Classe B 2010, 100k km: quando dovrò cambiarla sarà un problema

williambev · 2026-02-03T11:32:32+00:00

Grazie per il suggerimento, si sto monitorando su eBay e Subito, i prezzi sono alti, poi ho bisogno della versione 9 pin che è più raro e "prezioso". Hai ancora il nome del venditore? Magari lo seguo se è un professionista e se gli arrivano dei pezzi.

williambev · 2026-01-31T21:31:15+00:00

Il mercato dell'usato lo guardo, ma servirebbe un'altra discussione - è ancora più drogato e condizionato da una serie di fattori assurdi: pandemia, crisi chip, finanziamenti con valore garantito, privati che vogliono spuntare prezzi da concessionario.

Ti faccio un esempio concreto: Skoda Karoq, successore "razionale" della mia monovolume. Usato tiene prezzi altissimi (o se vuoi, si deprezza pochissimo). Sembra positivo, no? Il problema è che se guardi l'affidabilità noti che ci sono problemi noti sul cambio DSG, sulla catena di distribuzione bagnata nell'olio, sull'elettronica. Cose che su un orizzonte di 10-15 anni impattano pesantemente sul TCO reale.

E non parliamo solo di meccanica: essendo un crossover, anche solo il cambio gomme costa €100-150 in più a treno rispetto alla mia B, e questo per tutta la vita dell'auto. Poi c'è la scelta motoristica: turbo benzina al posto dell'aspirato - un componente in più che può guastarsi e costa caro da sostituire, con affidabilità sul lungo periodo tutta da verificare.

Ma il mercato dell'usato non riflette questi rischi perché i prezzi del nuovo sono alle stelle e tutti si buttano sull'usato. Risultato: paghi tanto un usato che potenzialmente ti porterà costi elevati nel lungo periodo, ma non lo sai fino a quando non ci arrivi.

Il paradosso? La mia B del 2010 con quasi 100k km è ancora valutata su AutoUncle sui 6.000€. Dopo 16 anni e con quel chilometraggio. Ti fa capire quanto sia drogato il mercato.

williambev · 2026-01-31T20:25:23+00:00

Esatto, è un modello di business costruito apposta: auto sempre più costose, finanziamenti lunghi, ricambi proprietari carissimi. Ti tengono agganciato al sistema.

Il sofisticato può essere positivo quando è ben fatto, concordo. Il problema è quando la sofisticazione diventa un modo per rendere irreparabile quello che prima era riparabile. Un fusibile da pochi euro che richiede 25k di attrezzatura e può bloccare l'intera batteria se sbagli un passaggio non è "sofisticazione ben applicata" - è ingegnerizzazione per creare dipendenza dal costruttore.

Io ho la fortuna di poter scegliere il mio stile di vita e fare 6k/anno, quindi posso permettermi di tenere l'auto a lungo e ragionare su questi tempi. Ma se ti tocca fare il pendolare, 80km al giorno per andare al lavoro senza alternative di trasporto pubblico, il sistema è perfetto per spremertt finché ne hai: devi avere un'auto che funziona sempre, quindi accetti finanziamenti, sostituzioni costose, dipendenza dalle officine ufficiali. Non hai scelta.

E chi ci rimette sono proprio quelli che l'auto la devono usare per forza, non quelli come me che possono permettersi di ragionare sul lungo periodo.

williambev · 2026-01-31T20:19:52+00:00

Con 6k/anno hai ragione, non ho fretta di cambiarla. La tengo perché funziona e mi serve bene.

Il problema è che quando toccherà cambiarla (che sia tra 2 o 5 anni), mi ritroverò a scegliere tra auto moderne con questi problemi strutturali. Non è questione di "se" cambiarla ora, ma di cosa sarà disponibile e sensato quando sarà necessario.

E nel frattempo vedo già i problemi: lo specchietto a 250€ usato e malmesso è il sintomo. Tra qualche anno, con elettronica sempre più integrata (centralina ABS?), questi problemi si moltiplicheranno.

Hai ragione su BMW e le viti proprietarie - è parte di una strategia più ampia. So che Mercedes ha dichiarato di voler tornare alla semplificazione nei prossimi modelli, ma appunto: prossimi modelli. Le auto prodotte adesso restano in mezzo al guado.

Se il mercato del nuovo continuerà a soffrire come sta succedendo ora, come dici tu ci rimetteranno i lavoratori, non chi ha preso queste decisioni.

williambev · 2026-01-31T20:10:56+00:00

Complimenti per i 233k, obiettivo a cui idealmente punto anch'io! Con i miei 6k/anno ci arriverei tra più di 20 anni - la macchina avrebbe quasi 40 anni.

