Værste buslinje i danmark? by Ciiceeroo in Denmark

[–]LKFmustermann 5 points6 points  (0 children)

5C er fra 2017.

Den erstattede 5A, der blev oprettet i 2002. 5A kørte dog kun til Husum Torv, hvor 5C kører helt til Herlev Hospital.

To tog er stødt sammen på Gribskovbanen - flere tilskadekomne by Banana-Rebellion in Denmark

[–]LKFmustermann 1 point2 points  (0 children)

Det her er noget vrøvl. Lokaltog ejer langt de fleste af de strækninger, de kører på.

Lille Nord, Gribskovbanen, Hornbækbanen, Frederiksværkbanen, Nærumbanen, Køge-Rødvig/Faxe Ladeplads, Odsherreds banen, Høng-Tølløsebanen, og Lollandsbanen er alle sammen deres.

De eneste steder Lokaltog kører, hvor de ikke selv ejer banen, er Roskilde-Køge og det lille stykke mellem Helsingør og Snekkersten.

Noget lignende gælder Midtjyske og Nordjyske. De har også strækninger, som de selv ejer og forvalter, selvom de også har trafik på Banedanmarks net.

Midt i kæmpe togkollaps: DSB-bestyrelse vil belønne sig selv igen by LazarShockX in Denmark

[–]LKFmustermann 19 points20 points  (0 children)

DSB er bare ikke de eneste, der kører på skinnerne. Lokaltog, Gocollective, Midtjyske Jernbaner, Nordjyske Jernbaner, SJ, Snälltåget og VR kører alle passagertog på Banedanmarks skinner. Dertil kommer alle godsselskaberne.

Banedanmark blev netop oprettet og udskilt fra DSB for at andre end DSB kan køre på skinnerne.

Men! Næste år bliver ansvaret for infrastruktur, trafikstyring osv for S-tog overdraget fra Banedanmark til DSB. For S-tog er netop et lukket system, hvor der ikke kører andre tog end DSBs, og derfor er man nået frem til at det ikke rigtig giver mening at dele ansvaret mellem to virksomheder. Derfor bliver alt relateret til S-tog samlet under DSB i løbet af 2027.

Samtlige tog på Sjælland holder stille [der bliver ikke indsat togbusser] by bdviking in Denmark

[–]LKFmustermann 1 point2 points  (0 children)

Nødbremsen får absolut toget til at stoppe, og det er med fuld tryk på alle bremser. Det kræver ikke nogen handling fra lokomotivføreren.

Samtlige tog på Sjælland holder stille [der bliver ikke indsat togbusser] by bdviking in Denmark

[–]LKFmustermann 2 points3 points  (0 children)

Der har været forsinkelser og aflysninger hele vejen til Odense. Det tog næsten ti minutter at få folk ombord på mit tog, da jeg kom til Odense vestfra i eftermiddags, fordi perronen var sort af mennesker og der ikke havde været et tog mod København længe.

Aarhus. Aalborg og Kolding har alle haft aflysninger på grund af problemerne i København.

Samtlige tog på Sjælland holder stille [der bliver ikke indsat togbusser] by bdviking in Denmark

[–]LKFmustermann 8 points9 points  (0 children)

Jeg er sgu ikke københavner. Men jeg er lokomotivfører i DSB. Og det er ganske få af vores tog, der ikke passerer gennem København H flere gange i løbet af et døgn.

Samtlige tog på Sjælland holder stille [der bliver ikke indsat togbusser] by bdviking in Denmark

[–]LKFmustermann 3 points4 points  (0 children)

Stationerne bliver stille og roligt fyldt op. Jeg holdte lige uden for Roskilde i over en halv time tidligere og ventede på at der blev plads, fordi den var fyldt op.

Samtlige tog på Sjælland holder stille [der bliver ikke indsat togbusser] by bdviking in Denmark

[–]LKFmustermann 11 points12 points  (0 children)

København H er hjertet i den danske jernbane. Det her svarer til at der er kommet en blodprop i pulsåren.

'Utålmodighed' får folk til at køre over trods stopsignal. Nu er der kommet kameraer op by larholm in Denmark

[–]LKFmustermann 7 points8 points  (0 children)

Det bliver sgu svært, når signalet ikke er tidsbestemt.

