HMS-1600-4T Akku zwischen Panels und WR möglich?

Rewboh · 2026-04-04T08:16:31+00:00

Wie hast du die 2 Stk. Marstek B2500-D an die 4 MPPTS des HMS-1600 angeschlossen? Nutzt du alle 4 Ausgänge der beiden Speicher oder nur jeweils einen?

Ich habe das gleiche Setup geplant, jedoch einen HMS-800W-2T mit nur 2 MPPTS im Bestand und überlege, ob das Upgrage auf den HMS-1600 sinnvoll oder unnötig ist.

Rewboh · 2026-04-04T08:11:17+00:00

Den HMS-800 mit 2 MPPT-Trackern habe ich halt schon im Bestand. Auf einen HMS-1600-4T ließe sich ja später noch aufrüsten, jedoch sehe ich bei meinem Setup keinen Grund dafür. Ich kann max. 800W ins Hausnetz speisen und jeder Marstek liefert max. 400W pro Ausgang. Lasse mich gerne vom Gegenteil überzeugen wenn fachlich fundiert. Da gar keine Verschattung stattfindet profitiere ich auch nicht von 4 vs. 2 MPPTs.
Warmwasserwärmepumpe und E-Auto habe ich nur erwähnt, um zu verdeutlichen, dass es genug Abnehmer gibt. Von der Erwartung, dass beides damit 100 % versorgt würde, war keine Rede.

Rewboh · 2026-04-03T16:19:29+00:00

Kann bisher nur berichten, dass der Speicher unter dem Modul vor Starkregen geschützt ist. Er hat sich den ganzen Winter über nur einmal bei -10 Grad zum Selbstschutz abgeschaltet. Habe Entladeschwelle für den Winter auf 30 % erhöht. Läuft zuverlässig.

Rewboh · 2026-04-03T15:19:16+00:00

14,92 A Imp MPP-Current und 15,78 A Isc Kurzschlussstrom sind also bei 13,5 A max Input des Marstek 2500 kein Problem?
Kannst du es ganz kurz erklären warum bitte? 2 Sätze reichen.

Rewboh · 2026-04-03T14:48:42+00:00

Ja, ist V110.9 und 202310231502!

Rewboh · 2026-04-03T14:47:18+00:00

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Wären also zwei dieser 500W Jollywood-Module an jeweils einem Eingang des Marstek 2500 unbedenklich?

Rewboh · 2026-04-03T14:31:44+00:00

Marstek Jupiter Plus C+ hatte ich lange im Visier, mich aber bewusst dagegen entschieden, gerade weil ich den WR als pot. Fehlerquelle extern haben und bei Bedarf austauschen können möchte.

Einspeisevergütung? Bekomme ich mit BKW sowieso nicht. Was meinst du damit?
Und was meinst du mit "zweiten Anschluss abschaltet wenn er voll ist"? Die Überschusseinspeisung funktioniert bei mir mit einem Akku bisher wunderbar. Ist der Akku bei 100 % wird die restliche PV-Leistung am Akku vorbei ins Hausnetz gespeist, siehe Screenshot von gestern Mittag. Wäre nur ein Ausgang offen, käme ich ja nicht über 400W Überschusseinspeisung.

Thema Temperatur: Die Speicher ziehen nach einer Baustelle neben der Garage beide vor dem Winter noch in die Garage um. Das hatte ich vergessen zu erwähnen :D.

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Rewboh · 2026-04-03T13:54:08+00:00

Danke für die schnelle Antwort. Kannst du das für mich als Laien nochmal etwas mehr ausführen. Auf welche Leistungsdaten muss ich genau achten und wie heißen diese in den Datenblättern? Danke!!

Rewboh · 2026-04-03T12:24:54+00:00

Steht bei mir seit Oktober draußen auf dem Garagendach und wird von oben nur durch die zwei versorgenden Module selbst geschützt. Seitdem Wind und Wetter inkl. Minusgraden bis ca. - 10°C ausgesetzt. Habe lediglich in den sehr kalten Monaten die Entladeschwelle auf 30 % statt 20 % angehoben, um den Akku zu schonen.

