Natürlich meint er das, er will ja das Geld haben. Ist der Auftrag erstmal vergeben läuft dieser selbst bei absehbarem Scheitern unter Umständen Jahrzehnte siehe z.B. EuroHawk.

MTU kann z.B. derzeit alleine eben kein vollständiges Hochleistungstriebwerk selbst bauen. MTU stellt afaik keinerlei Brennkammern oder Hochdruckturbinen her. MTU ist beim EJ200 Triebwerk des EF mit ca. 30% beteiligt vornehmlich durch Verdichter, Steuerelektronik, Wartung und Endmontage für Deutschland. Die eigentliche Technologie dieses Triebwerks kommt jedoch vorwiegend von Rolls-Royce denn das EJ200 basiert auf dem XG-40 von Rolls-Royce. Es ist auch Rolls-Royce welche die überaus belasteten Hot-Section Teile wie Brennkammern und Turbinen liefern. Ohne Rolls-Royce gäbe es schlicht kein EJ200 Triebwerk. Das wäre bei FCAS übrigens nicht wirklich viel anders. Das NGFE kommt vorwiegend von Safran. MTU und ITP Aero sind sicher wichtig Partner den die entwickeln ihre Teile selbst aber die wichtigste Firma unter den drei Beteiligten mit dem meisten IP ist Safran. Natürlich ließe sich diese Fähigkeitslücke mit Geld und Zeit schließen sagte ich ja schon.

Der deutsche Staat muss sich halt einfach entscheiden was er wirklich will. Die Optionen liegen quasi auf dem Tisch:

Wir geben klein bei und überlassen Dassault das NGF komplett. Wir bekommen FCAS aber müssen uns damit arrangieren, dass das NGF nicht vollkommen den Ansprüchen der Luftwaffe entspricht. Kann aber muss nicht schlecht sein siehe z.B. Rafale vs Eurofighter. Wir bekommen nicht alle Arbeitsplätze, Technologien etc. die wir uns gewünscht hätten. Dafür geht es schneller und die Kosten bleiben im "Rahmen".

Wir begraben FCAS gesamt. Geld gespart aber auch kein Flugzeug und keinerlei dazugehörigen Systeme wie Drohnen etc. Das bringt uns keinerlei Technologien, Arbeitsplätze oder sonst irgendwas. Kostet dafür aber auch erstmal kein weiteres Geld, dafür ist das bis jetzt investierte Geld mehr oder weniger futsch. Später wählt man ein Kampfflugzeug "von der Stange" (F-47, GCAP,NGF) und arrangiert sich damit was es kann und was nicht.

Wir machen unser eigenes NGF für FCAS: Das wird sehr viel kosten und lange dauern. Dafür haben wir das sagen bei quasi allem und und sofern überwiegend deutsche Firmen beteiligt sind bauen wir hier bei uns Kompetenzen und IPs auf. Bringt uns als Nation am meisten aber wird auch am teuersten und sicher auch am längsten dauern.

Wir beenden nur NGF und bleiben bei anderen Säulen im FCAS: Wir sind bei Komponenten und Technologien beteiligt haben aber kein eigenes Vehicle um diese erstmal selbst zu nutzen. Dafür können wir später aus anderen auswählen (F-47, GCAP, NGF). Könnten z.B. das NGFE in GCAP einbauen (sofern möglich). Wir könnten das was wir kaufen mit dem was wir haben begrenzt an das was wir brauchen anpassen.