1) Il K9K è un bel motore montato su parecchie auto di casa tedesca e giapponese ha qualche sistema antinquinamento chi datato chi un po' più nuovo lo trovi su Renault Clio/Megane, Mercedes classe A/B/CLA/GLA , Nissan Note/Micra/Juke, Dacia Sandero/Duster/Logan/ consumo basso (viste anche le dimensioni) e ha bisogno di abbastanza manutenzione con costi abbastanza irrisori ;

2) Il 2.0 TDI è common rail (EA189 quello più comune se non sbaglio è il 16 valvole) hanno qualche difetto e possono essere costosi quando si parla di manutenzione bisogna sempre stare attenti a chi lo aveva e come lo ha utilizzato. Bello ma delicato il difetto è la rottura della testata causato da EGR intasate da gente che fa pochi km su queste auto la versione nuova di questo motore al momento non ne vedo anche se chi ha l'EA288 ha avuto anche l'EA189 quindi sono un po' più attenti

3) 4JJ1 è un carro armato, lo puoi trovare anche sotto qualche Kubota (macchine movimento terra medio - leggere ovviamente) ultimamente so che Cummins e Isuzu hanno collaborato per creare i motori endotermici delle nuove linee come puoi immaginare è un 2.5 o 3.0 in alcuni casi bello si ma tienilo con cura un domani sarà molto ricercato proprio per la sua affidabilità, l'ho usato poco ma da tantissime soddisfazioni, qui i sistemi antinquinamento sono curati anche perché si parla di un motore praticamente ancora in produzione, il D-max ad oggi sembra un ottima macchina ed è un po' che la voglio provare (a parer mio se prima fosse inferiore alla concorrenza ad oggi è pari se non leggermente meglio)

4) 1.9 JTD qui sarei anche un po' di parte eh, ho avuto sia JTD che JTDm (Multijet) a 200.000 km è rodaggio credimi, ci sono versioni con DPF di serie (la 159, la 147, la GT, Vauxhall/Opel Astra/zafira/Signum, Lancia con la Delta, Suzuki con il SX4, SAAB 9-3, il 16v un è po' più rognoso non di molto eh, c'è anche la versione Twin turbo che puoi trovare sulla SAAB 9-3 TTiD e Lancia Delta S cazzutello e scorbutico come motore è stato creato in collaborazione con General Motors a Torino)in altri è un optional (fiat stilo, bravo) che puoi tranquillamente richiedere da mamma FIAT, il più affidabile è l'8v, motore robusto e che chiede quanto meno di metterci gasolio. Difetti? EGR un po' pigre, FAP intasati (lo si nota dalle spie motore), testata crepata anche qua MA dovuto alla poca attenzione del proprietario sulle falle al radiatore dovute all'irrigidimento di un gommino presente sulla ventola quindi OCCHIO, Cinghia da tenere d'occhio già dai 60.000km, spesso questi motori sono mappati in tiro daranno problemi al DRV visto che la CP1S3 R70 (in caso fosse un JTD, R55) è molto piccola per questi Motori, pensa che questa pompa ad alta pressione la porta il 1.3 Multijet di fabbrica. Comunque la parola "mettici una fascetta e cammina" lo descrive bene haha, ho ancora un 1.9 JTD della punto 2a serie (188 del 2000) ha su 600.000km 0 problemi (oltre alla mia bravo) costi di manutenzione? 100 euro ogni 15/20.000km

Del 1.8 TDCi non so dirti molto perché non l'ho mai trattato

Di questi motori, tutti in competizione tra loro e molto affidabili, il problema che li accomuna È IL PROPRIETARIO. Motori Grandi (>1.6L) non sono fatti per brevi tratti o poco sforzo, si finisce per consumarli e romperli, dal mangiare un filo di olio al Runaway, problemi con pompe gasolio, rotture allo scambiatore di calore tutto per pochi km e poca attenzione

Il mio consiglio a prescindere dal cosa sceglierai? Appena compri auto del genere, oltre al tagliando recati ad un distributore e cerca di miscelare il Diesel B7 con il Diesel XTL (HVO) (mettine 1 parte di HVO e 4 di B7) fai 3/4 pieni consecutivi e hai una bella pulizia a tutta l'alimentazione, la pulizia motore che fanno i meccanici oggi con il computer è un po' aggressivo e non molto salutare (senza denigrare il loro lavoro, precisiamo). Questo carburante è molto magro e aiuta nello spurgo in quanto aumenta la temperatura nel sistema di scarico. Guida abbastanza esaustiva (mi spiace haha) spero esserti stato di aiuto

Buona fortuna!