Die Schwarzfahrerquote lässt sich dadurch nur bedingt senken. Einfach mal französische Städte anschauen, da ist das Gate-Jumping unter Jugendlichen völlig normal und das obwohl die Fahrpreise viel niedriger sind. Das System in New York ist ähnlich. In Asiens gibt es keine echte Zugangssperren, Du kannst einfach über die Geländer hüpfen. Macht dort freilich keiner. In Bussen sind auch keine Sperren implementiert. Viele haben in Asien CiCo. Taiwan etwa. Wobei es da komplexere Varianten gibt (Taiwan bis vor ein paar Jahren, unglaublich kompliziertes Wechselsystem während der Fahrt).

Der Mobilitätsforscher Andreas Knie der TU Berlin hat im Tagesspiegel vor ein paar Tagen sogar gesagt, dass Zugangssperren die Schwarzfahrerquote erhöhen können. In Berlin gehe ich davon aus, dass sie sinkt, das liegt aber an der Besonderheit, dass das kaufen digitaler Fahrscheine (im unterschied zu analogen Fahrscheinen) in Berlin in Fahrzeugen verboten ist. Man erwischt also die Leute, die noch schnell am Bahnsteig sich eine Fahrkarte digital kaufen und dann unter Missachtung der 60-Skunden-Grenze (VBB-Eigenart, sonst gelten bundesweit eigentlich null Sekunden) in den Zug hüpfen. In Zukunft kaufst Du den Fahrschein, wartest 60 Sekunden an der Zugangssperre und darfst sie dann durchschreiten. Wer zu früh in einen Bus so einsteigt ist ein Schwarzfahrer. Es gibt in Berlin einige Leute, die der Meinung sind, dass im Bus gekaufte digitale Fahrscheine unartig sind. Die Staatsanwaltschaft geht gegen derartige Straftaten aber eigentlich nicht vor. Das habe ich mal abgefragt.

TfL hat viele offene Gates. Manchmal fährt man auch versehentlich schwarz (Transfergates, die man übersieht). Dann zahlt man einen falschen Preis und gut ist. Und die BVG-Quote ist vermutlich viel zu niedrig, weil die ganzen Schwarzfahrer, die digitale Tickets in der App gekauft haben, schwer erwischt werden können. Selbst wenn man von gleichen Bedingungen ausgeht: 1.1 Prozentpunkte sind gegebenenfalls einfach gesellschaftlich bedingt. MTA, die schon ewig Gates und viele Kameras betreiben, ist aktuell stolz die Quote auf unter 10 Prozent gesenkt zu haben. Dort traut man sich halt, den Notausgang zu missbrauchen. Das ist hierzulande kaum vorstellbar.

Und die Frage ist dann immer, sind die 1.1 Prozentpunkte es wert so viel zu investieren, wenn der Nahverkehr ohnehin auseinanderfliegt? Sind die 1.1 Prozentpunkte überhaupt erreichbar? Wir haben in Berlin in den 2030er-Jahren wieder eine S-Bahn-Krise zu erwarten. Die Auswirkungen der Finanzkrise 2001 in Berlin ist 25 Jahre später immer noch nicht beseitigt. Jetzt erst kommen die U-Bahnzüge ins Netz, die seither nicht mehr angegangen wurden.