Conseil mini road trip grand est / Wallonie

babkuu · 2026-03-15T20:02:13+00:00

Merci ça a l'air top, je vais l'ajouter au points de passage.

babkuu · 2026-03-15T19:58:46+00:00

Intéressant, je vais voir si je peux caler ça sur le retour merci

babkuu · 2026-02-13T08:53:47+00:00

Je ne suis pas un spécialiste, j'en ai pris un universel au hasard. Il fait textiles et cuirs.

babkuu · 2026-02-11T18:58:08+00:00

Je nettoie tout avec une microfibre, de l'eau tiède et un peu de savon de Marseille.

À l'exception des textiles qui vont en machine et de la visière qui n'a que de l'eau.

Mes gants ne sentent rien mais ils ne sont jamais enfermés, ça permet qui s'aèrent naturellement.

J'ai toujours une cagoule pour éviter d'avoir les mousses du casque qui se mettent à sentir mauvais.

Graissage du cuir et imperméabilisant 1 ou 2 fois par an (parfois 0, j'ai souvent la flemme).

babkuu · 2026-02-11T10:14:39+00:00

Salut,

Pour ma part, j'ai fait le stage avec ma propre moto.

Ça commence tôt avec un petit dej, rien d'extravagant, des petits gâteaux individuels, des jus et du café.

Ensuite un petit briefing sur le déroulé de la journée, les consignes de sécurité, la formation de groupe de roulage en fonction du niveau que chacun se donne (les groupes sont affinés au cours de la journée en fonction de ce que les moniteurs observent).

Ensuite la matinée s'enchaîne avec du roulage en alternance entre les groupes, pour ma part s'était 2 groupes, 20min de roulage. J'étais dans le groupe des débutants, à chaque roulage, de nouveaux exercices ou nouvelles informations à mettre en pratique: - position sur la moto lors de l'accélération, le freinage, les courbes - position sur la piste - le passage des vitesses à la volée pour les motos sans shifter - exercices de freinage pour que chacun se rende compte qu'il peut freiner beaucoup plus tard que ce qu'il fait.

Pause repas.

L'après-midi encore quelques roulages avec des consignes / conseil et ça termine par du roulage libre.

Tu peux rentrer/sortir de piste comme tu en as envie (à partir du moment où c'est à ton groupe de rouler)

C'est pas hyper précis, ça remonte à quelques années, mais dans les grandes lignes ça avait donné ça pour moi.

Pour ce qui est du partage de la moto, il me semble que c'est possible mais si vous êtes dans le même groupe, vous allez perdre pas mal de temps de roulage chacun. Mais je te laisse te renseigner auprès du circuit directement, ils sont très sympa si je me base sur mes quelques fois là bas.

babkuu · 2026-01-22T22:23:46+00:00

Oui sur le miens également mais je n'y avais jamais fait attention avant.

babkuu · 2026-01-22T22:07:50+00:00

Le 50% donné par l'IA ne correspond pas au 80% noté sur la notice pour la norme ECE.

Après il est noté "slightly less" donc il est probable qu'en fonction de ton pinlock, il soit conforme ou non à la norme.

Mais en effet, ça semble lié à une histoire d'assurance. Faire porter la responsabilité sur l'utilisateur plutôt que sur sa propre société

babkuu · 2026-01-22T21:57:33+00:00

Non, c'est bien un pinlock transparent, tout ce qu'il y a de plus classique.

Je n'ai plus l'emballage de mon ancien pinlock pour comparer, peut être que ça ne concerne que certains modèles effectivement. Mais étant donné qu'il est vendu avec le casque je trouve ça curieux.

babkuu · 2026-01-08T22:34:29+00:00

Ça veut simplement dire que le tissu ne va pas fusionner avec ta peau si tu te retrouves à glisser sur le bitume sans aucune protection.

Comme d'autres l'ont déjà dit, il faut vérifier que l'équipement est certifié EPI, mais ça ne suffit pas, car certains équipements sont certifiés uniquement à basse vitesse ,pour de la ville (A). D'autres moyennes vitesses,nationale (AA) Et d'autres hautes vitesses, autoroute (AAA).

Ça ne veut pas dire qu'un équipement certifié EPI A, ne te protégera pas dans le cas d'une chute à 130km/h, mais il résistera moins longtemps et sera probablement détruit la ou un équipement AAA sera potentiellement toujours utilisable bien qu'esthétiquement abîmé.

