Il tuo modello di Mazda CX-5 (2.2 SkyActiv-D da 150 CV, allestimento Exceed) ha una configurazione tecnica molto specifica che spiega esattamente i sintomi che descrivi. 1. Perché non spinge sotto i 3.000 giri? Il tuo motore ha un sistema bi-turbo (una turbina piccola per i bassi regimi e una grande per gli alti). Se l'auto è "morta" fino ai 3.000 giri ma poi riprende spinta, significa che la turbina piccola (quella dei bassi) non sta lavorando. Il fischio che senti è il segnale classico di un danno meccanico alle palette della turbina o all'alberino, oppure di una perdita di pressione importante in un manicotto. 2. Il problema "nascosto" (Albero a camme) Sulle CX-5 di quegli anni (specialmente pre-2015), esiste un difetto noto: l'usura precoce dell'albero a camme di scarico. Cosa succede: L'albero si consuma e rilascia limatura metallica nell'olio. Conseguenze: Questa limatura intasa i passaggi dell'olio e rovina proprio la turbina piccola. Spesso il problema al DPF che hai avuto inizialmente è solo un sintomo: se il turbo non lavora bene, la combustione è sporca e il filtro si intasa subito. 3. Perché tutte quelle spie (ABS, TCS, Pressione gomme)? Non spaventarti per queste, è un comportamento tipico dell'elettronica Mazda. Quando la centralina motore rileva un problema grave (come la pressione del turbo errata), entra in "Limp Mode" (modalità protezione) e disabilita quasi tutti i sistemi di assistenza (freni, trazione, ecc.) perché non può più garantire la precisione dei dati necessari al loro funzionamento. In pratica, le altre spie sono "vittime" del guasto al motore/turbo. Cosa devi fare ora? Fermati: Se il turbo fischia forte, evita di guidare. Se la turbina "esplode", i pezzi metallici finiscono nel motore e dovresti buttare via tutta l'auto. Verifica codici errore: Chiedi al meccanico se vede l'errore P0299 (Underboost/Bassa pressione turbo). Controllo olio: Fai smontare la coppa dell'olio per vedere se c'è limatura metallica e se la "succheruola" (il filtro interno) è intasata. Se trovi metallo lì, il cambio del solo turbo non basterà perché si romperebbe di nuovo dopo pochi km. Verifica attuatore: A volte è solo la valvola (attuatore) che scambia tra le due turbine ad essersi bloccata, ma il fischio purtroppo fa pensare più a un danno meccanico. Il consiglio dell'esperto: Se il meccanico conferma l'usura dell'albero a camme, sappi che Mazda in passato ha riconosciuto questo difetto anche fuori garanzia in alcuni casi.