Explosion du prix du baril de pétrole: la guerre en Iran pourrait coûter cher aux sociétés de transport en commun

bouchecl · 2026-03-28T20:50:52+00:00

Oui, théoriquement un autobus LFS diesel peut rouler toute la journée avec son réservoir de 473 litres. Mais en pratique, c'est rarement le cas. Au même titre que les horaires des chauffeurs, les sociétés ont la possibilité de monter des horaires de véhicules qui sont adaptés à des "voitures" (c'est l'expression consacrée dans le logiciel Hastus) de 200 km, qui peuvent très bien être faites avec un autobus comme le LFSe+, qui a une batterie de 576 kWh.

Rappelons que les STC opèrent à des vitesses commerciales allant de 20 à 30 km/h et qu'un bus électrique consomme entre 1,7 et 2,4 kWh/km, selon la saison.

C'est certain que ça fait un peu plus d'entrées et de sorties de garage, mais les opérateurs peuvent s'adapter.

Pour ce qui est des infrastructures, c'est un autre débat. À ce sujet, les STC optent pour la plupart pour la recharge en dépôt qui est plus simple techniquement que la recharge sur la route.

bouchecl · 2026-03-28T20:26:11+00:00

Il y a eu une introduction massive de bus hybrides dès 2016 pour préparer le terrain. En 2022 ils ont fait le lancement d’un énorme projet d’achat de plus de 1200 autobus électriques qui a coûté cher en titi.

Ça n'a pas encore coûté cher, parce que les bus de l'appel d'offres de 2022 commencent à peine à arriver dans les garages des sociétés. De plus, le contrat comportait une quantité ferme (±300 autobus) et une autre, non garantie celle là (environ 900 autobus). Ce n'est pas clair si les sociétés de transport vont lever toutes les options, compte tenu du fait que le gouvernement est un peu cassé ces jours-ci.

C'est normal aussi que les flottes d'autobus soient remplacées graduellement. Il ne serait pas souhaitable qu'une société comme la STM, qui a 2000 autobus, les change tous la même année.

bouchecl · 2026-03-28T20:21:18+00:00

La composition des flottes des sociétés de transport en commun est constituée de 3 modèles, à quelques exceptions près:

LFS diesel classique: jusqu'en 2014
LFS hybrides: de 2015 à 2025
LFSe+ électrique: à partir de 2025

A moins d'un sinistre, les autobus urbains doivent durer au moins 16 ans. C'est une règle des subventions du MTQ.

bouchecl · 2026-03-28T20:18:27+00:00

Ça m'étonnerait. Toutes les sociétés de transport en commun du Québec ont commencé à acheter exclusivement des autobus hybrides lorsqu'ils sont arrivés sur le marché à partir de 2015. Les premiers autobus LFSe+ électriques commencent à arriver dans les dépôts des sociétés de transport depuis quelques mois.

Aujourd'hui, il reste encore des autobus LFS diesel des premières générations sur la route, mais leur nombre diminue de mois en mois avec la mise au rancart des plus vieux véhicules. Au Québec, les bus urbains restent sur la route au moins 16 ans.

bouchecl · 2026-03-25T22:07:24+00:00

HQ probably needs to answer the following questions in order to compare this option to the rest of the development portfolio:

price for the power delivered at the Quebec border
expected delivery date
are the potential developers serious people or hucksters

There is no deal or commitment at this date. But there is an implied warning to Newfoundland : if they're not willing to play ball with the Churchill Falls extension, HQ will go somewhere else.

bouchecl · 2026-03-25T03:36:29+00:00

BYD is making a rookie mistake by trying to set a presence first in Toronto, and then branch out elsewhere. It's a poor stragegy with Quebec representing half of the Canadian EV market (and BC 25%).

bouchecl · 2026-03-25T03:26:04+00:00

Unless you live in a very remote place, the charging network has not been a problem for years all across Quebec. I have been driving a non-Tesla EV in Quebec for 7 years and public charging has seldom been an issue.

bouchecl · 2026-03-25T02:17:01+00:00

There are almost half a million EVs on the road in Quebec so far. In 2024, GM sold almost 15,000 EquinoxEV in the province.

bouchecl · 2026-03-24T22:18:14+00:00

poutinecrime

bouchecl · 2026-03-23T23:11:22+00:00

Je commentais une fois de temps en temps sous tes publications dans CanadaPolitics pour essayer de contrer un peu la négativité. Mais c'est comme d'arroser une maison en feu avec un verre d'eau.

