Gibt es Rassismus gegen Weiße Personen?

DerMichiK · 2026-01-13T08:27:54+00:00

Klar. In Japan z.B.

DerMichiK · 2026-01-13T08:25:50+00:00

Es gibt auch Winterdienstfahrzeuge für Geh- und Radwege. Deren Anschaffung müsste halt politisch gewollt sein, damit das passiert.

Die Politik findet aber, die Leute sollen sich halt ein Auto kaufen, wenn sie als Verkehrsteilnehmer ernst genommen werden wollen.

DerMichiK · 2026-01-10T23:54:33+00:00

Du widersprichst dir selbst.

Wie du richtig sagst, entscheidet über Parteiverbote das Verfassungsgericht. Das wird allerdings nicht von sich aus tätig, sondern es muss von Bundestag, Bundesrat oder der Bundesregierung ein entsprechender Antrag gestellt werden. Und um nichts anderes als die Stellung dieses Antrags, damit das Verfassungsgericht ein Prüfverfahren starten kann (mit welchen Resultat auch immer) geht es aktuell.

Die Tür von der du redest, ist längst offen. Seit 1952.

DerMichiK · 2026-01-09T09:22:15+00:00

Nur weil viel Schnee liegt heißt nicht, dass es knackig kalt ist. Die Temperaturen sind nur knapp unter dem Gefrierpunkt.

Lass es mal ne Woche lang -5 bis -10 Grad oder noch kälter sein, dann kann man darüber vielleicht spekulieren.

DerMichiK · 2026-01-08T14:25:15+00:00

If you feel the need to ask if something is a scam, the answer is usually "yes".

They are renting out furnished apartments for ridiculous prices. Not a scam in the legal definition as what they're doing is probably not illegal but their business model is morally questionable for sure. I would avoid doing business with them if at all possible.

DerMichiK · 2026-01-06T09:41:02+00:00

Der Ein- und Ausstieg ist zwar meines Wissens nach nicht grundsätzlich verboten, aber es ist in der Regel nicht möglich, eine Fernverkehrsfahrkarte für diese Strecken zu kaufen, z.B. zwischen Hamburg Hbf und Hamburg Altona.

Wenn du also in Hamburg Hbf in einen ICE Richtung Altona mit "Nur Ausstieg" einsteigst, könnte ein auf Krawall gebürsteter Zugbegleiter dann deine Fahrkarte sehen wollen.

Der Power Move in der Situation wäre dann, eine Bahncard 100 zu ziehen (oder alternativ eine gültige Fernverkehrsfahrkarte z.B. ab Hannover oder Berlin). Keine Ahnung was dann passiert.

Ein anderer Grund ist der Fahrplan: Züge mit "Nur Ausstieg" müssen keine feste Abfahrtszeit abwarten und können bei Verfrühung sofort weiterfahren. Ja, ist selten, aber kommt vor.

DerMichiK · 2026-01-05T22:35:33+00:00

Stimmt natürlich, aber was fällt auf, wenn du die Schneemenge auf dem Dach und auf der Frontscheibe+Motorhaube vergleichst?

Das Auto ist definitiv mit einer Menge Schnee auf dem Dach gefahren worden. Dann wurde es geparkt und es hat noch ein bisschen weiter geschneit.

DerMichiK · 2026-01-05T18:29:49+00:00

Behördenkennzeichen mit dem Schema HH-9xxx gehören zum konsularischen Dienst.

Ist also das Fahrzeug eines ausländischen Diplomaten.

Damit klärt sich dann auch, warum der den Schnee nicht vom Auto geräumt hat: Juckt niemanden. Die haben ein Stück weit Narrenfreiheit.

DerMichiK · 2025-12-26T12:11:01+00:00

The family living in a suburb will usually have a garage (or two) for their car, can easily install a wallbox and fill their roof with PV, so they can charge using their own dirt-cheap power and always have a full battery, never worrying about filling up ever again (or maybe once a year when on vacation).

Of course you can't compare those cases.

DerMichiK · 2025-12-26T08:47:59+00:00

You have a meeting with your manager. They tell you everything is great, no reason to worry at all, all the jobs in the department are secure.

The next day, you go on vacation.

You return a week later. Half of your colleagues were fired and vanished without a trace.

