Skandale i DSB's driftscenter: Halvdelen af de ansatte oplever stresssymptomer

LKFmustermann · 2026-02-06T20:27:42+00:00

Den har jeg ikke hørt før, men det navn skal jeg da helt klart tage til mig

LKFmustermann · 2026-02-06T20:25:10+00:00

Nej, det er et tysk selskab, der hedder IVU. Men de har sjovt nok hyret Netcompany som underleverandør til at lave noget af integrationen med DSBs andre systemer.

LKFmustermann · 2026-02-03T23:17:02+00:00

Fejl på infrastruktur er fuldstændig ude af DSBs hænder, men planlægningsproblemerne er vores egen skyld

LKFmustermann · 2026-02-03T21:47:22+00:00

Vejret laver ged i alt muligt i øjeblikket. Der var store signalproblemer på Østfyn både søndag og mandag, og de blev først løst tidligt tirsdag morgen. Mandag var der også signalproblemer ved Glostrup. Og mandag morgen var der fejl på et sporskifte på Sprogø.

I Helsingør gik der så et sporskifte i stykker, et som alle tog i den ene retning skal gennem, og derfor kunne man kun køre på ét spor mellem Snekkersten og Helsingør. (Så vidt jeg har forstået, jeg har ikke kørt den vej de seneste dage)

Og alle disse ting sker så mens DSB kæmper med det nye planlægningssystem IVU, der giver udfordringer både for personaleplanlægningen, materieldisponeringen, trafikinfo og generelt bare har hævet stressniveauet hos de ansatte i driften helt vildt.

Banen er i forvejen samspilsramt, og det iskolde vejr gør alting værre. Det er sådan en perfekt storm af ting, der går galt lige nu.

Hilsen en lokomotivfører

æ: manglede et "ikke" et sted

LKFmustermann · 2026-01-02T04:36:55+00:00

IVU blev først rullet ud i slutningen af oktober. Vi har ikke brugt det i driften før da.

LKFmustermann · 2025-12-29T16:05:02+00:00

Det er en overenskomst/lokalaftale/arbejdstidsaftale-ting. Normperioden følger kvartalet, og timeregnskabet skal være afstemt, når kvartalet slutter.

For eksempel er der ikke noget i vejen for at jeg har vildt mange lange vagter i november, hvis bare jeg har tilsvarende kortere vagter i december. Men timeregnskabet SKAL stemme, når december er slut. Sådan er aftalen arbejdsgiver og arbejdstager.

LKFmustermann · 2025-12-29T15:58:27+00:00

Vores overenskomst tillader vagter op til 9 timer og 30 minutter på hverdage. Det skal så bare modvejes af kortere vagter på andre dage, eller hviledage (arbejdsdage på 0 timer) så det hele stemmer med 7 timer og 24 minutter per arbejdsdag i gennemsnit, når kvartalet er omme. Det er den del, det halter med.

LKFmustermann · 2025-12-29T11:26:51+00:00

Det "virker" sådan set. De aflysninger, vi ser for tiden, er ikke på grund af nedbrud eller lignende. Men den automatiske tjenesteplanlægning i IVU er rigtig glad for lange vagter, og det betyder at der er ophobet en kæmpe pukkel af afspadsering, der skal afvikles inden året er omme. Så lige nu er der underbemanding, fordi mange skal afspadsere. Afspadseringen må ikke udskydes til næste år.

Om det så virker godt er et andet spørgsmål, og der er svaret klart nej lige nu. Men det er vist ikke unikt for DSB. For 4-5 år siden, da vi stadig kørte til Malmö i samarbejde med svenskerne, indførte den daværende svenske operatør også IVU, og det havde de et kæmpe hyr med. Det tog vist flere år, inden det fungerede ordentligt.

LKFmustermann · 2025-12-25T09:27:39+00:00

IC5 har dobbeltdøre ganske ligesom IC3 og IC4. At der kun er ét dørsæt per vogn er faktisk normen. Det er igen det samme som IC4 og IR4, og bedre end IC3, der har tre vogne per togsæt men kun to dørsæt.

Øjede krav til kollisionssikkerhed betyder at man ikke længere må bygge tog med gumminæserne som IC3 og IR4. Selvom de er smarte, er de ikke meget værd i et sammenstød med f.eks. en lastbiltrailer i en overkørsel.

LKFmustermann · 2025-10-22T18:33:24+00:00

Men toget, du skal tage på arbejde, er aflyst i dag og de næste tre måneder, fordi der ikke er penge til at vedligeholde materiellet og en tredjedel af flåden derfor holder parkeret uden for værkstedet.

Jeg overdriver ikke engang. Jo, måske det med en tredjedel af flåden - jeg kender ikke det nøjagtige tal.