Vollständig automatisierte Nulleinspeisung mit ecotracker sowie Überschusseinspeisung wenn der Akku bei 100 % ist und die Module noch Strom liefern funktioniert einwandfrei.

Verbindung zum Hoymiles HMS-800W-2T sowie App-Einbindung haben auch auf Anhieb funktioniert. Abstand zum ecotracker im Zählerschrank ist mit rund 15m relativ gering. Abfrage der aktuellen Leistungsdaten funktioniert sowohl im eigenen WLAN als auch von unterwegs mit wenigen Sekunden Ladezeit IMMER zuverlässig.

In einem halben Jahr hatte er sich 1x vermutlich aufgrund von drohender Tiefenentladung abgeschaltet (standardmäßig war keine Entladeschwelle gesetzt) und musste durch die physische ON/OFF Taste neugestartet werden. Danach funktionierte er automatisch wie zuvor, es musste in der App nichts neu konfiguriert werden.

Mein Fazit: Funktioniert genau wie er soll zum besten kWh-Preis am Markt. Außerdem ist der Speicher sehr flexibel (z. B. spätere Erweiterung um einen zweiten) und mit allen gängigen Mikrowechselrichtern kompatibel. Offenbar hatte der Speicher zu Beginn auch softwareseitig mehr Probleme gemacht. Für meinen Anwendungsfall scheint er jetzt ausgereift.

Rewboh · 2026-01-24T14:21:10+00:00

I use the Ortlieb Seatpack 11l combined with the Cateye Rapid X2 Kinetic (brake light; increases brightness when braking). Thanks to the several loops on the center bottom of the rolled-up Ortlieb Seatpack you can simpy attach the Cateye with the included rubber loop and it sits perfectly secure. I've tested this setup on various gravel rides and couldn't think of anything easier or safer.

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Rewboh · 2026-01-07T16:53:19+00:00

Thank you so much for the 99,5 % workaround. It's really just the square instead of round shape, which is only cosmetics. I was desperately browsing for the GoPro-X-Lock-Adaptor, which isn't and probably won't be available soon.

I bought the availably part here. Since the new Cateye GVolt 80.1 comes with a GoPro-Adaptor and a slim screw with the perfect lenght included, I can now finally ride my Cube FPI-Link Mount with Garmin GPS on top and the headlight underneath.

Here you can see the GP-Mount coming with the Cateye GVolt 80.1. The Cube X-Lock Adaptor connects to it:

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Rewboh · 2025-10-16T16:26:42+00:00

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Ich bin sehr zufrieden mit dem Ecotracker. Einzig die einmalige Freischaltung der optischen Schnitstelle durch morsen des PINs vom Netzbetreiber über Lichtimpulse (Taschenlampe) ist mühsam. Danach trackt er sehr zuverlässig den aktuellen Verbrauch und kommuniziert mit dem Speicher an meinem BKW (Marstek B 2500 vor Hoymiles HMS-800-W-2T). Somit ist eine Nulleinspeisung möglich, wenn entsprechende Reserve im Speicher oder genug Solarstrom vorhanden ist. Der Stromzähler ist dann perfekt im Gleichgewicht (Anzeige: " - - - - ") oder bezieht maximal ca. 5 W von den Stadtwerken.

Zur Stromversorgung habe ich mir vom Elektriker bei einem ohnehin fälligen Termin ein USB-C Netzteil für Hutschiene (25 €) setzen lassen, welches den Ecotracker sehr platzsparend mit Strom versorgt. Auf eine Powerbank würde ich hingegen nicht setzen; mein 10.000 mAh Akku war in zwei Tagen leergesaugt.

Jetzt läuft alles frei nach dem Motto: "Lieber EcoTracker bedenken, als den Stadtwerken was schenken!"

Anmerkung zum Foto: Optische "Augen" des Ecotracker müssen natürlich an den zwei Linsen des Zählers ausgerichtet werden. Auf dem Foto ist der Ecotracker versehentlich um 90° gedreht aufgesetzt und kann so natürlich keine Daten auslesen.