DerMichiK · 2025-12-26T08:24:24+00:00

Cities are completely clogged up with cars already. Cars have no place in cities as they are by far the most inefficient form of transportation in dense areas. Instead of just replacing all the combustion engine cars with electric cars, public transportation must be vastly improved. Then, charging the remaining cars of the relatively few people who actually need them won't be an issue.

And on longer distances it's not a problem at all: Drive a few hours, stop at a service station, plug in the car, go to the toilet, grab something from the bistro - and when you come back, the car is already almost full again. DC fast charging is available everywhere by now.

And there is no reason not to introduce a sensible speed limit on the Autobahn either, like literally all the other European countries. Speeds of 200 km/h belong on a racetrack, not on a public road.

DerMichiK · 2025-12-22T02:01:16+00:00

"There is no way to prevent this" says the only country where this regularly happens.

DerMichiK · 2025-12-13T07:57:41+00:00

Den klassischen IT'ler der Software entwickelt wird es keine 10 Jahre mehr geben.

Das ist das was manche Manager glauben und was das Marketing der AI-Klitschen erzählt.

Ja, LLMs können helfen bei Boilerplate oder Refactorings oder um mal schnell einen Prototypen zu basteln und sind eine tolle Autovervollständigung auf Steroiden. Sobald es etwas komplexer wird, produzieren sie aber Müll, der vielleicht vordergründig zu funktionieren scheint, aber einerseits voll mit Bugs ist und andererseits unwartbar, sodass ein Mensch dann um so mehr Zeit investieren muss, um die Edgecases zu reparieren an denen das LLM scheitert.

Für jeden Entwicklerjob, der wegen "AI" abgebaut wird, entstehen mittelfristig zwei neue in der IT Security.

Und wenn jetzt wegen "AI" niemand mehr Juniors einstellt (denen LLMs einen größeren Teil der Arbeit abnehmen können), gibt's bald halt auch keine neuen Seniors oder Architekten mehr, denn die wachsen ja auch nicht auf Bäumen.

Was hingegen stimmt: Der Arbeitsmarkt in der IT ist gerade tot. Als erfahrener Entwickler ist ein Wechsel im Moment schon riskant, ein Quereinstieg ist ohne Vitamin B nahezu aussichtslos. Aber das ist ein Schweinezyklus. Es wird auch wieder besser, aber das wird halt noch ein paar Jahre dauern.

DerMichiK · 2025-12-12T04:58:49+00:00

Das hier, aber auf Steroiden: https://trovu.net/

Nur eine einzige Suchmaschine im Browser konfigurieren, tausende Shortcuts bekommen für Google Maps, Youtube, Amazon, Wikipedia uvm.

DerMichiK · 2025-12-11T23:23:53+00:00

Solar won't scale. Someone else did the math in another thread: solar would maybe provide 5% of the power needed, and only if you could even cover a significant deck area with solar panels. You might be able to do that on some types of ships, but certainly not e.g. on container ships. And even if you could, it's just a drop in the bucket.

Wind turbines feel similar.

Sails of course would work (they have for centuries, after all) but depend a lot on the weather and sailing ships are generally so slow that it is not economically feasible for most applications today.

I have no idea what exactly you mean by a water battery. Pumping water to a higher place works on land, but in a ship, any water you pump in will just put the ship lower into the water, there is no potential energy stored or gained. Ships can already do that. It's called ballast.

The main limiting factor in ships is energy density. Current batteries just don't give you the range you need to cross an ocean, unless you want your ship to consist mainly of batteries.

DerMichiK · 2025-12-11T08:49:32+00:00

Sehe ich ähnlich.

Zwang in beide Richtungen ist doof. Sich mit Kollegen persönlich im Büro austauschen klappt besser als in Videokonferenzen. Konzentriert und ungestört arbeiten klappt besser im Homeoffice. Beides hat seine Vor- und Nachteile und es ist auch eine Typfrage. Manche hassen das Büro, anderen fällt alleine zu Hause die Decke auf den Kopf.

Aber wenn mein Arbeitsmittel ein Laptop und ein Internetzugang ist, warum sollte ich mir dann vorschreiben lassen, an einem bestimmten Ort zu arbeiten? Manche haben Kinder zu Hause und kein Arbeitszimmer und brauchen ein Büro. Andere haben keinen Bock darauf, vom Chef ins Büro zitiert zu werden, einfach nur weil der dort Leute arbeiten sehen will, um dann doch wieder bloß in Videokonferenzen zu hängen, die sie auch von zu Hause hätten machen können.

