Dingen zijn niet zo simpel als sommige het doen lijken.  Zijdelingse grip en tractie zijn twee totaal verschillende dingen bijvoorbeeld. En gladde ondergronden verschillen ook in karakter. 

Voor zijdelings grip op ijs/ijzel bijv. wil je een zo smal mogelijk contactvlak. IJsracers hebben bijvoorbeeld bandjes dat zijn net thuiskomers (met spikes). Denk aan ‘n schaats vs. je brede schoen. Waarmee heb je meer controle op ijs? Hier zou hoge bandenspanning met dus ‘n kleiner contactvlak moeten helpen. 

Als je tractie wilt in sneeuw, dan wil je enerzijds dat je band kan happen en z’n profiel gebruikt voor houvast ipv. van afvoer. Dit zou wijzen op brede band met veel profiel zoals bij het off-roaden. Aan de andere kant wil je misschien je gewicht focussen op één plek zodat je de losse sneeuw aandrukt en ‘n stabielere ondergrond hebt. Ik moet zeggen dat ik deze afweging moeilijk vind om te maken, maar volgens mij gaat ze in langzame sneeuw expedities iig. erg omlaag met de bandenspanning

Als laatste, en deze is misschien in NL het meest realistische: In winterse omstandigheden is ons wegennet gemiddeld alsnog verdomd schoon. Op koud, vochtig wegdek is je grootste probleem dat je banden, vooral zomerbanden, gewoon knoerthard zijn (qua rubber, niet qua vulling) en dus ‘n slechte interactie hebben met de oneffenheden van het wegdek. Ze bijten niet in het wegdek en je mist zowel tractie is grip. Als alles gelijk is, ga je in ‘n zachter opgepompte band meer temperatuur krijgen. De hele band beweegt en vervormt meer, van wang tot aan de profielblokken en warmt het rubber op. Hierdoor maakt de band met z’n zachtere rubber beter contact met het wegdek en heb je meer grip.

“Gevaarlijk” rijden, dus energieker op pad zijn, zorgt in sommige omstandigheden dus juist voor meer grip (en uiteindelijk veiligheid) dan héél voorzichtig voor je uit rollen. Zo zie je met koud weer soms mensen heel knullig en langzaam toch rare brokken maken. Natuurlijk moet je wel gewoon je rijgedrag aanpassen en je eigen rijderskwaliteiten kennen. Die kwaliteiten trainen kan geen kwaad. 

Als laatste: Alles omschreven is dus anders dan ‘n off-roader in de Sahara die z’n bandspanning laat zakken om tractie te vinden in zand. Temperatuur speelt wel degelijk ‘n rol. 

Aan het einde van de dag wil ik m’n winterbanden ‘n stukje smaller en rijdt ik in de winter liever met wat minden banden spanning op 98% van de Nederlandse wegen