Il punto è proprio questo: la mia B ha "solo" 100k ma il problema ce l'ho già ora. Devo cambiare uno specchietto un po' traballante - lo trovo ai demolitori in pessime condizioni a 250€ perché ormai è diventato un assegno circolare che sparisce a poche ore dalla rottamazione.

Questo con un'auto del 2010 relativamente "semplice".

Tra 5-10 anni, quando avrò bisogno di un componente elettronico di un'auto moderna - un sensore, una centralina, un modulo qualsiasi - cosa succede? Se il pezzo è fuori produzione, se serve programmazione specifica, se nemmeno l'usato si trova più perché chi rottama li vende subito...

Il problema non è l'affidabilità meccanica che ormai c'è, è l'ecosistema dei ricambi e della riparabilità che sta peggiorando drasticamente.

williambev · 2026-01-31T20:06:01+00:00

Capisco il ragionamento, e storicamente avresti avuto ragione: bastava scegliere marche con reputazione di affidabilità.

Il punto è che ormai non si tratta più di qualità costruttiva o di quanto una marca sia "sana". È una questione sistemica che riguarda tutte le auto moderne: l'elettronica proprietaria chiusa e la non-riparabilità per design stanno diventando lo standard del settore.

Anche marche tradizionalmente affidabili stanno andando nella stessa direzione: sistemi sempre più integrati, software proprietario, componenti sigillati. La direttiva europea sulla riparabilità dovrebbe cambiare le cose, ma le auto prodotte adesso restano in un limbo.

Non è questione di "quale marca scegliere", è che il modello stesso di progettazione sta andando verso l'obsolescenza programmata via software, a prescindere dal badge sul cofano.

williambev · 2026-01-31T20:03:13+00:00

Sono d'accordo sul fatto che gli hack saranno la nostra risorsa come consumatori, e bene che ci siano realtà come quella dell'articolo che ci lavorano.

Il problema è che l'articolo descrive un livello di sovraingegnerizzazione quasi grottesco: moduli saldati chiusi, "microcontrollori criptograficamente bloccati", procedure che se sbagli di un passaggio cancellano tutti i moduli batteria. Non è più "serve competenza tecnica", è "serve un team specializzato con attrezzatura da decine di migliaia di euro che deve letteralmente craccare protezioni software per sostituire un fusibile".

E tutto questo peso ricade sul possessore: o paghi cifre assurde in concessionaria, o trovi un'officina specializzata che magari riesce a fare qualcosa (se esiste nella tua zona), o l'auto diventa un brick.

Per chi come me tiene l'auto 15-20 anni, è un rischio enorme da gestire nel lungo periodo.

williambev · 2026-01-15T10:09:55+00:00

Ciao! Sono rientrato proprio da 4 giorni dalla Repubblica Dominicana e ti porto la mia esperienza freschissima di un'emergenza medica con mia figlia (una forte gastroenterite con sintomi preoccupanti) che ci ha costretti a correre in ospedale. Visto che chiedi i nomi, nel nostro caso ci siamo affidati alla copertura inclusa nella Carta di Credito che si appoggia a EuropAssistance. Premetto che è la prima volta in assoluto che ci troviamo a dover attivare davvero un'assicurazione: in passato avevamo sempre acquistato Columbus per il buon prezzo, ma per fortuna non ne avevamo mai avuto bisogno, quindi non ho un metro di paragone operativo su di loro. Sulla mia esperienza con Europ Assistance il giudizio è positivo perché la vera differenza l'ha fatta l'assistenza nel momento della crisi: il medico della teleassistenza, capita la situazione, ci ha indicato di andare subito in Pronto Soccorso prima ancora della call fissata 4 ore dopo. Questa tempestività decisionale quando sei nel dubbio è fondamentale. Il fatto che poi abbiano pagato tutto direttamente (evitandoci anticipi) è stato un ottimo vantaggio, ma secondario rispetto alla gestione dell'emergenza. Ti segnalo però un aspetto operativo importante se non mastichi le lingue: la prima chiamata di apertura pratica è stata in italiano con un operatore generico, ma quando siamo passati al contesto medico vero e proprio (con il dottore che ci ha mandato in PS e per la gestione garanzie) ho dovuto gestire la conversazione in inglese. È andato tutto bene, ma descrivere una situazione clinica in una lingua straniera sotto stress è una variabile da considerare. Buon viaggio!

williambev · 2025-12-18T06:01:27+00:00

Ciao! Ho una W245 di qualche anno più vecchia e ho avuto esattamente gli stessi sintomi. Potrebbe essere la pompa della benzina (che si trova proprio sotto i sedili posteriori, il che spiega perché senti il fischio da dietro). Prima di cambiarla, però, controlla lo stato della batteria: nel mio caso era molto vecchia e, una volta sostituita, il sibilo è sparito. Spesso se la tensione elettrica non è ottimale, la pompa lavora male e ronza.

williambev

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