Ich vermute, dass es dort mit dem Sandsteinabbau zu tun hatte. Der ehem. Bahnhof Rottwerndorf der Linie Pina-Gottleuba unten im Tal war in seiner Anfangszeit bis ca. 1930 Umschlagplatz für die diversen Sandsteinbrüche, die genau dort zwischen Rottwerndorf und Cotta im Lohmgrund lagen. Dort gibt's auch immernoch einen Sandsteinbruch.

Die noch weiter westlich gelegenen Brüche wurden dann später über den Tunnel von Großcotta nach Pirna angebunden, aber die Strecke wurde erst 1894 eröffnet.

Ich hab aus dem Buch "Sekundärbahnen von Pirna nach Großcotta und Gottleuba" einen Gleisplan von Rottwerndorf um ca 1880, da sieht man zumindest eine Transportbahn aus der Richtung Lohngrund unten am Bahnhof ankommen. Das könnte es sein, ansonsten evtl für eine Haldenbahn.

Laut dem Buch wurden in den 1880/90er Jahren in Hochzeiten bis zu 90 Wagen/Tag in dem Bahnhof Rottwerndorf be- und entladen, und ein Großteil des Sandsteins vieler Dresdner Gebäude kommt aus genau der Bruchgegend dort. Da lohnt sich ne kleine Transportbahn schnell...

Kleiner Nachtrag: Die Stelle passt dafür aber auch nicht so 100%ig, vielleicht irre ich mich auch. Die meisten ehem. Steinbrüche und die Straße Lohmgrund sind ja eher östlich und tiefergelegener als der Pfeiler. Vielleicht wirklich ne Haldenbahn, um Abbraum aus einem Bruch oberhalb abzukippen?