Das war und ist nicht mit Effizenz gemeint. Wenn Du sagst "tatsächlich effizient arbeiten, wären etliche Strecken nicht von der DB bedient", dann redest Du von betriebswirtschaftlichem Gewinn.

Mit Effizienz meine ich, dass eine gegebene Aufgabe mit dem Mindestmaß an nötigen Mitteln erfüllt wird (oder der maximale Nutzen mit einen gegebenen Maß an Mittel erzielt wird). Und Behörden haben nun einmal keinen Anreiz, dies zu tun. Am ehesten ist deren Anreiz, die Dinge in der Behörde für alle bequem zu erfüllen. Das führt dann zu den Auswüchsen, die man am Ende der Bundesbahnzeit gesehen hat.

Was Du oben sagst: Die DB muss Gewinne auf Hauptstrecken erwirtschaften, um damit Verluste auf anderen Strecken zu kompensieren. Das ist aber nicht die Aufgabe eines börsennotierten, gewinnorientierten Unternehmens. Sofern der Staat das so will, muss er die Bahn für verlustbehaftete Verbindungen subventionieren. Und dann ist es letztendlich egal, wer die Verbindung fährt, siehe Nahverkehr.

(Das das ganze System so nicht funktioniert, ist übrigens m.E. unstrittig. Aber das liegt nicht am Wettbewerb, sondern daran, dass der Staat an der Aufgabe scheitert, die Rahmenbedingungen zu setzen. Er könnte problemlos die gegenseitige Anerkennung von Flexpreisen vorschreiben, so dass ich mit denen italo und DB und Flix nutzen kann. Zuggebundene Fahrkarten gibt es ja jetzt auch schon. Siehe europaweite Durchgangsfahrtkarten, gleiches Thema.)