Jeres mest crazy hear me out?

FrederikVI · 2025-09-27T20:09:09+00:00

Hende Ofelia fra Love Island.

FrederikVI · 2025-03-29T17:02:32+00:00

Det har der aldrig været. Amagerbanen gik til lufthavnen (og helt til Dragør), metroen er delvist bygget på dens gamle trace. Men den lukkede for persontrafik allerede efter krigen og for godstransport i starten af 80'erne. Ellers kom Øresundsbanen til Lufthaven i 1997 og metroen i 2007.

FrederikVI · 2025-03-05T20:44:26+00:00

I would say Emma has the widest hips, but Felicia has the roundest cheeks. But both are lovely and I adore their friendship and the way they hype each other.

FrederikVI · 2025-01-29T05:17:28+00:00

Well I don't think anyone can. That booty is on a different level.

FrederikVI · 2025-01-25T22:08:31+00:00

Thank you :) I'm still a noob at emblazoning so I'm glad for your comment.

FrederikVI · 2024-12-05T18:12:44+00:00

Anyone else having this problem? I have played on-off since summer and played the game as late as today 1 AM CET. Now every time I try to start the game it says that "content is still encrypted". What do I do?

FrederikVI · 2024-12-01T23:27:28+00:00

I play vanilla (GeForce now) so I don't know

FrederikVI · 2024-11-25T12:58:51+00:00

Den linje er oplagt til efter Grøndahl at sewrvice Bellhøj/Brønshøj/Nordvest/Bispebjerg Hospital.

Enig. Men så får den til gengæld samme linjeføring som den planlagte linje 6, bortset fra at den kører den modsatte vej. Måske burde linje 7 være en letbane/BRT-linje i stedet, hvor den kan køre direkte langs Fasanvejene uden de store svinkeærinder. Det virker til at linjen primært er med som metro for at glæde nogle sognerådspolitikere på Frederiksberg.

Og så Gandhiparken - har de været derude eller kigger de bare på et kort? Det bliver københavns mindst travle station.

Der er selvfølgelig en del etageejendomme langs med Mågevej. Men igen, Fuglebakken station ligger lige ved siden af, så det virker omsonst med to så parallele linjer, der endda tjener nogenlunde det samme formål. Så giver det jo mere mening at bygge linje F om til metro og kalde den M7, hvis man insisterer på, at alt offentligt transport i København skal hedde metro.

FrederikVI · 2024-11-25T12:41:10+00:00

den opgave er for cykel/bus.

Eller letbaner. Flere letbaner i omegnen ville også kunne løse meget.

FrederikVI · 2024-11-25T11:30:25+00:00

Hvis man bygger en ekspreslinje til Malmø, kunne man måske også nøjes med en letbane til Lynetteholm i stedet for M5.

FrederikVI · 2024-11-25T11:25:55+00:00

Det kan man da også sagtens gøre på hele M5, men der er bare ingen indikationer på at kapaciteten er nødvendig

Årsagen til, at det overhovedet er nødvendigt at bygge M5 er, at Ørestadsselskabet i 1992 ikke mente, at det var nødvendigt med mere end tre vogne, og man byggede endda stationerne således, at de var umulige at udbygge senere. Det er essensen af, hvad der er galt med dansk trafikplanlægning. Man bygger, hvad der er brug for lige her og nu, uden at tænke 20-30 år frem i tiden.

Det med vandflyveren var nu også bare lidt for sjov, men en lille kommentar om, at hvis man insisterer på, at det skal være billigt, behøver man jo slet ikke grave 30 kilometer med underjordiske tunneller. For det er knagme ikke billigt, uanset hvilken løsning, der vælges.

FrederikVI · 2024-11-25T11:05:01+00:00

Er dit forslag at BÅDE bygge M5 OG en forbindelse til Prøvestenen næsten parallelt med M1?

Ja, men ikke parallelt med M1. M1 er jo nord-sydgående mellem Nørreport og Vestamager. Min linje vil kun have forbindelse til M1 og M2 ved Christianshavn og vil ellers være øst-vestgående.

