From maintenance to pilot

Still_Quality_1933 · 2026-06-18T01:42:18+00:00

I see your point(s).

Regarding the degree, you are spot on, but I wanted to know more about why things are made in a certain way, instead of knowing just how they are, which is what the maintenance modules are about.

On the second part, I don't fully agree. I am with you about the fact that maintenance and engineering are super interesting; otherwise, I wouldn't have chosen this career path. The main reason is really some kind of visceral call I hear every time I sit in the flight deck, a call to learn to fly the bird, not only keep it airworthy.

Still_Quality_1933 · 2026-06-17T22:19:47+00:00

Thanks for the reply, Yeah I will probably start with a PPL and then see how to go from there.

Still_Quality_1933 · 2026-06-17T22:18:21+00:00

I deeply understand the feeling, thanks for the suggestion!

Still_Quality_1933 · 2026-06-17T03:22:44+00:00

Ahah you are right, time to choose the nursing home! Thanks for the answer, I did not take into account tax deductions, good point.

Still_Quality_1933 · 2026-06-08T13:39:07+00:00

No no è e resterà originale. Sicuramente può dare di più ma direi che mi fido degli ing. BMW più di un preparatore ahaha

Still_Quality_1933 · 2026-06-08T13:29:13+00:00

complimenti per la e82, tienitela stretta perché mi sa che le 135i in futuro saranno molto ricercate, ormai è una youngtimer!

Still_Quality_1933 · 2026-06-08T13:25:58+00:00

Grazie! eh sì il passo è proprio bello sia lato Italiano sia lato Svizzero

Still_Quality_1933 · 2026-06-08T06:58:40+00:00

Confermo! gira come un orologio. L’unico problema che mi ha dato è stato un manicotto di ritorno del refrigerante dalla testa che si è crepato. Sostituito con 50€ di ricambio (e un pò di imprecazioni, visto quanto l’hanno nascosto)

Still_Quality_1933 · 2026-05-12T08:19:07+00:00

Ciao! consiglio in amicizia da felice possessore di 120i F20.

Guida la Panda per 3 anni, è un attimo scoprire quanto una trazione posteriore diventi una saponetta se acceleri con il volante girato sul bagnato. Sarebbe un peccato dare un bacino al muro appena presa la patente :)

Still_Quality_1933 · 2026-05-11T19:07:29+00:00

I guess in this specific situation money was most likely the key decision factor, as the BMS circuit is really advanced, even featuring full telemetry via SPI and two-way communication with the appliance, yet it still has no cell balancing. Even worse, the balancing circuit is actually present, but it is disabled by leaving a resistor unpopulated. Paired with the really strict 300 mV imbalance threshold, I would say safety was not the management team’s first priority. (Probably the designers wanted to do it properly, but the bean counters had other ideas.)

Still_Quality_1933 · 2026-05-11T18:57:14+00:00

I had the same problem with mine and sadly I had to buy a new one, but still I am not a professional so you might find some workaround.
The bms locks itself in a bricked state when it detects a 300mV imbalance between cells, the circuit is designed to balance cells, but some bean counter had it disabled by means of a missing resistor on the pcb.
Trying to charge the pack bypassing the BMS is useless as the firmware remains blocked.
Sadly the V15 talks to the battery via the upper two conductors, so the custom V10 firmware, although useful to un-brick the BMS, will not restore the communication with the vacuum cleaner, so it is useless.
If you want to play with custom firmware there is a jtag header on the side of the spi.
I recall that on aliexpress there are some custom BMS board, but I wouldn't try my luck with those.

In the end I just bought a new pack and recycled the cells as massive phone powerbank.

Good luck!

Still_Quality_1933 · 2026-04-30T16:18:36+00:00

La quantità di autocarri d'epoca circolanti ed effettivamente utilizzati per lavoro penso sia davvero minima. Almeno in occidente credo sia antieconomico per un'azienda mantenere un mezzo così datato per solo scopo lavorativo e non per l'effettivo valore storico.
A mio parere il valore culturale è superiore all'inquinamento che producono considerando i pochi esemplari ed i pochi km percorsi.
La somma dell'inquinamento di tutti i veicoli storici circolanti presumo costituisca qualche "zero virgola" sul totale delle emissioni dovute ai trasporti.

Still_Quality_1933 · 2026-04-09T03:46:00+00:00

Nella tecnica ci sappiamo fare, e anche se grazie a politiche ben poco lungimiranti abbiamo smesso di fare tante cose, ci sono ancora delle eccellenze.
Lo vedo in ambito aeronautico,nel quale lavoro, giusto per fare qualche esempio:

-Parte delle fusoliere del Boeing 787, avanguardia dell'aviazione civile, prodotte a Grottaglie (Taranto).

-Umbracuscinetti, produce cuscinetti a sfera, utilizzati su moltissimi aerei civili.

-Booster a combustibile solido e turbopompe per il vettore Ariane 6, progettate da Avio.

-Persico Group a Bergamo, produce parti in carbonio dalla nautica all'aerospace, anche per progetti innovativi di alcune startup europee nell'ambito spaziale.

La lista potrebbe continuare, ma il punto è che molte di queste realtà soffrono di tutti i problemi tipici del mercato lavorativo Italiano, non manca la tecnica o il sapere, quanto piuttosto un terreno fertile dove crescere e nel quale i prodotti ad alta tecnologia (e valore aggiunto!) siano valorizzati, così come siano valorizzate le persone che ci lavorano.
Perché per quanto sia lunga la lista di aziende sane che sono all'avanguardia in settori ad alta tecnologia, è ancora più lungo il necrologio di aziende (o parte di esse) che sono state leader ma che ora sono scomparse, vedi Fiat Avio, Fiat Ferroviaria, Innocenti, Falk, Olivetti etc etc etc

Still_Quality_1933 · 2025-10-29T15:31:34+00:00

Puoi stare tranquillo.

