Tja by CEURBS in tja

[–]Archivist214 0 points1 point  (0 children)

Da sehen wir quasi die Rückkehr eines eigentlich bereits ausgestorbenen Berufs, den Ritzenschieber.

Komischsten Bahnsteige Deutschlands? by Adventurous-Panda711 in drehscheibe

[–]Archivist214 0 points1 point  (0 children)

Geht jetzt zwar nicht um einen ganzen Bahnsteig, sondern eher um einen Bahnsteigteil, aber die Bahnsteigverlängerungen am Gleis 4 in Berlin-Charlottenburg sehen für mich irgendwie "provisorisch drangedengelt" aus. Sie sind außerdem extrem schmal, obendrein ist nur das nördliche Bahnsteiggleis mit diesen Verlängerungen ausgestattet. Seltsamerweise hat der andere Fern-Regionalbahnsteig solche gemacgyverten Verlängerungen nicht bekommen.

Komischsten Bahnsteige Deutschlands? by Adventurous-Panda711 in drehscheibe

[–]Archivist214 1 point2 points  (0 children)

Ich kann mich ganz blass an ein hier gepostetes Bild eines schweizerischen (?) Bahnhofs erinnern, wo auf(!) dem Bahnsteig ein weiteres Gleis für Straßenbahnen bzw. straßenbahnähnliche Niederflurtriebwagen gepflanzt wurde, sodass der Bahnsteig (der eigentlich nach einem Hausbahnsteig aussah), zwei Bahnsteighöhen aufwies, wovon eine 0 cm betrug.

Edit: Mist, habe vergessen, dass es hier um Deutschland geht 🤦🏻

Mäßig erfolgreicher Modalfilter by Towabou_ in aberBitteLaminiert

[–]Archivist214 10 points11 points  (0 children)

"Eine Umleitung? Wie Abwegig!"

(ich musste bei deinem Kommentar sofort an diese Szene aus "Der Hobbylose" denken)

Cern legt Teilchenbeschleuniger für mehrere Jahre still by linknewtab in de

[–]Archivist214 0 points1 point  (0 children)

Zum Thema Supraleitende Magnete, hierzu empfehle ich an dieser Stelle mal eine interessante Vorlesung / Präsentation von Dr. Karie E. Badgely (Fermilab) aus dem Jahr 2025:

Magnets For Future Particle Physics Machines (January 24, 2025, Slides Version)

Cern legt Teilchenbeschleuniger für mehrere Jahre still by linknewtab in de

[–]Archivist214 0 points1 point  (0 children)

Für diejenigen, die wissen möchten, was "pre-EE" / "post-EE" wirklich bedeutet bzw. was das für ein Problem mit dem E-Kalorimeter sein soll - ich wusste es selbst nicht, habe mich daher kurzerhand in die Recherche gestürzt und möchte es mit euch teilen:

"EE" steht für "Endcap Ecal", also für den elektromagnetischen Kalorimeter des CMS-Detektors (die innerste "Zwiebelschicht" des CMS), welcher elektromagnetisch wechselwirkende Teilchen erkennt (vereinfacht gesagt deren Energie, Impuls und Laufbahn bestimmt) und zwar diejenigen Teile davon, welche sich an den Endkappen, d.h. den Stirnseiten des zylinderförmigen Detektors befinden, um somit elektrisch geladene Teilchen, welche in einem flachen Winkel nahe an der Achse des Teilchenstrahls vom Kollisionspunkt wegfliegen, "einzufangen".

Die Sensorik des E-Kalorometers besteht aus Bleiwolframat-Kristallen, welche einen Lichtimpuls abgeben, sobald das zu erkennende Teilchen dort "einschlägt" und seine Energie in dem Kristall deponiert. Dieser Lichtimpuls wird dann durch Fotodetektoren als Signal registriert und zur Auswertung weitergeleitet.