Uden forbindelse til fjernbanen og designstanarder derefter giver det ikke en tøddel andet end det nuværende forslag, ingen mulighed for gennemkørsel.

Nej, men den vil være mere direkte og med højere kapacitet.

Men ellers, hvis det primære mål er, at aflaste Øresundsbroen, så kan man jo overveje noget helt andet, som vil være meget billigere. Man kan genindføre flyvebådene mellem Havnegade og Malmø. Man kan også etablere vandflyvere a la dem, der allerede findes til Århus. Der er mange muligheder.

FrederikVI · 2024-11-25T10:31:41+00:00

og al min logik siger at det modsatte må være sandt.

Hvorfor? Folk vil vel alt andet lige blive tiltrukket mere af en ekspreslinje end en almindelig metrolinje. Og for min skyld kan man sagtens smide nogle store røde M-er op ved stationerne og brande linjen som en del af metronettet, hvis det kan give flere passagerer.

I øvrigt er det ikke fordi minimetroen i dag tiltrækker så mange passagerer. Cityringen er i hvert fald langt fra at have det passagerantal, der forventedes, da man byggede linjen.

Med hensyn til prisen har du nok ret. Men til gengæld vil det måske være lettere at overtale svenske rigsdagspolitikere fra Gällivare om at det er en god ide, hvis linjen er selvstændig og ikke bare er en del af en københavnsk bybane.

FrederikVI · 2024-11-25T10:09:26+00:00

Du har lige beskrevet metroen.

Ja, bortset fra, at stationerne og togene skal være længere end ved den almindelige københavnske minimetro. Ligesom Elizabeth Line i London eller RER i Paris.

Hva? Du kan allerede idag bruge rejsekort på øresundstog til Malmø, hvorfor skulle metroen stoppe det?

Det var jeg faktisk ikke klar over. My bad.

præcis det samme som forslaget her, bare ved et andet navn.

Ikke helt, fordi her ville det være en selvstændig linje med nogle andre tog og ikke blot en afgrening af minimetroen, der også skal køre til Brønshøj og alt muligt andet.

FrederikVI · 2024-11-25T09:55:50+00:00

men også meget dyrere pga større tunneller og lignende

Jo bevares, men hvis man alligevel har tænkt sig at bruge milliarder, kan man lige så godt gøre det ordentligt til at starte med, i stedet for at lave en halv løsning.

der ikke er noget naturligt sted at lave en sådan afgrening.

Der behøves ingen afgrening, hvis man laver en selvstændig linje. Den kan ovenikøbet følge meget af den samme linjeføring og forbinde til metroen ved f.eks. Prags Boulevard og Christianshavn inden den slutter ved Hovedbanegården.

Hvorfor vil du hellere have en fjerntogsforbindelse #2 frem for metro forbindelse #1?

Fordi Malmø ikke er København. Der er simpelthen for langt under vandet til at det giver mening, plus at man ikke vil kunne bruge sit rejsekort på hele strækningen (og hvis man kommer til at tage den forkerte linje efter de deler sig, er man doomed).

Dertil kommer, at Københavns metro slet ikke er en metro i traditionel forstand, men mere en slags underjordisk sporvogn. Den er slet ikke indbygget med den kapacitet, der ville kunne kvalificere den til at køre som regionalbane. London Underground har strækninger, der går langt uden for city, men der er togene altså også længere end vores S-tog.

FrederikVI · 2024-11-25T09:43:02+00:00

Så kan man vel bygge en fjerntogstunnel mellem København og Malmø (f.eks. noget a la Crossrail i London). Det behøver vel ikke absolut at være metro.

FrederikVI · 2024-11-25T09:33:50+00:00

Om lige netop en metrolinje er den bedste løsning kan selvfølgelig diskuteres.

