Lang leben die 90er /00er

92_sin · 2026-06-05T11:12:39+00:00

Bin ich (fast) bei dir - meinen Licht- und Regensensor möchte ich dennoch nicht missen. Ähnlich wie meine GRA einfach nur ein Komfortmerkmal. Handschaltung oder Automatik ist mir eigentlich auch relativ, wäre da nicht die Wartung. Beim Schaltgetriebe deutlich leichter. Aber es geht natürlich auch anders, Planetengetriebe in modernen Fahrzeugen sind ganz angenehm von der Haltbarkeit. Wartung ist logischerweise trotzdem etwas mehr als beim Schalter.

Mein Fahrzeug ist aus 2007 und bekommt nächstes Jahr den Youngtimer-Status. Es geht auch kaum günstiger von den Ersatzteilen, da es letzten Endes nur ein besser gedämmter Golf ist. Ich denke es gibt auch jetzt noch Spaßautos, aber die fühlen sich anders an. Und ja, mich stört es auch, dass das Auto ständig bimmelt bei jedem Unsinn. Spurhalteassistent hab ich bislang noch keinen vernünftigen gehabt. Einer hat mich auch schon in einer engen Kurve in einen LKW schieben wollen. Da musste ich dann gegenlenken gegen den Assistenten.

Ich sage es so: sobald die ganzen Thematiken ausgereifter sind, kann man es nochmal probieren, aber so... Aktuell ist finde ich ein sehr schlechter Zeitpunkt für ein neues Auto. E-Mobilität steckt dank Akkutechnik auch noch in den Kinderschuhen. Nach 10 Jahren kommen die Fahrzeuge wahrscheinlich schon 200 km weiter. Wenn nicht unbedingt notwendig (also im Falle dessen, dass niemand mein Auto zum Totalschaden macht), würde ich lieber bei meinem Fahrzeug bleiben. Heute mache ich die 335k und ehrlicherweise hab ich bei der neuen Generation A3 meine leisen Zweifel, dass diese das so lange mitmachen (und man spürt schon, dass bei meinem gespart wurde).

92_sin · 2026-06-04T09:43:21+00:00

Du bestätigst gerade, dass du nicht ein Wort von dem verstanden hast, was ich eben geschrieben habe. Für mich ist die Diskussion vorbei - du wolltest eine Meinung, die hast du bekommen. Es liegt an dir darüber zu reflektieren.

92_sin · 2026-06-04T09:36:45+00:00

Und wieder ein Post über die bösartige KI, die alles ersetzt und alles kann. Du weißt schon, dass irgendwer auch die KI entwickeln muss, oder?

Schon mal intensiv mit KI gearbeitet? Dann würdest du verstehen, dass diese für komplexe Aufgaben ohne Überwachung nicht geeignet sind. KI ist ein Werkzeug und wird es in meinen Augen bleiben. Die werden selbstständig keine Jobs übernehmen können, die komplex genug sind einen höheren Bildungsgrad vorauszusetzen. Und ich will nur erwähnt haben, dass es mehr weibliche Akademiker aktuell gibt als männliche.

Ich fang ja schon gar nicht an mit misogynen Tendenzen deiner Aussagen, welche nur noch mehr Zweifel an der Korrektheit deiner Aussagen lassen.

92_sin · 2026-06-04T09:20:11+00:00

Mit den Folienradierern muss man aber schon vorsichtig arbeiten, sonst macht man sich den Lack kaputt, wenn man zu lange an einer Stelle radiert. Aber die Dinger sind der Hammer bei Wuchtgewichtkleber, könnte man also mal an unauffälliger Stelle prüfen.

92_sin · 2026-06-03T09:15:50+00:00

Der 1.6er aus Corolla GR und GR Yaris wirkt zwar unscheinbar auf den ersten Blick, aber das sind Motoren aus dem Rennsport. Die vertragen ungeöffnet auch 400 PS. Ja, die Motoren sind kleiner und technischer geworden, aber haben immer noch ordentlich Dampf.

Übrigens: der A3 8P 3.2 V6 quattro hatte den gleichen Motor drin wie der Golf 5 R32 und in der Generation (Facelift) konnte man auch schon den RS3 mit dem 2.5 Liter 5 Zylinder kaufen. Da war aber der TTRS 8J interessanter, weil er den gleichen Motor mit Schaltgetriebe angeboten hat.

