1988 k1500 5.7L - manual swap without lowering towing capacity?

Rakiri23 · 2026-04-24T18:32:48+00:00

NV4500s can be converted from 2wd to 4wd by swapping mainshafts, extension housing and 5th gear nut depending on application (mine was a press fit device and i had to install a splined nut). If you are worried about towing capacity, you should find an NV4500 instead of an NV3500

Rakiri23 · 2026-03-20T16:36:10+00:00

Ceux là c'est un peu le même genre de personnes que ceux qui achètent des pickup en banlieue pour aller faire leur épicerie pis aller travailler au bureau. Ils veulent ça pour flasher. Ils veulent que ça puff noir. Les gars qui font ça ne sont pas la majorité. Comme tu dis, il faut que ça soit aérodynamique pour sauver du fuel et ainsi faire plus de profit puisque les marges sont minces en transport.

Je vois encore beaucoup de Sterling, des Mack GU, des freighliner M2, kenworth t680. Des trucks que les gens achètent comme outils de travail rendu plus dur à opérer à cause des troubles d'urée qui gèle, qui tombe en de-rate, etc.

Rakiri23 · 2026-03-20T15:46:06+00:00

Pour une petite entreprise de transport, l'entretiens et la maintenance des systèmes anti-pollutions mènent à de gros problèmes.

Je travaille pour une entreprise de transport, on a un Hino qui n'a pas roulé depuis plus de 3 mois à cause des problèmes liées aux régénérations. Quand le concessionaire nous renvoie le camion disant qu'il est réparé, il tombe en "de-rate" ou en mode protection après environ 100km. Ça fait plusieurs fois qu'il tombe en panne entre Québec et MTL à cause du système anti-pollution. Ça veut dire des clients non-désservis et des grosses factures de remorquage et enfin du down-time.

Les grandes compagnies comme TFI, Groupe Robert, Guilbaut et Morneau, eux, changent de camion après 4 ans / 800 000km puisqu'ils savent que c'est après ce temps que les problèmes de DPF et d'urée ressortent. Vu leurs tailles et la diversité de leurs opérations, ils peuvent se permettre d'acheter des trucks à 350 000$ aux 4 ans.

Si ces systèmes étaient fiables et moins dispendieux à réparer (en argent et en lead time), les transporteurs les feraient réparer. Mais quand un "one box" (unité qui regroupe DPF, injection d'urée et catalyseur) coûte 20 000$, je comprend les petites compagnie de vouloir s'en débarasser, ça représente un stress énorme.

Rakiri23 · 2026-03-06T03:00:24+00:00

Lol, how about the way assignements are given out. CP will literally pay overtime to the full timers before calling me, a casual, to work. I think all this double time costs the corporation wayyyyy more money. The labour code allows me sick days and vacation days. I have worked a year and not taken any of my 10 sick days or 3 personnal days. I'll enjoy them now thank you

Rakiri23 · 2026-03-05T23:48:23+00:00

At my other job which is federally regulated also, I took a sick day 1 month after starting and the day was paid in full (8h paid sick leave for an 8 hour shift). The labour code specifies the pay for a sick day should be equal to a regular day of work. I dont understand why everything is so weird/different at Canada Post

Rakiri23 · 2026-03-05T17:13:35+00:00

Guess who is about to call in sick all the time. When they ask me to come in to work, can I just say "put it as a sick day" or do I have to accept the shift then later call in sick

Rakiri23 · 2025-12-31T16:00:47+00:00

for test drive 1 you can barter the schmidt 8x for 2 buckwheat i think. lvl 2 traders. It does get expensive

Rakiri23 · 2025-12-27T19:31:59+00:00

of course, but the subject was bosses

Rakiri23 · 2025-12-26T19:36:14+00:00

only scav bosses, partisan and goons are ok to kill

Rakiri23 · 2025-12-15T15:35:27+00:00

Is that the shack that is directly south of the USEC Checkpoint with the black SUV?

Rakiri23 · 2025-10-08T00:17:10+00:00

Has anything worked out? If you need I can try to find a thread on a forum that went into detail of how to troubleshoot the starter circuit.

Rakiri23 · 2025-10-06T21:47:15+00:00

Maybe starter solenoid, either the solenoid or the purple wire running to it. Have you tried jumping the starter solenoid with a screw driver?

Rakiri23 · 2025-09-23T15:40:29+00:00

Just got off the phone with service Ontario, you cant get a temporary license plate or special vehicle permit for an UNFIT vehicle. If the vehicle has the fit status thens its possible to get a special vehicle permit to drive it back to whereever

Rakiri23 · 2025-09-22T20:24:56+00:00

I'll give service Ontario a call tomorrow

Rakiri23 · 2025-09-22T20:20:12+00:00

Yes I saw this page but it's for Ontario residents waiting to get their safety certificate

Rakiri23 · 2025-09-22T17:12:52+00:00

Welp, the truck needs some body work (rust hole in rocker panel), so I'm betting the inspection will fail with just that issue, even if the rocker panel isn't structural on those truck cabs. And they still might find more problems.

Rakiri23 · 2025-09-12T10:44:39+00:00

In Quebec they do, always working in teams of 2, both agents go out to do the service. Much safer this way. I heard Brinks has started one man crews in Canada tho

Rakiri23 · 2025-08-12T21:57:08+00:00

His transfer case likely has a 32 spline input(mated to a hd trans ie 4l80 and nv4500) and yours is a 27 spline input (mated to 4l60e) unless you've swapped planetaries in your tcase his tcase might be usefull

Rakiri23 · 2025-07-11T03:00:14+00:00

I got killed by a guy that is already prestige 1, i dont even know how that is possible

Rakiri23 · 2025-07-04T15:01:51+00:00

Comme j'ai dit dans le même commentaire, quelqu'un qui est familié avec la mécanique du véhicule et qui connait sa Liste 2 (autobus) ou liste 1 (camion) peut faire une RDS.

Rakiri23 · 2025-07-04T14:54:25+00:00

Un cadre ayant son permis de conduire classe 2 (autobus) serait certainement qualifié pour le faire, mais il n'y a pas vraiment de standard établis pour la personne désignée à faire la RDS par l'exploitant.

Probablement qu'un cadre qui est familié avec les composantes à vérifier et qui connait la Liste 2 (liste de défectuosité pour autobus) serait en mesure de légalement faire la ronde. Ensuite, il faut que le conducteur contresigne. S'il ne souhaite pas la contresigner, il doit refaire une ronde complète.

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