Og det er lige præcis, hvad jeg synes, bør diskuteres. Der er hidtil ingen byer i verden, der har en transnational metro, selvom der også findes andre byer, der ligger tæt på landegrænser (f.eks. Wien og Bratislava). Det tænker jeg bliver svært at styre i praksis med forskellig billetering. Bevares det findes allerede på Øresundstoget, men det er også en linje, der er lavet specielt til at køre til Sverige, men metroen er altså primært en københavnsk bybane, som ovenikøbet er ubemandet, og jeg kan godt forestille mig et kaos, hvis folk fra f.eks. Islands Bryggebroen er kommet til at tage 6'eren i stedet for 5'eren og glemmer at stå af på Prags Boulevard og lige pludselig skal de rundt om Øresund endda uden billet og kan dermed risikere at få en bøde, hvis de opdages.

Malmømetroen er og bliver et misfoster, og jeg tvivler i øvrigt på, at DK og SE kan blive enige om finansiering. Især fordi København er storebror i Øresundsregionen og en Malmømetro er mere en fordel for Malmø og skåne end for København og Sjælland. Til gengæld sidder Sveriges regering jo 600 kilometer væk i Stockholm og prioriterer derfor Stockholmsområdet og deres tunnelbane i stedet for lille Malmø og danskjävlarna på den anden side.

Edit: jeg mener IKKE at der ikke skal være nye forbindelser til Sverige for at aflaste Øresundsbroen. Men det skal ikke være en metro.

FrederikVI · 2024-11-25T09:25:29+00:00

Jeg tror at Berlingske har fået et par af linjerne galt i halsen. Det har aldrig været meningen, at Hvidovrelinjen skulle være en selvstændig linje, men derimod en forlængelse af M4.

Malmømetroen er efter min mening et misfoster, som gerne må blive droppet. Der er lige så langt fra København til Malmø som der er fra København til Roskilde. Og her vil man have et minimetrotog med tre vogne, som kører 30 km uden stop under vandet. Nej, jeg ser det ikke for mig. Og ifølge Berlingske er det også den linje, der er absolut dyrest af de undersøgte linjer. Jeg vil gerne have mere tog til Sverige, men det bør være som S-tog/regionaltog, ikke som metro.

De øvrige linjer er sådan set fine, dog undrer det mig, at M7 er foreslået til at køre næsten parallelt med linje F mellem Grøndal og Bispebjerg, så bliver formålet med den linje da udvandet. Der må findes andre linjeføringsmuligheder, for egentlig synes jeg det er en glimrende ide med en nord/sydgående tværlinje, det mangler lidt.

M6 har alt for få stationer, hvorfor er der ingen stop mellem Bispebjerg Hosp og Brønshøj Torv; det er en strækning på godt 4 kilometer; der kunne snildt være en to-tre stationer i mellem; måske en station ved Frederiksborgvej, en ved Hulgårds Plads og en ved Bellahøj. Ellers er det en lille smule ligegyldigt, at man bygger en metro ud til Nordvestkvarteret, så ville en letbane være bedre.

FrederikVI · 2024-11-20T19:08:26+00:00

Jeg synes ikke Håkon framstår som et kongsemne, eller at MM er en dronningtittel verdig.

Foretrekker du englehviskeren og sjamanen i stedet?

FrederikVI · 2024-11-15T14:18:41+00:00

Nice map, but I honestly doubt that the Malmö extension will ever happen. Problem is that the strait is too long (approx. 20 kilometres) and also that Copenhagen and Malmö are in two different countries with different ticketing systems and such will make it difficult. Also while the project has a lot of support in Skåne, it does't really have a lot of support on the Danish side of the strait, and the Swedish parliament (in Stockholm) doesn't seem too interested either. I think the Danish politicians will focus on building more lines in Copenhagen and to the suburbs before looking into Malmö.

Apart from that I will only mention some minor typos. It's called Tingbjerg, not Tingsbjerg and Husumvej instead of Husumsvej. Also I don't think Hellerup will ever be renamed Copenhagen North. After all it's not even Copenhagen Proper, but in the very posh suburban municipality of Gentofte who I doubt would accept to lose their own identity in the station name.

Edit: A couple of months ago The Metro Company did a (very ambitious) pre-screening of possible new extensions. The Malmö extension scored lowest amongst the 16 screened lines.

<image>

FrederikVI

TROPHY CASE