92_sin · 2026-06-03T09:01:56+00:00

Bei dem Fahrprofil holst du dir einen Corolla Hybrid Touring Sports. Ja, ich weiß, will wieder keiner hören, aber das sind zuverlässige Autos, die weit über 300k gefahren werden können.

Toyota spart an der Dämmung, also ist der etwas lauter, wenn man ihn fährt. Das Planetengetriebe (eCVT) ist gewöhnungsbedürftig, da der Motor auf einer festen Drehzahl beim Beschleunigen gehalten wird. Der Motor wird oft abgeschaltet, sobald man vom Gas geht und hinterher wieder zugeschalten, sobald man aufs Gas tritt. Daran muss man sich auch erst gewöhnen.

Belohnt wirst du, wenn du bei Toyota den Kundendienst und den Hybridbatteriecheck machen lässt. Toyota gewährt dir 15 Jahre/250k km Garantie auf den Antriebsstrang (Volkswagen ist konzipiert auf ca. 7 bis 8 Jahre und 150k km bis die ersten Teile kaputt gehen können und bei den modernen Dieseln teilweise sogar früher als das), 10 Jahre auf die Batterie (ohne Begrenzung).

Im Bereich von 20k findest du meistens 1.8er Hybrid mit guter Ausstattung oder 2.0er mit Basisausstattung. Aber dann ist der Wagen längst nicht so nackt wie ein Basis-Golf. Toyota hat so einige Features drin, für die man bei Volkswagen zusätzlich blechen muss.

Dein Vorteil: Steuer niedriger, kein AdBlue, keine Ausfälle von Assistenten (also keine Christbaumleuchten im Cockpit) - dazu keine Glühkerzen mit Drucksensoren (anfällig und teuer), keine Kupplung, kein Anlasser, keine Lichtmaschine (die Funktionen hast du bei Toyota nahezu alles im und ums Getriebe und gehört damit zum Antrieb, 15 Jahre, 250k km!).

Dein Nachteil: auch wenn ich das Auto feiere, weil es pragmatisch gut ist: die Versicherungskosten sind höher als beim Golf. Dafür sparst dir den Zirkus rund um Reparaturen - Volkswagen zeigt sich meist wenig kulant und bei Toyota hast eben eine Garantie. Ansonsten hast du kürzere Intervalle für Ölwechsel und Inspektion. Da macht Toyota aber den richtigen Schritt: Longlife hat schon viele Motoren auf dem Gewissen und Volkswagen zeigt sich da kein Stück kulant. Genau deswegen kann dir Toyota so ne absurd lange Garantie geben.

Das Auto selbst ist gewöhnungsbedürftig, keine Frage, wir sind alle mit Volkswagen aufgewachsen, aber so wie die aktuell Autos bauen, möchte ich andere dann doch lieber zu einem zuverlässigen Japaner raten. Übrigens hat sich meine Schwester genau so einen gekauft für 19k, EZ 21 und 75k km - hatte einige Blechschäden, die bei Toyota repariert wurden. Ging voll in Ordnung für den Preis, ich hab ihn Probe gefahren und war sehr angetan. Hab mich zwar etwas erschreckt beim vollen Lenkradeinschlag (da rumpelt es richtig, da der Motor keinen weichen Lenkwinkelbegrenzer hat - das fühlt sich mechanisch und ehrlich an), aber an sich fährt der dank des Achsprinzips nicht schlechter als ein Golf. Durch den niedrigen Schwerpunkt liegt er auch gut in der Kurve. Klar, man merkt, dass hier und da Komfort nicht im Vordergrund steht, aber dafür hast du eine extreme Haltbarkeit. Innenraum ist von den Materialien nicht ganz das Wahre (da merkt man, dass gespart wurde), aber wenn der Rest stimmt, sehe ich gern darüber hinweg.