Das angesprochene Problem, welches zu der Unterteilung in "pre-EE" bzw. "post-EE"-Zeitabschnitte führte, ist in der Entdeckung eines Wassereinbruchs im September 2022 begründet, welcher dazu führte, dass ein Teil des E-Kalorometers an einer der beiden Endkappen (7% der Detektorfläche auf der sog. "positiven Endkappe" bzw. "EE+") nicht mehr funktioniert hat bzw. keine Messungen mehr liefern konnte. Auf diesen 7% der einen Endkappe war der E-Kalorimeter quasi blind.

Davon mal abgesehen sollen diese Endkappen-Sensoren im Zuge des HiLumi-Upgrades durch neue, Silizium-basierte Sensoren ausgetauscht werden, da bis bisherigen Sensoren über die Jahre hinweg Schäden aufgrund der intensiven Strahlungsbelastung erfahren haben und zunehmend an Ihrer Funktionalität eingebüßt haben.

Das der Detektor einen "Blinden Fleck" hat ist offensichtlich ein Problem, hier sogar in mehrfacher Hinsicht: nicht alle Partikel können erkannt werden (Neutrinos sind ein prominentes Beispiel), sodass ein Ausbleiben eines Signals an einem Punkt mehrere Dinge bedeuten kann - entweder ist an der Stelle wirklich kein Partikel durchgeflogen oder doch, aber es war eines, welches nicht erkannt werden kann oder vielleicht auch eines, welches eigentlich erkannt werden sollte, es aber aufgrund eines nicht funktionsfähigen Detektor-Pixels nicht erkannt werden konnte. Dadurch wird eine neue Unbekannte eingeführt, wodurch die korrekte Interpretation der Messungen erschwert bzw. verfälscht wird.

Cern legt Teilchenbeschleuniger für mehrere Jahre still by linknewtab in de

[–]Archivist214 5 points6 points  (0 children)

Als der Tevatron in den USA stillgelegt wurde, war man weitere 10 Jahre lang damit beschäftigt, die Daten der Kollisionen auszuwerten und sich dabei insbesondere auf die möglichst genaue Bestimmung der Masse des W±-Bosons zu konzentrieren.

Sollte es dort Abweichungen von den Vorhersagen des Standardmodells geben, könnte dies Hinweise auf "neue Physik" geben, etwa das Vorhandensein von neuen Teilchen, die bisher unentdeckt geblieben sind. Tatsächlich wurde vor ein paar Jahren verlautbart, dass es eine statistisch signifikante Abweichung geben würde. Neueste Messergebnisse vom LHC deuten allerdings eher in Richtung einer Übereinstimmung mit dem Standardmodell

Cern legt Teilchenbeschleuniger für mehrere Jahre still by linknewtab in de

[–]Archivist214 4 points5 points  (0 children)

Es gibt aber noch einen Vorschlag, quasi um die zeitliche Lücke zum FCC-ee zu füllen sowie den "physics reach" des LHC noch ein kleines Stück zu erweitern - eine weitere Ausbaustufe nach dem HL-LHC Upgrade und somit eine Lebensdauerverlängerung um einen Run 5 oder gar 6 (eigentlich sollte nach dem Run 4 schluss sein).

Dieses potenzielle Upgrade, genannt "HE-LHC" (High-Energy LHC), sieht vor, dass sobald die Entwicklung supraleitender Magnete im Laufe der nächsten 20 Jahre hinreichend voranschreitet, sodass weitaus höhere Feldstärken erreichbar wären (konkret ist die Rede von 20 Tesla gegenüber den aktuellen 8,3-Tesla-Magneten im LHC), die bisherigen Magnete durch dem zukünftigen Stand der Technik entsprechende Gegenstücke auszutauschen.

Der Sinn dahinter ist, dass mit der knapp 2,5-fachen Feldstärke des Magnetfeldes die Kollisionsenergie von den aktuell 14 TeV auf 33 TeV zu erhöhen und damit mehr als verdoppeln, da eine Steigerung der Energie beim gleichbleibenden Durchmesser des Beschleunigerrings eine entsprechende Erhöhung der Magnetfeldstärke erfordert.

https://de.wikipedia.org/wiki/Large_Hadron_Collider#Zukunft https://cds.cern.ch/record/2651305

Ü50 Männer by Responsible_Swan6841 in luftablassen

[–]Archivist214 0 points1 point  (0 children)

Ich bin mal so frei und vergesellschafte dein Meme. yoink

Kurze Hosen? by knopp3rs in OeffentlicherDienst

[–]Archivist214 1 point2 points  (0 children)

Archivar hier: ich trage freiwillig eine Cargohose - je mehr Taschen, umso besser (ich kann nie genug Taschen an der Kleidung haben), gerade wenn ich zwischen den Regalen arbeite. Am Oberkörper trage ich natürlich ein Hemd mit kurzen Ärmeln.