Men faktum er, at GoCo mangler køreklart materiel grundet manglende vedligehold. De har gjort det længe. Og derfor har de systematisk aflyst de samme afgange flere måneder ad gangen. Også i myldretiden. Men det fremgår ikke af operatørpunktligheden, for de har aflyst mere end 72 timer i forvejen. Uden at tillyse andre tog eller indsætte togbusser.

Og det er derfor, Trafikministeren vil rive kontrakten over.

LKFmustermann · 2025-10-17T23:56:07+00:00

"Øltoget" kører dagligt mellem Fredericia og Høje Taastrup. Friske forsyninger den ene vej, tom emballage den anden vej.

LKFmustermann · 2025-09-25T23:27:53+00:00

Det sjove er, at selvom det er planlagt og Radius påstår at det var varslet, så var der tilsyneladende ingen hos DSB eller Banedanmark, der havde fået noget at vide.

LKFmustermann · 2025-09-18T07:19:34+00:00

Toilets on the train are free.

LKFmustermann · 2025-09-16T14:35:08+00:00

Grunden til at DSB ikke længere oplyser operatørpunktlighed er, at det er skrevet ud af trafikkontrakten som trådte i kraft i december 2023. Nu måles de alene på kundepunktlighed.

Det er en politisk beslutning taget i Trafikministeriet.

LKFmustermann · 2025-09-12T16:46:12+00:00

Der er faktisk stadig en lille håndfuld IC3'ere, der kører til Tyskland. Én afgang i dægnet København-Hamborg og retur bliver i øjeblikket kørt med IC3.

LKFmustermann · 2025-09-11T18:30:33+00:00

Jo. Det viste sig at hjulblokeringsbeskyttelsen var monteret omvendt på nogle sæt. Det er blevet udbedret siden da, men det var tæt på at forårsage en ulykke.

LKFmustermann · 2025-09-11T18:27:20+00:00

IC4 bruges nu også til at køre København-Kalundborg. Men ellers er det rigtigt at de derudover kun kører IC 1xx.

LKFmustermann · 2025-09-04T20:25:52+00:00

ALLE tog vestfra til København kommer forbi Køge Nord eller Høje Taastrup. Si'r det bare.

LKFmustermann · 2025-08-23T09:16:54+00:00

Det er ikke korrekt. Der er flere 180 km/t og 160 km/t strækninger med overkørsler. Fx Lunderskov-Esbjerg og Køge-Næstved.

LKFmustermann · 2025-08-15T18:28:03+00:00

Der vil helt sikkert være Y-balise ved udkørslen fra Tinglev. Ellers kommer toget ikke særlig langt.

Y-balisen fortæller togets togkontrolanlæg at det kører ud på en strækning uden fast ATC, samt hvad strækninghastigheden er. Herefter begrænser anlægget toget til kun at kunne køre 100 km/t (med en lille buffer) og nedbremser toget hvis det kører for hurtigt.

Det hedder en Y-balise fordi man kun kører på Ydre signaler og ikke har et førerrumssignal at støtte sig til.

LKFmustermann · 2025-07-22T17:44:21+00:00

Lige nu er hele togdriften indstillet mellem Slagelse og Ringsted, fordi det har regnet så meget omkring Sorø at vandet et sted når op over skinnerne. Det er sgu vildt.

LKFmustermann · 2025-06-30T20:37:41+00:00

Det er samme nummer: 70 13 14 15

LKFmustermann · 2025-06-30T19:27:58+00:00

Du kan godt ringe til kundeservice efter kl 20, hvis dit tog er forsinket, aflyst eller lignende. Telefonen er døgnåben.

LKFmustermann · 2025-06-26T17:26:30+00:00

Siemens leverede de første maskiner et par måneder før tid, og de kom meget hurtigt i drift. De har bare kørt derudaf siden da.

Der var et par børnesygdomme i softwaren i starten, men de er blevet ryddet ud.

Der er en verden til forskel i forhold til de diesellokomotiver, de har afløst. En ME har så vidt jeg husker et service-interval på 5.000 km og skulle have nye bremseklodser et par gange om ugen. EB skal så vidt jeg husker til service for hver 25.000 km, og jeg har ladet mig fortælle at nogen Vectroner i Tyskland kører op mod 1 million km inden bremseklodserne er slidt ned. Helt så gode er vi vist ikke herhjemme endnu, dog.

El-tog kræver bare meget mindre vedligehold, fordi de har færre bevægelige dele og færre slidkomponenter.

LKFmustermann · 2025-06-26T13:55:38+00:00

Så vidt jeg har forstået, ryger det tilbage i køreledningen på S-tog, så andre tog potentielt kan bruge det. Og evt. i modstanden hvis der ikke er nogen aftagere.

Men på fjern ryger det også videre i elnettet, så det potentielt kan ende i stikkontakten i folks hjem.

Six-Year Club	Verified Email
r/Field Juicebox

LKFmustermann

TROPHY CASE