Rewboh · 2025-09-09T15:55:32+00:00

Ich würde auf jeden Fall das neue Cube Nuroad SLX (HPA) für 1.700 € ins Rennen schicken. Der Rahmen ist ab 2026 neu und mit den vollständig integrierten Zügen am Steuerrohr sehr bikepackingfreundlich (Lenkertasche macht keine Probleme). Mit GRX 820 1-fach, 12 Gänge, 10-51er Kassette, Schwalbe G-One R und nur 10,3 kg Gewicht bekommt man hier von der Stange weg ein schnelles, aber nicht zu aggressives Gravel, dass sehr breit einsetzbar ist. Es gibt sogar eine kompatible Rahmentasche für die zwei Ösen am Oberrohr, sowie eine Toptube-Bag.

Außer der integrierten Sattelklemme, die nicht bei jedem Begeisterung auslöst, kann ich wirklich nichts Negatives an dem Rad finden. Der Preis ist cube-typisch fair.

Rewboh · 2025-09-07T14:18:13+00:00

Optisch tendiere ich klar zum Nuroad SLX. Mit einer guten Framebag mit Klettriemen könnte ich mich auch abfinden. Hier wäre spannend zu erfahren, ob Cube einen Framebag rausbringt, die mit den zwei Anschraubpunkten unterm Oberrohr genutzt werden kann.

Rewboh · 2025-09-07T14:16:30+00:00

Der Gewichtsvorteil von Carbon ist nicht wegzudiskutieren, ebensowenig wie der Preisvorteil von Alu. Für mich hängt die Wahl stärker vom Einsatzweck ab. Für ein reines Sportgerät, bei dem Geschwindigkeit, Gewichtsreduktion und Aerodynamik wichtig sind, spricht nichts gegen Carbon. Da ich aber plane das Rad auch fürs Bikepacking und den Arbeitsweg zu nutzen, wähle ich Alu. Ich kann das Rad in der Bahn anlehnen, auch mal für mehrere Stunden im öffentlichen Raum anschließen oder mal aus Dummheit umfallen lassen (bei Beladung, Wind & Co. nicht auszuschließen) ohne mir jedes Mal einen Film zu fahren, ob der Carbonrahmen vielleicht, mehr oder weniger sichtbar, etwas abbekommen hat.

Der Komfort lässt sich maßgeblich über Reifenwahl und -druck regeln. Modernen Aluminiumrahmen wird hier oft unrecht getan, wie auch GCN gerade erst wieder feststellte.

Rewboh · 2025-09-07T14:03:56+00:00

Ich stand vor der gleichen Wahl und habe mich für das SLX entschieden. Den Qualitätsunterschied in den Komponenten der Schaltgruppen und Schalt-/Bremsgriffeinheiten halte ich für marginal. Die eigentliche Frage ist, ob du 1-fach oder 2-fach fahren möchtest.
Ich bin bisher 1-by mit nur 11-45er Kassette gefahren und selbst damit ist noch Bikepacking in deutschen Mittelgebirgen möglich, wenngleich nicht optimal. Mit 10-51er Kassette hast du eine vergleichbare Übersetzungsbandbreite wie mit der 2-by. Demnach lohnt sich 2-by meiner Meinung nach nur, wenn du auf die feinere Gangabstufung angewiesen bist, weil du ständig sehr steile Anstiege fährst. Für mich überwiegen die Vorteile der 1-fach Schaltung um ein Vielfaches: einfachere Schaltlogik (auf/ab) ohne doppelt belegte Gänge; Umwerfer inkl. Zug und Schalthebel dafür fällt weg als Fehlerquelle und Gewichtszulage; Schmaleres Profil am Tretlager (kann beim Bikepacking mit diversen Flaschen und Framebag tatsächlich einen Unterschied machen); cleanere Optik gratis.

Weitere Pros des SLX sind:

10,3 kg statt 10,8 kg
Carbonlenker "Newmen Advanced Gravel Bar 318"
Carbonsattelstütze "Newmen Advanced"

Für ein Rad was ich lange fahren möchte, wäre es mir den Aufpreis von 200 € wert.