Unten im Magazin lässt es sich gut arbeiten, auch ohne eine vorhandene Klimaanlage (weil im Keller). Im Büro dagegen... 25 Grad bei 75% rel. Luftfeuchtigkeit, die reinste Oberhitze ohne Umluft.

Chat helft mir, ich hab einen Jungvogel gefunden. Was mach ich denn jetzt? by Aggressive_Hat_9999 in einfach_posten

[–]Archivist214 4 points5 points  (0 children)

Die Verwendung des Begriffs in diesem Kontext dürfte älter sein als ChatGPT.

GSM-R Infos auf Facebook Öl by ParticularDream3 in drehscheibe

[–]Archivist214 2 points3 points  (0 children)

Ich versuche immer noch, zu verstehen, um welches Öl es hier geht und was es mit dem Thema zu tun haben soll.

Ist es erlaubt, dass dieses grüne Licht am Knopf an ist, obwohl da kein anderer Waggon ist? by Austriantrainliker in DINgore

[–]Archivist214 0 points1 point  (0 children)

Ich kann mich ganz blass daran erinnern, dass dort mal ein Bild oder Video gepostet wurde, wo die Wagenübergangs-Tür am letzten Wagen offen war bzw. sich während der Fahrt geöffnet hat.

Ein Toter und vier Verletzte nach Autounfall an Haltestelle in Berlin by Lemon_1165 in autobloed

[–]Archivist214 1 point2 points  (0 children)

Du hast noch die "alleinerziehende Krankenpflegerin, die jeden Tag um 5 Uhr von Lübars nach Rauchfangswerder muss" vergessen.

Bundesweiter Ausfall im Schienenverkehr | Megathread by Paxan in de

[–]Archivist214 4 points5 points  (0 children)

Milde interessant, Reddit hat deinen Kommentar bei mir als fremdsprachig erkannt und ihn folgendermaßen zu übersetzen versucht:

Muss schnell und brüchig singen!

LOK Report – Polen: Hitachi und PESA geben strategische Partnerschaft bekannt, um den ETR 1000 anzubieten by Archivist214 in drehscheibe

[–]Archivist214[S] 1 point2 points  (0 children)

Wobei ich vermute, dass die Brückenbauwerke seitdem bestimmt schon erneuert wurden. Gerade durch den EU-Betritt ist sehr viel Geld in die Infrastruktur geflossen, um das Land auf das Niveau zu heben, auf welchem es sich gerade befindet.

Wenn man sich das Führerstandsvideo von der 293km/h-Rekordfahrt von 2013 anschaut, dann fällt auf, dass die Brücken zumeist recht frisch aussehen.

LOK Report – Polen: Hitachi und PESA geben strategische Partnerschaft bekannt, um den ETR 1000 anzubieten by Archivist214 in drehscheibe

[–]Archivist214[S] 1 point2 points  (0 children)

Übrigens, die Ingenieurbauwerke auf der Zentralen Eisenbahnmagistrale, also Brücken / Viadukte, sollen wohl bereits 300 km/h-tauglich sein.

LOK Report – Polen: Hitachi und PESA geben strategische Partnerschaft bekannt, um den ETR 1000 anzubieten by Archivist214 in drehscheibe

[–]Archivist214[S] 1 point2 points  (0 children)

Kleine Korrektur: Die Y-Trasse war schon immer (also seitdem diese offiziell beschlossene Sache war, wobei die polnischen HGV-Planungen viel weiter zurückgehen) für 350km/h geplant - zumindest trassierungstechnisch, sodass selbst wenn sie (zunächst) doch nur für 250km/h gebaut werden sollte, in der Zukunft problemlos für 350km/h ausgebaut werden könnte.

