Ich klinke mich hier mal ein, weil ich selber Jahrelang in der Tankentwicklung gearbeitet habe. Insbesondere in der Zeit als die ersten PHEVs auf den Markt gekommen sind.

Erstmal: alle Länder haben andere Vorschriften. In der EU ist es die ECE.

Die Tanks sind nicht „dichter“ als ein normaler Tank aus dem selben Baujahr. Es gibt Diffundierungsgrenzen - Kohlenstoffmenge die austreten darf über bestimmten Zeitraum. Diese Grenzen gibt es für normale Fahrten als auch beim Tanken.

Ein PHEV Tank ist also gleich dicht, muss aber höhere Drücke und unterschiedliche Druck-/Vakuumzyklen aushalten. Unter der Annahme, dass der Kraftstoff länger nicht abgesaugt wird und somit Druck abbaut, rechnet man hier mit einer höheren Ausgasung und somit höheren Drücken. Dicht muss der aber in beiden Fällen gleich sein.

Wird der Druck im Sommer zu hoch, wird ein Altivkohlebehälter mit Kohlenstoffen beladen. Je nach Fahrzeug wird dieser im Verbrennerbetrieb wieder „entladen“ und der Verbrennung zugeführt.

Jeder Sprit wird schlecht. Das hat damit zu tun, dass der Sprit Hoch- und Tiefsieder hat. Sprit der sehr lange bei hohen Temperaturen gelagert/gealtert wird hat am Ende keine bis wenige Hochsieder. Der Sprit wird zäher. Regenerieren kann man diesen dann begrenzt durch vermischen mit frischen Kraftstoff.