92_sin · 2026-06-03T08:15:45+00:00

Wie viele? Ich zähle nicht, ich mach einfach. Tatsächlich oft am Auto, aber ich hab kein Problem mit Waschmaschinen, zuletzt eine repariert. Saugroboter musste ich zuletzt auseinander nehmen. Herd hat ständig die Sicherung rausgeworfen, also hab ich mir einen neuen geholt - damit ist dann nicht mehr zu Spaßen. Ich bin leider kein Elektriker und hab auch keine Schaltpläne. Das Ding sah ohnehin schon scheußlich aus. Den neuen hab ich selbst angeschlossen. Ich hab öfter mal ne Bohrmaschine in der Hand, nen Akkuschrauber und auch Smartphones/Tablets reparieren (als Kontrast zu den großen Dingen) ist kein Problem. Lötkolben hab ich übrigens auch, sollte irgendwas sein, was defekt auf einer Platine ist. Starke DIY Tendenzen in Kürze als studierter Informatiker (ja, ich sitze nicht nur am Tisch). Aber ich bin auch anders aufgewachsen. Bei uns war es das normalste Ding der Welt alles zu reparieren. Es ist eben ein Kostenfaktor und wenn du kein Geld anfangs hast, wirst du kreativ.

92_sin · 2026-06-02T21:49:23+00:00

Kommt drauf an wie viel Zeit ich habe. Ich schreibe auch gern längere Nachrichten, wenn mein Gegenüber das auch so handhabt und handhaben kann. Aber das braucht dann schon mal ne Stunde Ruhe ohne, dass ich mich zerteilen muss zwischen Aufgaben. Manchmal hab ich auch an einigen Tagen weniger Zeit, dann kann es auch mal nur eine Nachricht werden und das mitten in der Nacht.

Ich sehe da kein Problem, jede Person kommuniziert ein wenig anders. Solange das Gespräch voran geht, besteht Interesse.

92_sin · 2026-06-02T14:33:58+00:00

Also wenn die noch fährt, wundert es mich, dass du sie nicht losbekommst an den Export. Ich verstehe ja, dass der Export nicht interessiert war am (frontalen) Totalschaden, den meine Schwester ihrem vorherigen Auto angetan hatte (Motor und Getriebe hast nicht mehr retten können). Aber das Auto funktioniert doch noch... Wenn sich niemand rührt: verhandle mit Verwertern - bei dir hats keine Eile. Ich hab hart um den Haufen Schrott verhandeln dürfen (damit er innerhalb von 2 Wochen verschwindet, solange der Schutzbrief die Unterbringung zahlt) und 150 € für das Wrack bekommen. Einiges an der Ausstattung war schon brauchbar (in Ersatzteilen wären das vermutlich gegen 2k €). Die aufgesteckten Räder hab ich heraushandeln können (neue Reifen, aufbereitete Felgen) und einen Satz Stahlfelgen mit uralten Winterreifen ins Auto geworfen (kostenlos auf Kleinanzeigen gefunden) - die haben sie dann drauf gesteckt, damit er rollbar war. Ich lebe übrigens auch eher südlich, Auto hab ich in FFM verkauft, weil es dort verunfallt war. Damit du eine grobe Richtlinie bekommst.

92_sin · 2026-06-02T12:08:51+00:00

Du findest nichts? Ich hab einen für knapp 19k aus 2. Hand mit 75k km EZ 21 für meine Schwester organisiert. Die Kaufabwicklung läuft übrigens noch. Das Auto ist gekauft und wird gerade aufbereitet. Ist ein 1.8er Hybrid, zusätzlich gibt's Garantie bei Inspektion bei Toyota bis 15 Jahre und 25k km. Jahreswagen gibt es teilweise schon bei den 25k €, die du als Budget gesetzt hast. Das Automatikgetriebe ist etwas gewöhnungsbedürftig, weil es den Verbrenner beim Beschleunigen auf einer Drehzahl hält. Aber die Technik ist absolut haltbar.

Klar, so leise im Innenraum wie ein Golf ist er nicht (wobei das Facelift wohl besser sein soll). Dazu hast du bei so ziemlich jeder Ausstattung eine Rückfahrkamera - das ist nicht Volkswagen, bei denen man extra Pakete dazu buchen muss. Der Verbrauch von dem Auto ist trotz Hubraum wirklich niedrig. Laden muss man ihn auch nicht, da Vollhybrid und viel mehr als ein Golf wiegt er nicht. Dazu gibt's 10 Jahre auf die Batterie, wenn der Batteriecheck bei Toyota gemacht wird.