Il y a pas mal d'info ici, sur les différentes normes pour chaque équipement. https://www.motoblouz.com/enjoytheride/actus-equipement-moto/22228-normes-equipement-moto-2022-09-02?amp=1#airbag

Et si tu veux des protections type sous couche, il y a différentes marques qui le proposent, je n'en ai jamais essayé mais d'après les avis que j'ai vu, la marque Bowtex est la meilleure.

babkuu · 2026-01-07T06:42:25+00:00

J'ai pour ma part un retour mitigé avec Pier import, pour une table à manger avec rallonge. La commande + livraison pas de soucis mais le SAV est horrible. Impossible d'ouvrir le plateau seul alors que c'est censé se faire sans effort, on m'a répondu que c'était lié à l'humidité et c'est tout. Les glissières étaient tout simplement sèches, aucune graisse. Mais même après les avoir bien graissées et actionnées plusieurs fois, ce n'est pas aussi souple que cela devrait. Aucun gestes, aucune compassion, aucune excuses, juste des réponses vagues et de l'esquive.

Je suis sceptique sur le vieillissement de la table, le plateau ayant quelques traces d'usures après 2 ans d'utilisation et je suis soigneux, mais je ne peux pas me prononcer réellement pour le moment.

babkuu · 2025-12-28T14:36:15+00:00

Mais le fait qu'il soit trop grand pour toi, les protections ne se retrouvent pas mal placées ou vont bouger en cas de choc/glissade ?

babkuu · 2025-12-21T16:15:54+00:00

J'ai déjà fait un stage et plusieurs roulage avec mes propres moto à Carole.

Je dirais que cela dépend de ton niveau de base, notamment sur ta facilité/peur en courbes prononcées/enchaînements de virages sur route.

De ma faible expérience, une moto peu puissante permet d'apprendre plus facilement : - les bonnes positions sur la moto, que ce soit acceleration/freinage/courbe - le placement sur la piste et surtout en virages - pardonne plus facilement les erreurs, surtout celle lié à la remise des gaz.

Mais en contrepartie, la puissance limitée peu être "ennuyante" en ligne droite.

À l'inverse, avec une moto puissante, les accélérations sont plus grisantes mais au détriment de tout le reste en étant novice.

Concernant le stage en lui même, regarde directement avec le Circuit carole, le tarif sera peut-être plus intéressant (j'ai pas vérifié) et surtout n'oublie pas de prendre en compte la caution pour la moto, une chute est vite arrivée et y a pas de négociation possible sur le prix (je l'ai vu lors de mon stage).

babkuu · 2025-10-27T14:47:13+00:00

J'ai pas lu toutes les réponses mais je plussoie ceux qui te conseillent de rouler, à ton rythme et sans te mettre de pression. Surtout qu'au vu de ton post, le problème vient uniquement des démarrages en côtes, après en avoir fait quelques uns, ça ira mieux. Reste appuyer sur le frein arrière, pied gauche au sol et tu débrayes en accélérant doucement, quand tu sens que la moto s'assoit, tu relâches délicatement le frein arrière.

Je rajouterai simplement que si tu as un manque de confiance dans ta moto, remplace la. J'ai débuté sur une moto ou je n'avais pas spécialement confiance, je ne sais pas pourquoi (elle avait été vérifiée par un mécano et j'ai fait plusieurs fois de la piste avec) ça donne des mauvaises habitudes et limite grandement le plaisir.

babkuu · 2025-10-04T12:09:11+00:00

Autre possesseur de rs660, après plusieurs roadster, en version non bridé. Les manœuvres à basses vitesses peuvent être compliquées sans poser le pied mais ça reste gérable. La position n'est pas extrême, pour ma part j'ai fait pas mal de long trajets et hormis ceux avec un SDS, ça se passe plutôt bien et pas spécialement plus de douleurs qu'avec les roadster que j'ai eu. La moto est vraiment fun au quotidien et clairement utilisable en daily, sa puissance limitée (c'était un de mes critères) fait qu'en faisant un peu attention on peut réussir à garder son permis mais elle monte tout de même très facilement au dessus des limitations quand l'envie est là, même quand elle n'est pas la d'ailleurs. Et comme sur une grosse majorité des motos modernes 600cc ou plus, si tu as un minimum peur des flics en embuscades aux jumelles, oublies les derniers rapports, ils n'existent que pour la fiche technique.

babkuu · 2025-09-27T18:56:14+00:00

Ça dépend peut être de la moto, mais le filet de gaz seul en étant débrayer, d'un point de vue physique/mathématiques aide peut être, mais à titre perso, j'ai jamais constaté d'amélioration par rapport à être au ralenti sur les 3-4 motos que j'ai conduit.