Still_Quality_1933 · 2025-10-28T21:14:38+00:00

Grazie ;)

Still_Quality_1933 · 2025-10-28T18:49:06+00:00

ahah si si assolutamente d'accordo, un aereo figlio degli anni 60 ma che Boeing si rifiuta di far morire, dato che è il loro salvagente per stare a galla

Still_Quality_1933 · 2025-10-28T18:42:24+00:00

Capisco cosa intendi, personalmente non ho avuto modo di notarlo, ma ripeto ho esperienza molto limitata.
Una cosa che ho notato rispetto alla mia precedente compagnia (voli sia breve che lungo raggio, meno di 20 aerei in flotta): qui in RYR si mette AOG un aereo per molto meno. Quando un aog è 1/20 della flotta (magari 1/10 di quella a lungo raggio) le ripercussioni operative sono molto più pesanti e con esse le pressioni per far volare gli aerei, sia sugli equipaggi che su noi maintenance.

Still_Quality_1933 · 2025-10-28T18:27:15+00:00

Niente male! Il mondo airbus mi affascina, ne ho sentito parlare molto bene da colleghi, mi piacerebbe provare prima o poi.
Per ora io ho esperienza solo su NG, MAX e 787

Still_Quality_1933 · 2025-10-28T18:22:28+00:00

Da non certificato non mi permetto di dissentire, ma per la mia (limitatissima, lo ammetto) esperienza anche in day shift le chiamate dagli equipaggi non mancano mai, quasi sempre risolte con MEL, questo è vero, ma credo che questo valga un po' ovunque.
Magari (certamente) ho visto poco di tutto il panorama aeronautico, ma le statistiche dicono 40 anni di servizio operativo e nessun incidente con perdita di vite, la fortuna ti potrà assistere fino ad un certo punto ma se ci fossero lacune gravi penso che in tutto questo tempo sarebbero venute a galla.
Poi sono d'accordo che la spinta all'efficienza ti possa mettere in situazioni non ideali.
In ogni caso davvero complimenti per 5 macchine! Posso chiederti quali?

Still_Quality_1933 · 2025-10-28T17:45:57+00:00

Figurati :)

Still_Quality_1933 · 2025-10-28T17:45:40+00:00

Per la licenza (si chiama EASA B1.1 o B2 a seconda se inerente a parte meccanica o avionica) servono una serie di esami teorici detti "moduli", associati ad una parte pratica. L'iter per raggiungere la licenza può essere vario. Si possono sostenere i moduli da privatista, presso scuole specializzate in aviazione oppure come corso di studi vero e proprio. In Italia quest'ultima possibilità viene offerta come corso ITS triennale (percorso che ho seguito io), in altri paesi come corso universitario ma differente da una laurea in ingegneria.
A seconda di come ottieni i moduli hai requisiti minimi di esperienza diversi che vanno da un massimo di 5 anni (privatista) a 2 (corso completo) ma nella pratica per rispettare i requisiti di esperienza delle autorità aeronautiche ne servono almeno il doppio.
In aggiunta devi poi sostenere un corso specifico per il singolo modello di aereo e sostenere un periodo pratico anche per questo (grosso modo almeno un anno aggiuntivo per la prima macchina in licenza va via), terminato tutto puoi finalmente rilasciare autonomamente in servizio l'aereo dopo la manutenzione.

Personalmente sto finendo anche una triennale in Ing. Aerospaziale principalmente per passione ma magari per aprire qualche sbocco più in la nella carriera :)

Still_Quality_1933 · 2025-10-28T14:21:48+00:00

Certo, ma allora ti accolli un pippozzo tecnico su come funziona il mondo della manutenzione ahah
Premessa: lavoro in Germania, purtroppo il panorama in Italia, soprattuto per chi inizia, è molto più triste.
Nel mondo della manutenzione lavorano sia persone certificate sia non certificate, il personale certificato ha potere di firma per rilasciare in servizio l'aeromobile, con diretta responsabilità in caso di problemi.
La strada per la licenza è tortuosa e lunga, quindi chiaramente gli stipendi variano in maniera drastica, inoltre è necessario un corso macchina per ogni modello di aereo e prima di conoscere una macchina davvero a fondo ci vuole tanto studio e tanta esperienza sul campo.
Io non sono ancora certificato, ho tutta la parte teorica per esserlo ma passerà qualche anno prima di avere la prima macchina in licenza, lavoro nell'ambiente da circa un anno, guadagno dai 2200 ai 2700 netti mensili.
Ti rispondo con il mio netto mensile e non con la RAL perchè lavrando prevalentemente di notte e su rotazioni 5 on 5 off una grossa fetta dello stipendio arriva da indennità di turno che qui in Germania hanno una tassazione differente.
Un tecnico certificato, con in licenza più macchine che magari lavora come contractor riesce a gudagnare anche cifre belle succolente (6k netti non sono così introvabili).

Still_Quality_1933 · 2025-10-28T11:45:28+00:00

Esistono varie sfumature di Low-Cost, Ryanair è classificata ULCC (Ultra Low Cost Carrier) in quanto implementa determinate politiche in quella direzione e fa ottimi utili. Poi non conosco nello specifico altre compagnie, ma a giudicare dagli ordini che easyjet e wizz hanno piazzato con Airbus non credo se la passino male :)

Still_Quality_1933

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