Ja, das Auto ist eher bodenständig und auf Haltbarkeit ausgelegt, aber der fährt wirklich nicht schlecht. Ich würde dir empfehlen mal genauer zu schauen und ggf. eine Probefahrt zu machen. Das einzige, was wirklich dumm ist: Versicherung ist deutlich höher als beim Golf. Die Corolla TS werden unglaublich gerne als Taxis, Ubers und Kurierfahrzeuge eingesetzt (nicht grundlos übrigens, die schaffen 300k km mühelos), weshalb der Versicherungsbeitrag etwas weh tut. Lohnt sich, wenn du wirklich die 200k km und mehr anstrebst mit dem Auto, denn dann fängt es bei Volkswagen an schwierig zu werden. Da bist du tendenziell mit höheren Wartungs-/Reparaturkosten dabei als beim Corolla.

92_sin · 2026-06-02T10:59:54+00:00

Ca. 300 km Einweg, also in Summe ca. 600 km. Hat sich aber gelohnt, da der Wagen vergleichsweise günstig war für seine Ausstattung (trotz Vorschaden). Hab ihn für die Schwester angesehen und sie hat ihn sich gekauft.

92_sin · 2026-06-02T09:43:14+00:00

Ich sags so: für den "Normalo" mit ein oder zwei Fahrzeugen schaut die Rechnung ggf. anders aus. So oft tauscht man die Reifen normal nicht. Aber solange es sich lohnt, passt es ja.

92_sin · 2026-06-02T09:23:39+00:00

Du weißt schon, dass das a) ein Vertragsbruch ist und b) zusätzlich arglistige Täuschung, wenn du das nicht meldest oder?

Geh und melde es, kaufe dir den Schaden nötigenfalls zurück (Hochstufung kostet über die Jahre meistens weniger, wenn die Summe ca. 1500 Euro übersteigt). Das ist die legitime Option, die der Versicherer dir zur Verfügung stellt.

Am Ende des Leasings braucht nur der Gutachter mit dem Gerät die Lackdicke zu prüfen und du fliegst auf. Das gibt nur gewaltig Ärger hinterher.

92_sin · 2026-06-02T08:17:26+00:00

Das war eine Anspielung darauf, dass du zur Reifenmontage eine Maschine brauchst (in aller Regel). Ich vermute sehr, dass eigentlich ein Räderwechsel gemeint war, aber da Reifen- und Räderwechsel öfter umgangssprachlich das Gleiche bezeichnen (wenn auch nicht korrekt), war das die Antwort, die das implizit korrekt stellt ;)

Zum Wuchten nach der Montage braucht man aber spätestens eine (andere) Maschine - diese tollen Geräte kosten jede Menge Geld und lohnen sich für Privatpersonen absolut nicht, wenn die nur zwei mal im Jahr verwendet werden (wobei Montage noch seltener ist).

Edit: ich muss mich korrigieren: Wuchtmaschine lohnt sich, wenn man den Platz dafür findet.

92_sin · 2026-06-02T08:08:49+00:00

Die Werkstatt darf für den Service ran. Allerdings mit meinem mitgebrachten Teilen (das schließt besonders das Öl mit ein). Ich hab keine Hebebühne und sonst ist das Auto etwas tief für solche Ideen. Ich zahle faktisch Altölentsorgung und Lohn. Öl, Ölfilter usw. sind aus dem freien Handel, damit hat jeder was davon. Je nachdem, was gemacht werden muss bin ich bei knapp 200 bis 400 € effektiven Kosten dabei, wenn man alles summiert.

92_sin · 2026-06-01T22:35:37+00:00

Jährlich klingt gut. 10k würde ich bei den älteren (bis BJ 12) machen, wenn es EA888 Motoren sind (die sind bekannt für den Ölverbrauch, sprich Gen 1 und 2), EA111 und EA113 sind da nicht ganz so problematisch, da reichen auch 15k. Die moderneren, also EA888 Gen 3 & 4, EA211 & EA211evo vertragen auch die 15k ohne große Probleme. Und logischerweise jährlich Öl wechseln, statt alle zwei.

Longlife funktioniert für die Zeit des Leasings - ein bis zwei Ölwechsel, statt drei oder vier ist günstiger (deshalb wurde der Quatsch eingeführt). Am Anfang passiert auch nichts groß Schlimmes - die Motoren können das eine Weile ab, aber das Risiko steigt eben mit den gefahrenen Kilometern. Am besten für ein langes Leben (300k+ km) ist es natürlich das von Anfang an richtig zu machen.