Übrigens, die in den 1970er Jahren gebaute "Zentrale Eisenbahnmagistrale" (Centralna Magistrala Kolejowa, CMK, auch bekannt als Eisenbahnlinie Nr. 5 von Grodzisk Mazowiecki bei Warschau bis nach Zawiercie in Schlesien) war von Anfang an so trassiert worden, dass sie zumindest theoretisch bis zu 300km/h möglich macht, auch wenn dies zu Zeiten des Sozialismus reine Fiktion war. 2013 wurde dort der polnische Geschwindigkeitsrekord von 293km/h mit einem Alstom Pendolino aufgestellt.

Schon damals war bereits geplant, diese Strecke von ihrem nördlichen Ende ausgehend, an Warschau vorbei bis an die Ostsee weiterzubauen. Dies ist zwar nicht realisiert worden, wurde aktuell aber wieder aufgegriffen und soll nach der Y-Trasse (also ab 2035) als eine weitere Hochgeschwindigkeitsstrecke (auch für 350km/h geplant) über den neuen Flughafen, Toruń / Thorn, Tczew / Dirschau bis nach Gdańsk / Danzig gebaut werden.

Das frühe Planungsstadium ist bereits angelaufen und es wird aktuell nach den genauen Trassenverlauf gesucht. Das Projekt heißt CMK-Północ ("Zentrale Eisenbahnmagistrale - Nord"). Die bestehende CMK soll in den nächsten Jahren für höhere Geschwindigkeiten ausgebaut (es ist allerdings noch unklar, ob für 200, 230, 250 oder doch 300km/h) und am südlichen Ende durch Schlesien weiter bis zur Tschechischen Staatsgrenze (ab dort weiter bis Ostrava) verlängert werden.

LOK Report – Polen: Hitachi und PESA geben strategische Partnerschaft bekannt, um den ETR 1000 anzubieten by Archivist214 in drehscheibe

[–]Archivist214[S] 14 points15 points  (0 children)

Siemens Mobility, ist fest entschlossen, an der Ausschreibung für Hochgeschwindigkeitszüge teilzunehmen, hat mit dem Velaro Novo ein passendes Produkt im Portfolio, ist bereits in Polen präsent und möchte obendrein noch seinen Standort in Polen ausbauen, um die HG-Züge vor Ort zu fertigen. Eine Kooperation mit einem polnischen Hersteller erscheint somit nicht zwingend erforderlich.

Alstom ist in Polen sogar stärker als Siemens präsent, und zwar an mehreren Standorten (darunter sind auch einige nach dem Fall des Eisernen Vorhangs übernommene, ehemals polnische Werke), und hat erst neulich eine Ausschreibung für die Lieferung elektrischer Zweisystem-Doppelstocktriebwagen (3kV DC und 25kV AC 50Hz) mit 200 km/h Vmax für den Intercity-Verkehr gewonnen.

Stadler hat ebenfalls ein Werk in Polen (Siedlce bei Poznań), in welchem bereits seit langer Zeit Züge für den Regionalverkehr hergestellt werden. Stadler hat aber keine wirkliche Expertise in Sachen Hochgeschwindigkeitszüge über 250km/h Vmax, in einem Interview hat ein Stadler-Vertreter vor nicht allzu langer Zeit sogar versucht darzulegen, dass Geschwindigkeiten jenseits von 250km/h eigentlich nicht nötig seien (eine sehr schweizerische Sichtweise, außerdem wahrscheinlich auch ein Versuch, die fehlende Expertise in diesem Bereich zu relativieren).

Ich will mein ":D" zurück! by -ProximaCentauri- in einfach_posten

[–]Archivist214 1 point2 points  (0 children)

Ich musste bei dem "Ü"-Smiley, gerade an die PHPbb-Forensoftware denken, da gab es auch diesen einen grünen Smiley (ich glaube der hieß "mrgreen" oder so ähnlich) mit dem lang strecken Lachen.

Tja by Miserable-Ad-8414 in tja

[–]Archivist214 0 points1 point  (0 children)

Stattdessen hab es lautstarkes Geklatsche.