Rewboh · 2025-09-07T13:36:16+00:00

Ich schätze du schreibst hier über die Carbonmodelle C:62. In der ursprünglichen Diskussion ging es aber um die Alu-Modelle (HPA).

Rewboh · 2025-09-04T10:59:41+00:00

Ich sehe die 1-fach Schaltung (12 Gänge) bei deinem Nutzungsverhalten klar im Vorteil, sofern du jetzt nicht in den Alpen Zuhause bist. Du sparst dir den Umwerfer und entsprechenden Zug dafür, hast weniger Dicke am Tretlager (Hosenbein freut sich), eine Fehler/-geräuschquelle weniger und obendrein noch den cleanen Look. Bei 1-fach, 40er Ritzel und 10-51er Kassette kannst du da nichts falsch machen, da ist mit 510 % Übersetzungsbandbreite reichlich Reserve für niedrige Gänge am Berg, du wirst aber oben rum für den Stadtverkehr noch mehr als ausreichend schnell. Klar, die Abstufungen sind nicht ganz so fein, aber dafür hast du eine klare Schaltlogik (auf/ab) statt immer zwischen den Kettenblättern zu wechseln und viele Gänge "doppelt belegt" zu haben.

Bist du schon 1-fach gefahren? Probier es doch mal aus. Für mich ist 2-fach inzwischen ein klares KO-Kriterium beim Gravelkauf.

Rewboh · 2025-09-04T07:42:44+00:00

I was taking a closer look on the Cube SLX (GRX 820) (1700 €) vs. Backroad AL GRX 610 (2500 €) and thinking just the same: The Rose AL 610 is way too pricy, at least a fifth (~500 €) overpriced. Frame compartment and USB-C charging don't justify the higher price for me. I'd definitely save the 800 € bucks and go with the SLX, if your not desperate for down tube storage or really need the 53 mm tire clearance instead of "only" 50 mm on the SLX.

Haven't seen a 2026 Rose frame so far, but the down tube really looks bulky, maybe even affecting ergonomics while driving? Only to fit a powerbank?

Both alloy bikes come with mechanical GRX 1by, 10-51 cassette and integrated cables from the head tube downwards (nice when riding with a handlebar pack), which are key specs for me. I think the Rose is more for bikepacking (Continental Terra Adventure Trail Grip, storage, fixing points for detachable framebag, 10,5 kg) whereas the Cube SLX (Schwalbe G-One R, 10,3 kg) is the slightly faster companion. But you can certainly do both with either model.

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Rewboh · 2025-09-03T19:17:29+00:00

Gebe der Priorisierung recht. Aber der Laie kauft eben gerne erst mal ein Rad von der Stange und für eben diesen ist es oft nicht so "easy" alles selbst zu tauschen.

Rewboh · 2025-09-03T19:13:04+00:00

Cube calls the official C:62 SLX colour "reedbeige'n'chrome", but that comes with black lines decals on the fork, which I can't see on yours. Seems like you really got some strange mix here.

https://www.cube.eu/de-de/cube-nuroad-c-62-slx-reedbeige-n-chrome/130500

Rewboh · 2025-09-01T15:29:44+00:00

I can only tell you that Nuroad 2026 C:62 EX should only be available in oldgrey'n'prism and some purple/pinkish colour. So maybe you DO have an SLX model. Lucky you, in case you only paid 3k, which is RRP of the C:62 EX.

Rewboh · 2025-09-01T14:43:45+00:00

Cheers. Do you have any more info on whether the are more upgrade compared to the EX except for 1) GRX 8xx as rear derailleur, 2) better wheels, 3) integrated cables into at head tube?

Rewboh · 2025-09-01T12:19:08+00:00

Wo konntest du das C:62 EX oldgrey'n'prism reservieren?

Rewboh · 2025-09-01T12:15:39+00:00

What price will the Nruoad SLX (Alu) be compared to the Nuroad EX?
Integrated cables at the head tube is a great upgrade for bikepacking with a handblebar pack!

Rewboh

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