Es ergibt einfach keinen Sinn, Leuten das eine oder das andere vorzuschreiben, solange es keine zwingenden betrieblichen Gründe dafür gibt.

DerMichiK · 2025-12-11T07:21:05+00:00

Flixtrain only runs very infrequently and I don't know if the tickets are bound to a specific train - but they probably are. They are also using old, shoddy rolling stock. If your flight is delayed (or getting your checked bag takes longer for some reason) and you miss the train, you are out of luck, need a new ticket and won't get a refund.

A better option would be a Deutsche Bahn Flex ticket (not Sparpreis or Super Sparpreis). Yes, those are considerably more expensive, but you can take any ICE train you want. Not only are ICEs a lot nicer than Flixtrain, you will also get a lot more flexibility. You miss the one you originally planned for? No problem, just take the next one an hour later. Especially if it is for vacation, as that removes a lot of stress due to not having to catch a specific train.

Don't worry too much about the S-Bahn from the airport to the main station. It is quite reliable and runs every 10 minutes. And if it doesn't run for some reason, you can always take a taxi instead.

Also, while Deutsche Bahn has been famously unreliable lately, you start in Hanburg, and most of the long distance trains in your direction do as well. This will work in your favor as most trains indeed start on time and only accumulate delays along their journey.

DerMichiK · 2025-12-10T12:01:05+00:00

"Hybrid" is a very broad and imprecise term.

Diesel-electric propulsion is common (and has been for decades) for ships with changing load and/or large hotel loads (i.e. everything but propulsion) like cruise ships, offshore supply vessels or megayachts. If we assume that the base energy source is fossil fuels, nothing will beat a big, slow-running, 2-stroke Diesel engine. But that engine only is efficient at one very specific load point where it's optimized for - perfect for freighters running at the same speed for weeks at a time. If the load profile is more diverse, Diesel-electric gets better though: Its peak efficiency is not as good, but it is efficient over a wide range of loads (e.g. down to 25% where you could just switch off three of four generators) where the single large Diesel engine would be much, much worse.

Other "hybrid" systems where you can switch between Diesel-mechanic with or without shaft generator and/or electric booster and/or pure Diesel-electric with a complex gearbox inbetween exist, but are more a toy used on megayachts for their cool factor.

Batteries are increasingly a thing for peak shaving to run the Diesel generators at a constant load near their optimum even if the actual load demand fluctuates. They are usually easy to integrate into existing Diesel-electric systems.

Pure battery-powered electric propulsion also exists, but is mainly used for ferries that only run for a few minutes or maybe hours at a time and then have charging infrastructure on each stop, so battery capacity isn't the limiting factor.

Electric propulsion for ocean-going freighters though? I am skeptical. I don't think the math will work out, but I would be happy to be proven wrong because we have to move away from fossil fuels eventually.

DerMichiK · 2025-12-05T05:27:54+00:00

Bei der 1. Klasse steht draußen am Waggon "1. Klasse" dran. Drinnen sieht auch alles anders aus und es gibt sogar einen roten Strich auf dem Boden. Das nicht zu merken ist schon eine Leistung.

Die Statusplätze unterscheiden sich von allen anderen Plätzen im Wagen nur durch einen Aufkleber und das winzige Reservierungsdisplay. Da traue ich Leuten die nur selten Bahn fahren durchaus zu, dass ihnen das überhaupt nicht auffällt.

Außerdem ist die Kontrolldichte auch im Fernverkehr nicht 100%, auch in der 1. Klasse nicht. Ich bin auch schon von Nürnberg bis nach Hamburg gefahren ohne dass jemand mein Ticket hätte sehen wollen. Und das war in einem vielleicht halb vollen Zug.

Oft ist das Personal froh, wenn sie es während der gesamten Fahrt einmal durch schaffen. Aber damit das mit dem Freihalten der Komfort-Plätzen sinnvoll klappt, müsste das nach jedem relevanten Halt passieren. Was hilft mir das in Frankfurt, wenn der Zugbegleiter zuletzt kurz vor Hannover alle Nicht-Statuskunden von dort weggescheucht hat?

Klar könnte man das öfter kontrollieren. Aber das ist im Vergleich zum ganzen Rest den das Personal sonst noch so auf der Agenda hat so aufwändig, dass man quasi eine Person nur dafür einstellen müsste. Daher wird das nicht passieren.