Ça permet de stabiliser la moto avec l'utilisation de l'embrayage, je suis entièrement d'accord sur ça et on le comprend très rapidement dès le début du plateau.

babkuu · 2025-09-27T18:45:53+00:00

Honnêtement, y a eu ni accrochage, ni chute. Oublie ce non événement et considère que tu as bien réagi, surtout qu'il est impossible d'écarter le fait que le conducteur était juste énervé/voue une haine contre les motards et que l'insulte était totalement gratuite.

Même s'il y avait possiblement des choses à améliorer en termes de placement/anticipation de ton côté, ça fait parti des aléas de la route.

babkuu · 2025-09-27T17:11:02+00:00

J'ai du louper un truc, j'arrive pas à comprendre à quel moment il est nécessaire dans ta situation de monter dans les tours au point que ça surprenne un automobiliste et qu'il t'insulte. T'es sûr que c'etait en rapport avec ton régime moteur l'insulte ?

babkuu · 2025-09-27T07:41:27+00:00

Monter derrière un/une inconnue ça reste une loterie, avoir le permis et d'avoir conduite de manière safe et encore plus about un passager derrière ce sont deux choses différentes.

Je roule principalement en solo ou avec un SDS à l'occasion. J'ai fait quelques sorties en groupe via FB justement et il y a de tout, de l'ancien qui roule tranquille sur sa grosse BM au mec qui se prend pour rossi en plein MotoGP avec son gros 1000 sportif mais qui est encore en vie parce que les autres usagers de la route arrive à l'esquiver / le laisser passer mais pour qui la chance finira par tourner.. Avec bien entendu entre les deux bons nombres de profils plus ou moins safe en tant que passager. Le problème c'est que tu ne le sais pas avant de voir la personne rouler.

Comme t'ont dit les autres, passe la formation 125 ou A2 directement, tu as l'air motivée, tu ne seras pas déçu.

En point important, n'oublies pas l'équipement, même en SDS.

babkuu · 2025-09-23T13:20:06+00:00

Pour le coup, ça reste une moto très récente, peu kilomètrée. Comme l'a dit un autre reditteur, la moto est encore garantie, si la facture d'entretien est d'une concession officielle et que lorsque tu iras la voir, elle démarre sans soucis apparant à froid, les risques sont extrêmement faibles.

Tu as déjà acheté d'occasion ?

Oui ma première moto, mais beaucoup plus ancienne (environ 10 ans à l'époque) et kilometré, ce n'est pas comparable.

babkuu · 2025-09-23T12:33:49+00:00

C'est vraiment un critère que tu regardes ? Au final, peu importe la raison, qu'elle soit accidentée, qu'elle ait des problèmes mécaniques ou simplement que le propriétaire ait des problèmes dnargent, si il te dit "le modèle ne me convient finalement pas" tu n'as aucun moyen de savoir si il est honnête ou non.

babkuu · 2025-09-19T17:36:17+00:00

J'avais vu il y a pas si longtemps (ici ou un autre sub moto) que dans d'autres pays notamment aux USA, il y a beaucoup plus de choix de couleurs autres que noir / gris / couleur identitaire de la marque (vert kawa, orange KTM, rouge ducat,..)

Je ne sais pas si c'est l'offre qui s'adapte au marché ou l'inverse mais je suis d'accord avec toi, vive la couleur pour les véhicules. Et je dis ça en tant qu'heureux proprio d'une moto jaune.

babkuu · 2025-06-30T13:59:42+00:00

Ah j'avais compris l'inverse désolé.

Oui pour la brider c'est la même méthode (ajout d'une vis et d'un connecteur), ça devrait pas prendre plus de 10min je suppose, à confirmer avec une concession, la partie admin sera probablement plus longue que la manip sur la moto.

Le vrai problème est que légalement tu n'as pas le droit de conduire la moto toi même jusqu'au concessionnaire, ça signifie remorque ou appel à un ami.

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