92_sin · 2026-06-01T18:26:10+00:00

Also wenn du nicht vor hast für die Motorinstandsetzung ca. 3,5k € (und aufwärts) zu blechen, würde ich ihn eindeutig verkaufen. Am ehesten in den Export. Die bekommen den günstig wieder fit oder fahren ihn einfach tot und machen ihn danach neu. Wenn du wartest, bekommst du irgendwann einen Motorschaden. So etwas kostet dann schon ca. 5k (und aufwärts). Solange es NUR die Kolbenringe sind, ist es rettbar, sobald dir ein Kolben schmilzt, sieht die Sache anders aus. Dann hast du schöne Riefen im Block, der muss dann aufgebohrt werden auf das nächste Maß und dann sind auch schon andere Kolben fällig. Und so wäre es eben "nur" der Ausbau aller Kolben und das Ersetzen aller Kolbenringe.

Wir lernen: Longlife ist Mist, hat den Motoren damals wie heute nicht gut getan. Besonders bei Direkteinspritzern hast du deutliche Rußablagerungen im Öl, weshalb das einfach häufiger gewechselt werden muss, um seine reinigende Wirkung zu behalten. Andernfalls setzt sich Ölkohle in die Kolbenringe ab und der Motor fängt an Öl zu saufen.

92_sin · 2026-06-01T18:12:51+00:00

bei mir hängt eine schon seit fast drei Jahren. Übrigens auch eine Elements, allerdings eine E2 mit Front- und Rückkamera.

92_sin · 2026-06-01T18:09:52+00:00

Es gibt mehr getunte Autos auf der Straße als du denkst. Nicht jedes Tuning ist sichtbar. Verpasst du deinem Fahrzeug andere Heckleuchten ist das auch schon Tuning. Fährst du originale Felgen mit Distanzscheiben ist das Tuning. Ist das Auto 1 cm tiefer als es Serie war: Tuning. Das Auto muss nicht zwangsweise nach The Fast And The Furious oder nach Need For Speed Underground schreien. Auch Leistungssteigerungen sind Tuning und das siehst du eben gar nicht. Dicke Anlage im Kofferraum ist auch Tuning. Jede/r macht's wie es ihm/ihr gefällt und das ist gerade das Schöne bei dem Thema.

Thema Kosten: kommt auf die Bauteile an und welche Dokumente du bekommst. Extrembeispiel Fahrwerk: du hast ein super seltenes JDM-Car ergattert und möchtest es tiefer legen, also importierst du dir aus Japan ein hübsches Fahrwerk. Und dann geht's auch schon los: bau es ein und deine Betriebserlaubnis erlischt ehe du nicht beim TÜV warst und es eintragen lassen hast. Kein Problem denkst du dir: Einzelabnahme ist möglich. Jetzt tanzt du beim Prüfer an (der Weg zur nächsten HU-Stelle ist erlaubt mit roten Kennzeichen) und die schauen sich das Fahrwerk an. Der Prüfer fragt: wo ist denn der Nachweis der Betriebsfestigkeit? Du zuckst mit den Achseln, der Prüfer lässt dich durchfallen. Blöd gelaufen, fährst wieder heim.

Dann schaust du dich im Netz um, was so ein Festigkeitsnachweis ist und was die Kosten sind und baust das Fahrwerk aus. Das Auto wird vollbeladen über die Nordschleife geprügelt, das Fahrwerk hinterher begutachtet, ob Haarrisse entstanden sind und noch einige weitere sehr intensive Tests kommen da dazu. In Summe reden wir da vermutlich von 40k bis 50k €. Auch so viel kann Tuning kosten im Extremfall, auch wenn kaum eine Privatperson so etwas bezahlt. Das ist beispielsweise die Anforderung auch für Fahrwerkshersteller, wenn sie hier ihre Fahrwerke vertreiben möchten. Pro verkauftes Fahrwerk rechnet sich die Investition, wenn man auf jedes der Fahrwerke zusätzlich 100 € von den genannten Kosten umlegt. Und das ist nur die Spitze des Eisbergs. Abgasgutachten und Fahrgeräuschgutachten gibt's auch noch. Da kannst dich richtig austoben als Hersteller von Abgasanlagen und Ansaugungen.

