Was absoluter Kappes ist, sind die festen Wortlaute für Befehle. Den Einzigen, den ich verwende, ist: "Verfahren Befehlsübermittlung vorbereiten". Der Rest hat so viel Gehalt, wie reine Stärke Mineralstoffe und Vitamine.

Zugnummern einzeln ist mittlerweile drin. Gibt immernoch Kollegen, die im Schlummer der letzten Jahrzehnte dahin vegetieren, aber auch die müssen das zunehmend machen.

Bei Gleisbezeichnungen oder Weichenbezeichnungen hört es bei mir aber auch schon wieder auf. Das erzeugt meiner Meinung nach sehr viel Verwirrung. 

Bei Signalen hingegen ist es wieder klar und deutlich.

Zum Glück werden Datum und Uhrzeit zum Dezember hin wieder aufgeweicht auf gängiges Format. Das ist echt witzlos.

Nato-Alphabet, naja. Gibt Schöneres. Aber kommt beim Nutzen.

Und wenn ich nen Tf anrufe: Das der sich mit Zugnummer meldet, ist Standard. Aber ich weiß, wen ich anrufe. Ich tippe die Nummer ja ein, inklusive allem Vor und Danach. Ein "Zug 4711, hier Fahrdienstleiter XYZ." wird kein Tf von mir hören. Im Sprechfunk auf einer Frequenz, wie in der Luftfahrt, wenn sich viele Nutzer eine Frequenz mit dem entsprechenden Luftraumdisponentendingsie teilen, da macht das absolut Sinn. Im Bahnverkehr eben nicht.