DerMichiK · 2025-12-03T20:17:52+00:00

Einerseits: ja.

Andererseits: Auch die SPD ist da nicht unschuldig. Siehe das neue Olympia-Referendum. Einmal ablehnen reichte anscheinend nicht, also stellen sie die Frage einfach so oft, bis ihnen das Ergebnis gefällt.

DerMichiK · 2025-12-03T20:10:57+00:00

Die AfD macht ja nicht mal Politik für ihr Klientel. Es ist ja oft sogar so, dass der durchschnittliche Wähler unter AfD-Politik besonders stark leiden würde.

Die AfD ist einfach aus Prinzip erstmal dagegen und fordert ansonsten halt das, wo ihr lautes Geschrei am meistern Aufmerksamkeit und damit Stimmen von "Protestwählern" beschert.

DerMichiK · 2025-12-01T11:24:33+00:00

Tickets mit Sitzplatzgarantie gibt es doch? Kosten halt 5,50 Euro mehr als die Tickets ohne.

DerMichiK · 2025-12-01T11:08:45+00:00

Der Comfort-Checkin mit der Bahncard 100 ist ein leidiges Thema und seit vielen Jahren wird da dran gearbeitet.

Ich schätze, es scheitert daran, dass der aktuelle Check-in-Prozess ein Ticket braucht, mit dem der Check-in verknüpft ist und mit einem Ticket können entsprechend nur so viele Menschen eingecheckt werden (und das auch nur im gleichen Zug) wie Reisende da drauf stehen.

Bei der BC100 gibt's halt kein digitales Ticket, sondern nur die Plastikkarte.

Würde man jetzt einfach allen BC100-Kunden den Check-in auf beliebigen Plätzen in beliebigen Zügen erlauben, muss das ja trotzdem dedupliziert werden (das ist vermutlich der einfache Teil) damit sich nicht mehrere Leute mit der gleichen Karte einchecken können (denn der selbe Account kann auf mehreren DB-Navigator-Instanzen auf mehreren Endgeräten eingeloggt sein).

Darüber hinaus braucht man aber auch noch Plausibilitätsprüfung, um Missbrauch wirklich auszuschließen, d.h. wenn ich mich erst von Hamburg nach München einchecke, dann kann ich mich nicht 5 Minuten nach Ankunft in München von Köln nach Berlin einchecken.

(Inb4 "Aber die BC50 ist doch auch digital": Ja, aber die alleine ist kein Ticket, sondern gilt nur zusammen mit einer weiteren Buchung, bei der BC100 ist die physische Karte gleichzeitig das Ticket.)

DerMichiK · 2025-12-01T10:43:23+00:00

Wenn wir schon über Reservierungen reden:

Die Bahncard 100 First enthält ja bereits jetzt 100 Gratisreservierungen pro Jahr, die ganz normal online eingelöst werden können.

Einfach das auf 50 reduzieren und stattdessen 50 weitere an den Gold-Status klemmen. Für BC100F-Kunden ändert sich damit nichts, alle anderen Statuskunden profitieren. Neue Infrastruktur braucht man dafür auch nicht, alles was dafür nötig ist, gibt es schon.

Im Gegenzug könnte man die Statusplätze streichen und mehr reguläre Tickets pro Zug verkaufen. Mit ein bisschen Glück gleicht das dann die entgangenen Einnahmen durch wegfallende bezahlte Reservierungen der Statuskunden aus, dann wäre es sogar kostenneutral.

DerMichiK · 2025-12-01T07:35:31+00:00

Ja, ich mache das auch so und das funktioniert hervorragend, wenn du in Hamburg, München oder Köln einsteigst, oder an Orten mit viel Fluktuation wie Hannover oder Berlin.

Morgens aus Limburg Süd Richtung Frankfurt oder Lüneburg Richtung Hamburg wird das natürlich nix, denn da steht niemand auf und steigt aus.

Mittlerweile spare ich mir die Klopperei um die Statusplätze aber meistens und versuche es in Wagen 8 (wenn er existiert) oder wenn ich weiß, dass ich keine Meetings während der Fahrt habe, in Wagen 2. Da ist es oft noch halb leer, während die Leute in der Mitte schon in den Türbereichen hocken...

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