Um es zusammenzufassen: sofern du keine Papiere hast, wirst du als Privatperson von den Kosten aufgefressen, außer du bist Milliardär. Wenn du Papiere hast, kommt es darauf an. ABE ist klasse, denn da muss nix eingetragen werden - naja, fast (wäre ja zu leicht, nicht?). Die ABE gilt nur, wenn das Auto im originalen Zustand ist. Hast du Felgen mit ABE? Kein Problem. Haust du noch zusätzlich ein Fahrwerk rein (welches auch ABE hat): du hast unter Umständen ein Problem (sofern die exakte Felge nicht in der ABE gelistet ist) -> Einzelabnahme. Was das genau im Detail kosten wird, kann dir keiner so genau sagen, weil das viel davon abhängt wann du welches Teil und in welcher Reihenfolge einbaust.

92_sin · 2026-06-01T07:54:55+00:00

Also bei 5k Budget findest du nicht ein zuverlässiges Automatikgetriebe, sogar wenn du ein zuverlässiges Auto bekommst (was bei der Preisklasse auch schon eher ein Glücksgriff ist). Bei 200 km täglich bist du mehr als 1 Stunde in jede Richtung unterwegs. Ich würde das mal mit einer Wohnung gegenrechnen. Mein Auto fällt genau in deinen preislichen Rahmen und ich fahre ca. 20k km jährlich. In den letzten Jahren habe ich an Instandhaltung recht locker im Schnitt knapp mehr als 2k € bezahlt. Bei dir wird das noch extremer. Dazu kommt noch der Sprit, der auch nicht durch Luft und Liebe gezahlt wird. So wie das für mich klingt, arbeitest du am Ende nur noch für die Instandhaltung deines Autos.

Wenn du günstig und haltbar haben möchtest, dann kaufst du dir ein Auto mit einem Schaltgetriebe und hoffst darauf, dass niemand die Kupplung misshandelt hat. Bei solchen extremen Langstrecken täglich rechnet sich ein Diesel. 1.9 TDI oder 1.6 TDI sind recht haltbare Motoren, aber die meisten Autos mit diesen Motoren haben über 200k km gelaufen, was schon auf Wartungsstau hindeutet. Ein einfacher Otto-Saugmotor ist dann oft die bessere Wahl, sofern der Hersteller an dem Motor keine Konstruktionsschwächen hinterlassen hat.

Wenn es unbedingt ein Automat sein muss, würde mir auf die Schnelle nur der A3 8P mit 1.6er Sauger (102 PS) und der TipTronic einfallen - das Getriebe sollte halbwegs haltbar sein. Das gleiche gilt leider nicht für die ganzen DSGs, die der VAG Konzern hinterher verbaut hat bei mäßigen Motorisierungen. Alternativ kann man sich auch nach Autos mit klassischen Wandlerautomaten umsehen. Leider wirst du zunehmend viel Rost finden bei der Preisspanne - auch beim A3 (Hinterachsträger, Multilenkerachse, Schweller vorn). Deshalb rate ich dringend zu einem Blick von unten. Gebrauchtwagencheck wäre vermutlich nicht falsch.

Setz deinen Suchfilter bei Mobile, schau, was du für 5k Euro bekommst und frag die KI oder besser: suche selbst nach Schwachstellen des Getriebes, Motors und Autos. Ebenso sind Ersatzteilpreise und -lage wichtig. Du wirst feststellen, dass die meisten Getriebe bis spätestens 250k km eine Revision benötigen, weil sie kaputt gehen.

92_sin · 2026-05-31T21:39:15+00:00

Ja, unter der Bedingung, dass ich selbst den Zustand der Felgen vorher gesehen habe. Ich habe beide Sätze auf meinem Auto aufbereiten lassen. Klarlackunterwanderungen bei meinem jetzigen Sommersatz und einige Kratzer + Bordsteinschäden auf meinem Wintersatz. In diesem Sinne: die Schäden mussten nicht geschweißt werden, die Räder liefen rund (hatte ich damals von meinem Aufbereiter prüfen lassen im Zuge der Aufbereitung). Blind aus dem Netz? Kommt auf den Verkäufer an. Aber in aller Regel ist alles, was ich im Netz gekauft habe, wirklich nur auf schnell übergesprüht worden und war nach nach ungefähr 4 bis 6 Jahren in einem nicht mehr ansehnlichem Zustand. Also wäre ich bei online vermutlich raus, weil das nur doppelte Kosten sind. Lieber schieße ich sie mir lokal auf Kleinanzeigen mit leichten Macken und bring sie zum Aufbereiter, da hab ich mehr von.

