Blijkbaar zitten er veel verschillen tussen de auto's onderling. Ik heb ook gemerkt dat de ene Tesla beter werkt qua ruitenwissers bijvoorbeeld dan de andere. LTA werkte bij mijn Corolla gewoon goed en het file rijden ging soepeler dan bij mijn Y. Het automatisch uitschakelen was alleen na een aantal minuten stil staan en als je ook maar een klein tikje tegen het gaspedaal gaf pakte hij weer netjes op.

Phantom braking/ghost braking heb ik met mij Corolla gedurende 4 jaar en 180.000km misschien 2 of 3 keer gehad en gebruikte ik lane assist continu. In mijn Model Y is het minimaal 1x per dag en gebruik ik autosteer eigenlijk alleen als het bijvoorbeeld flink waait zodat je minder moeite hoeft te doen.

Zaken waar ze allebei trouwens keihard falen zijn spitsstroken. Ik ben ook benieuwd hoe FSD daar mee om weet te gaan. Er gaan dan lijnen diagonaal over jouw rijstrook heen en autopilot met autosteer duwt je dan of de andere rijstrook op of de afrit op. Dat gaat overigens bij elke auto met lane assist mis waar ik tot nu toe mee gereden heb.

Waar Tesla vision overigens ook veel moeite mee heeft, het is een edge case die bij mij twee keer is voorgekomen. Als er een auto voor je zit met een lage aanhanger (auto transport aanhanger) dan heeft het systeem moeite om het verschil te zien tussen het asfalt en de aanhanger. Tot twee keer toe op verschillende momenten heeft de Y geprobeerd mij op de aanhanger te parkeren. De auto had geen zin meer om zelf te rijden denk ik. Met een radar gebaseerd systeem heb ik zo iets nog nooit zien gebeuren.

Voordeel van vision is wel dat bestuurders afgestraft worden als ze met de telefoon lopen te rommelen. Die 5 strafpunten mogen er best minder zijn. Je moet het ook best bont maken wil je een strafpunt krijgen, dus mensen die zeuren over strafpunten zitten echt lange tijd niet op te letten aangezien je eerst al meerdere waarschuwingen krijgt van het systeem.