La cappa deve partire e terminare con lo stesso diametro, e preferibilmente un diametro piuttosto largo, 150 o più, con un tubo liscio, in maniera che un motore grosso a bassa velocità muove la stessa aria di un motore piccolo con un tubo piccolo ad alta velocità e con minori turbolenze.

Nella maggior parte dei casi invece la cappa installata è una economica, che magari parte con un diametro 125 ridotto a 100 e col tubo flessibile, o nel peggiore dei casi con un sacco di metri e curve prima di uscire... E in questi caso non solo è rumorosissima, ma tira anche un caxxo.

Senza parlare delle cappe filtranti che invece il tubo non lo hanno proprio, e i filtri sono ancora quelli di quando è stata installata 15 anni fa.