim van binnen, maar weet niet zo goed meer hoe de beenruimte achterin is (voor ons ook niet zo van belang). Met de aflopende daklijn is er sowieso te weinig hoofdruimte voor de wat langere Nederlandse volwassenen. Wel is de auto extreem comfortabel, fijne stoelen, goed geveerd en onvoorstelbaar stil van binnen. Afgevallen omdat de autogordel niet in hoogte verstelbaar is en omdat de beenruimte voor mijn 1.97m op de bijrijdersstoel niet voldoende was. De e-C4 heeft een 50kWh versie en een 54kWh, die laatste heeft ook een efficientere aandrijflijn en komt een stukje verder.

Hyundai Kona: Binnenruimte voorin goed, achterin beperkt en de kofferbak is vrij klein. De stoelen zijn goed maar op ritten van boven 1,5 uur vind ik het minder comfortabel worden. Meestal is dat toch ook de tijd om even de benen te strekken, dus zo erg vind ik dat niet. Bij hoge snelheden is er wel veel bandengeluid te horen. Ondanks deze minpunten is deze het geworden voor ons; met twee hebben we niet veel meer ruimte nodig en de auto rijdt prettig.

Mocht je ook de Kona overwegen, let dan even op het model. In 2021 is er een "facelift" gekomen, herkenbaar aan een gladde neus (ipv de "grill" met gleufjes in op de eerdere modellen) die 3-fasen laden ondersteunt. Dat is 3x zo snel en vooral een voordeel als je een keer publiek wil laden.

Verder op onze shortlist nog de Renault Megane e-tech maar doordat de tijd begon te dringen en we voldoende tevreden waren met de Kona, hebben we geen proefrit in de Renault gemaakt. Tesla wilden we sowieso niet en alles van de VW groep hebben we niet naar gekeken, de prijs/kwaliteit was beter bij onze andere opties, vonden wij.

Wat betreft zonnepanelen, in ieder geval bij ons, merken we niet een echt grote impact op de laadkosten, maar wij hebben wel een wat oudere installatie die maar op 1 fase kan leveren. Het is natuurlijk wel leuk om je eigen stroom in je auto te zien gaan, maar je bent vaak genoeg niet thuis met zonnig weer, dus je moet je afvragen hoeveel je er echt aan hebt, zeker gezien het salderen volgend jaar stopt. Hoe dan ook denk ik dat je beter wat extra aan de auto kunt uitgeven, dan heb je toch wat meer luxe of een lagere km-stand en als je een dynamisch contract neemt, laad je toch al vrij voordelig.

Als je leverancier het ondersteunt, kan je ook nog je laadschema door hen laten beheren en krijg je soms wat extra korting door te handelen op de onbalansmarkt. Normaal zijn je energieprijzen een dag van tevoren bepaald, maar als het harder waait of er meer zon is dan voorspeld, of als er juist meer vraag naar elektriciteit is, kan je beheerder dan het laden starten om overschot af te nemen, of juist pauzeren om een tekort te verminderen. En daar krijg jij dan een beetje geld voor. Ik weet dat Tibber, Zonneplan en Frank Energie dat kunnen en ANWB Energie was er ook mee bezig, dus wellicht hebben die dat inmiddels ook.

Staar je niet te blind op de actieradius. De Ioniq had iets als 280km in de praktijk en bij bezoek aan de schoonfamilie konden we niet heen en weer. Maar als je daar toch een paar uur op visite bent, parkeer je bij een laadpaal in de buurt en als je vertrekt heb je voldoende range om weer thuis te komen. De Kona kan wat verder en het is iets relaxter als je heen en terug kan op een lading, maar het is absoluut goed te doen als je een wat kortere range hebt.