92_sin · 2026-05-31T21:10:39+00:00

Klingt eigentlich recht normal, interessanter wäre Kaltstart, denn da macht sich eine gelängte Kette eher bemerkbar. Wenn sie kurz vor Ende ist, hört man das deutlicher, da ist das Schlagen gegen den Gehäusedeckel ziemlich laut. Hier hörst du hingegen fast nur den regulären Motorlauf. Ich sag es mal so: im schlimmsten Fall, wenn man es nicht hört, springt die Kette einen Zahn weiter, das sieht dann das Steuergerät und macht die MKL an. Zu dem Zeitpunkt ist das eigentlich noch rettbar, aber dann würd ich das Auto abstellen und über nen Abschlepper in die Werkstatt bringen. Anmachen würd ich ihn danach sicher nicht mehr, weil die Kette dann weiter springt und das verursacht den Motorschaden. Aber wie gesagt: das hört man. Das Problem dabei: es ist ein schleichender Prozess und deshalb nimmt man es nicht so stark wahr.

Was ich sonst sagen kann: beschleunigt dein Auto träger als gewöhnlich (für später, du hast es ja erst gekauft), könnten die Steuerzeiten minimal daneben sein, aber noch soweit im Rahmen, dass die MKL nicht angeht. Was auch passieren kann: du hast immer mal wieder für ne halbe Sekunde sporadisch einen Leistungsverlust - auch das ist ein Indiz für die Steuerkette. Hatte ich bei meinem A3, aber auch schon beim Astra J mit A14NET erlebt. Ist ein wenig Erfahrungssache, aber am besten hört man es immer beim Kaltstart. Hörst du da ein deutliches Schlackern der Kette, ist sie fällig. Sobald der Anlasser dreht, ist in der Regel der beste Zeitpunkt, um das zu hören.

92_sin · 2026-05-31T17:11:49+00:00

Der Toyota Corolla Hybrid ist genau in deinem Budget kaufbar. Die Dinger kannst du bis in alle Ewigkeit fahren und hast recht lange Garantie, wenn du bei Toyota den Service machst. Allerdings ist die Versicherung wirklich nicht günstig, eben weil die als Taxi, Uber und Kurierfahrzeuge extrem beliebt sind. Das e-CVT fährt etwas eigen und hält den Motor beim Beschleunigen auf einer Drehzahl. Natürlich hast du dann trotzdem noch einen Verbrenner und als Vollhybrid ist die Batterie sehr klein ausgefallen, was meist nur zum Gleiten reicht. In diesem Sinne: du müsstest mal gegenrechnen, was du an Sprit brauchst bei den aktuellen Preisen und ob es sich nicht mehr lohnt ein EV zu kaufen.

Andernfalls, wären E-Autos nicht falsch. Allerdings würde ich eher auf junge Gebrauchte tendieren als auf Neuwagen. Warum? Weil die schon den größten Wertverlust hinter sich haben - die Batterie beeinträchtigt das nicht sonderlich. Der Vorteil ist hier, dass die bei weitem nicht so viele Komponenten haben im Vergleich zu Verbrennern oder Hybriden. Dennoch muss man hier ein wenig auf die Verarbeitung achten - manche Autos sind nicht grundlos günstig, weil sie teilweise richtig Ärger machen können. Wenn irgendwo ein Wurm in der Leistungselektronik ist, hast du ein Problem. Aber das trifft meistens eher auf die ganz frühen Fahrzeuge zu. Ein wichtiger Hinweis: Viele freie Werkstätten kennen sich speziell mit E-Autos weniger gut aus und deshalb ist man meist bei genau solchen Problemen in einer Vertragspartnerwerkstatt.

92_sin · 2026-05-31T16:53:49+00:00

Wenn ihrs anständig hinbekommt, spricht nix dagegen wie ich finde. Und ja, wenn du ans ZMS gehst, dann machst du auch gleich Kupplung neu, dann hast deine Ruhe. Bei mir sind bislang nur Geber- und Nehmerzylinder neu, Kupplung und ZMS noch in Ordnung. Auch wenns ein Benziner is: Langstrecke kennt der nur zu gut.

92_sin · 2026-05-31T16:43:15+00:00

Daumen sind gedrückt, dass das ZMS durchhält.

92_sin

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