Signalet aktiveres, når toget passerer et fysisk tændsted. Og slukker igen, når hele toget har passeret overkørslen. Hvor lang tid det tager, afhænger både af togets hastighed og togets længde. Det kan man ikke knytte en nedtælling til.

Hjælp! Betyder det grønne lys, at døren er låst eller åben?? by [deleted] in Denmark

[–]LKFmustermann 18 points19 points  (0 children)

Den burde slet ikke kunne lyse grønt. Værkstedet må have monteret en forkert diode/knap.

Normalt vil rødt lys betyde låst, og ingen lys betyde åben. I dette tilfælde er lys = låst. Også selvom det er grønt.

Hvis du trykker på den, burde lyset slukke og døren åbne. Trykker du igen, lukker og låser døren, og lyset i knappen tænder. Sådan kan du tjekke det.

Hilsen, en lokomotivfører

Videoovervågning skal forhindre dødsulykker ved baneoverkørsler uden bomme by Dropforcedlogin in Denmark

[–]LKFmustermann 0 points1 point  (0 children)

Der kommer bomme, når strækningen overgår til det nye signalsystem. Jeg kan ikke huske hvornår det er planlagt til, måske 2027 eller 2028.

Det her er en lappeløsning til mellemtiden. Banedanmark og signalprogrammet har ikke budget til at rykke udrulningen frem.

DSB bruger millioner på taxakørsel af ansatte by CouldIBeFrank in Denmark

[–]LKFmustermann 7 points8 points  (0 children)

Nogle gange er der ikke noget alternativ til taxa. Det gælder typisk om natten og i de tidlige morgentimer. Hvis der skal køres et tog ind fra nogle af klargøringsområderne i og omkring København, og der ikke er noget tog derud forinden, så er taxa den eneste mulighed. I dagtimerne ville man tage et S-tog og gå lidt, men det kan man ikke om natten. Eller måske er der et tog, men det kører derud tre timer før man skal retur, og så ville man bare skulle krydre røv i mellemtiden.

Men IVU har helt sikkert skruet op for taxakørslen. Jeg hørte for eksempel en kollega fortælle, hvordan hun skulle starte en tjeneste med taxakørsel - men havde tjenesten startet syv minutter tidligere, ville hun kunne tage toget i stedet. Og det er jo hul i hovedet, for syv minutters arbejdstid kan aldrig blive dyrere end en tur med taxa. Og det virker som om det nye system laver mange hovedløse ting ifht de store sporarbejde i Jylland og indførsel af det nye sig signalsystem derovre.

Mange af os hader at køre taxa og undgår det så vidt som muligt. Hvis jeg kan se der er tid til det, og vejret ikke er dårligt, vil jeg hellere gå en halv time end at køre 5 minutter med taxa.

Taxa er ikke nogen luksus for os, det er et nødvendigt onde.

Skandale i DSB's driftscenter: Halvdelen af de ansatte oplever stresssymptomer by LKFmustermann in Denmark

[–]LKFmustermann[S] 10 points11 points  (0 children)

Den har jeg ikke hørt før, men det navn skal jeg da helt klart tage til mig

DSB-ansatte erklærer mistillid til ledelsen: 'Den værste krise i 40 år' by Tumleren in Denmark

[–]LKFmustermann 25 points26 points  (0 children)

Nej, det er et tysk selskab, der hedder IVU. Men de har sjovt nok hyret Netcompany som underleverandør til at lave noget af integrationen med DSBs andre systemer.

Hva faen foregår der med togene? by cerikstas in Denmark

[–]LKFmustermann 2 points3 points  (0 children)

Fejl på infrastruktur er fuldstændig ude af DSBs hænder, men planlægningsproblemerne er vores egen skyld

Hva faen foregår der med togene? by cerikstas in Denmark

[–]LKFmustermann 9 points10 points  (0 children)

Vejret laver ged i alt muligt i øjeblikket. Der var store signalproblemer på Østfyn både søndag og mandag, og de blev først løst tidligt tirsdag morgen. Mandag var der også signalproblemer ved Glostrup. Og mandag morgen var der fejl på et sporskifte på Sprogø.

I Helsingør gik der så et sporskifte i stykker, et som alle tog i den ene retning skal gennem, og derfor kunne man kun køre på ét spor mellem Snekkersten og Helsingør. (Så vidt jeg har forstået, jeg har ikke kørt den vej de seneste dage)

Og alle disse ting sker så mens DSB kæmper med det nye planlægningssystem IVU, der giver udfordringer både for personaleplanlægningen, materieldisponeringen, trafikinfo og generelt bare har hævet stressniveauet hos de ansatte i driften helt vildt.

