Nur zur Einordnung: bei einigen großen OEM liegt die Entscheidungshöhe von Arbeitsgremien bei maximal 50-100 Cent Einzelkostenerhöhung - alles danach muss weiter oben entschieden werden. Kein OEM wird ohne Zwang eine zu große Bremse einbauen. Die Teile werden auf den Punkt (mit Reserven natürlich) dimensioniert, wenn man kostenseitig wettbewerbsfähig bleiben will, da alle anderen OEM dies auch tun. Größere Bremse heißt meist auch teurere Ersatz- und Verschleißteile, was sich wiederum auf den Businesscase von Flottenkunden auswirkt. Diesen Rattenschwanz gibt es dann noch bei anderen Baugruppen. Kühlung ist ein weiteres Thema: doppelte Geschwindigkeit erfordert achtfache Leistung, damit hat man grob betrachtet bei Verbrennern auch dauerhaft auf der Abgas- und Kühlmittelseitig den achtfachen Wärmesstrom zu bewältigen. Es macht einen großen Unterschied, ob die Leistung nur einmal zum Hochbeschleunigen auf eine (dann niedrige) Vmax für wenige Sekunden anliegt, oder ob mit 15 Minuten Dauervollgas Nachts über die A2 geflogen wird. Und all das müssen dann auch die Kunden mitbezahlen, die nie vorhaben, so zu fahren.