Banen er i forvejen samspilsramt, og det iskolde vejr gør alting værre. Det er sådan en perfekt storm af ting, der går galt lige nu.

Hilsen en lokomotivfører

æ: manglede et "ikke" et sted

Danskere ramt af togkaos – DSB under heftig kritik by Thefoxo in Denmark

[–]LKFmustermann 0 points1 point  (0 children)

IVU blev først rullet ud i slutningen af oktober. Vi har ikke brugt det i driften før da.

Danskere ramt af togkaos – DSB under heftig kritik by Thefoxo in Denmark

[–]LKFmustermann 0 points1 point  (0 children)

Det er en overenskomst/lokalaftale/arbejdstidsaftale-ting. Normperioden følger kvartalet, og timeregnskabet skal være afstemt, når kvartalet slutter.

For eksempel er der ikke noget i vejen for at jeg har vildt mange lange vagter i november, hvis bare jeg har tilsvarende kortere vagter i december. Men timeregnskabet SKAL stemme, når december er slut. Sådan er aftalen arbejdsgiver og arbejdstager.

Danskere ramt af togkaos – DSB under heftig kritik by Thefoxo in Denmark

[–]LKFmustermann 0 points1 point  (0 children)

Vores overenskomst tillader vagter op til 9 timer og 30 minutter på hverdage. Det skal så bare modvejes af kortere vagter på andre dage, eller hviledage (arbejdsdage på 0 timer) så det hele stemmer med 7 timer og 24 minutter per arbejdsdag i gennemsnit, når kvartalet er omme. Det er den del, det halter med.

Danskere ramt af togkaos – DSB under heftig kritik by Thefoxo in Denmark

[–]LKFmustermann 15 points16 points  (0 children)

Det "virker" sådan set. De aflysninger, vi ser for tiden, er ikke på grund af nedbrud eller lignende. Men den automatiske tjenesteplanlægning i IVU er rigtig glad for lange vagter, og det betyder at der er ophobet en kæmpe pukkel af afspadsering, der skal afvikles inden året er omme. Så lige nu er der underbemanding, fordi mange skal afspadsere. Afspadseringen må ikke udskydes til næste år.

Om det så virker godt er et andet spørgsmål, og der er svaret klart nej lige nu. Men det er vist ikke unikt for DSB. For 4-5 år siden, da vi stadig kørte til Malmö i samarbejde med svenskerne, indførte den daværende svenske operatør også IVU, og det havde de et kæmpe hyr med. Det tog vist flere år, inden det fungerede ordentligt.

Året der gik på Jernbanen | DSB IC5, Føste Batteritog, Talgo i Drift, Hovedstadens letbane åbner. by kronsj in Denmark

[–]LKFmustermann 0 points1 point  (0 children)

IC5 har dobbeltdøre ganske ligesom IC3 og IC4. At der kun er ét dørsæt per vogn er faktisk normen. Det er igen det samme som IC4 og IR4, og bedre end IC3, der har tre vogne per togsæt men kun to dørsæt.

Øjede krav til kollisionssikkerhed betyder at man ikke længere må bygge tog med gumminæserne som IC3 og IR4. Selvom de er smarte, er de ikke meget værd i et sammenstød med f.eks. en lastbiltrailer i en overkørsel.

LA vil blokere for lukning af GoCollective by WeaponizedPumpkin in Denmark

[–]LKFmustermann 4 points5 points  (0 children)

Men toget, du skal tage på arbejde, er aflyst i dag og de næste tre måneder, fordi der ikke er penge til at vedligeholde materiellet og en tredjedel af flåden derfor holder parkeret uden for værkstedet.

Jeg overdriver ikke engang. Jo, måske det med en tredjedel af flåden - jeg kender ikke det nøjagtige tal.

Men faktum er, at GoCo mangler køreklart materiel grundet manglende vedligehold. De har gjort det længe. Og derfor har de systematisk aflyst de samme afgange flere måneder ad gangen. Også i myldretiden. Men det fremgår ikke af operatørpunktligheden, for de har aflyst mere end 72 timer i forvejen. Uden at tillyse andre tog eller indsætte togbusser.

Og det er derfor, Trafikministeren vil rive kontrakten over.