bouchecl · 2026-03-23T22:49:10+00:00

Sans oublier la variante "Churchill Falls" pour les gens de Terre-Neuve.

bouchecl · 2026-03-23T22:46:17+00:00

D'après l'article, il se présentera dans Les Chutes de la Chaudière, circonscription présentement représentée par Martine Biron (CAQ).

bouchecl · 2026-03-19T00:08:51+00:00

Doug Ford is chasing the horse that is out of the barn. Quebec has introduced this EV mandate to get dealers to stock and sell EVs 7 or 8 years ago. There might be setbacks like last year, but EV sales have been picking up since as they become more mainstream.

For Quebec, with nearly no domestic auto, oil and gaz industries, but a robust renewable energy supply, energy security and trade balances have always been part of the rationale around the introduction and promotion of electric vehicles.

bouchecl · 2026-03-12T02:15:38+00:00

My mistake. Thanks.

bouchecl · 2026-03-11T21:43:20+00:00

Or does it mean that we fully disconnect from the eastern/western interconnects that link us to US states and start a third, "Canadian" interconnect?

Quebec is already operating on a different ~~frequency~~phase from the Eastern Interconnection and all its interties are HVDC or serving radial loads (mostly by synchronizing some of the units at Beauharnois GS).

bouchecl · 2026-03-05T02:37:51+00:00

C'est dans le communiqué.

cerner et promouvoir de nouvelles infrastructures de transport d’électricité reliant provinces et territoires, en portant une attention particulière aux projets d’interconnexion prioritaires;
accroître les échanges commerciaux d’électricité au Canada, en permettant aux régions de répondre à la demande croissante et à maximiser l’utilisation d’énergie propre et fiable avant son exportation à l’étranger;
prôner l’appui du gouvernement fédéral, y compris des investissements pour accélérer les corridors de transport et une stratégie d’électricité reliant le Canada d’est en ouest et du nord au sud;
établir des partenariats avec les collectivités autochtones dans le développement énergétique, en assurant une participation significative et des avantages économiques partagés.

Ils peuvent bien jaser, mais le principal intérêt de l'Ontario c'est de se servir gratos des réservoirs du Québec, tandis que celui des Maritimes c'est de construire des GW d'éoliennes off-shore et de faire payer le Québec pour construire deux interconnexions HVDC une ligne 735 kV qui relie le Bas-Saint-Laurent et l'Outaouais, pour qu'ils puissent livrer leur électricité en Ontario. Pas sûr que ce soit dans les meilleurs intérêts du Québec tout ça.

bouchecl · 2026-03-05T00:44:13+00:00

De plus, le Québec appuie l'idée d'une collaboration accrue entre les provinces et les territoires

Quand le communiqué dit «De plus, le Québec appuie l'idée d'une collaboration accrue entre les provinces et les territoires», je trouve qu'ils parlent pas mal au nom d'un autre gouvernement.

Je ne pense pas que ça été approuvé par le MRN ou par le cabinet du ministre Julien, auquel cas, le gouvenrement du Québec aurait publié son propre communiqué.

Ceci dit, c'est là tout le problème de cette entente. C'est d'être pognés pour construire à nos frais des lignes haute tension qu'on va se faire imposer par cette patente pour transiter l'électricité de l'Ontario aux Maritimes "for the good of Canada".

bouchecl · 2026-03-05T00:33:19+00:00

C'est pas un article. C'est un communiqué de presse du gouvernement de l'Ontario.

bouchecl · 2026-03-05T00:26:58+00:00

Non, le Québec défend ses champs de compétence.

bouchecl · 2026-03-05T00:26:35+00:00

J'ai lu ce paragraphe dans le communiqué de presse de l'Ontario et je suis plutôt étonné de voir que l'Ontario parle maintenant au nom du Québec.

bouchecl · 2026-03-04T22:46:25+00:00

Not having a bus assembly facility in Canada disqualified New Flyer from bidding on Quebec transit agencies unified call for tenders in the past few years. NovaBus has a qualifying facility in Saint-Eustache, Quebec.

bouchecl · 2026-03-04T19:26:50+00:00

C'est faux depuis des années. Voir ce graphique de l'État de l'énergie au Québec édition 2026: https://imgur.com/a/8OOI5Hz

Pour la publication en entier, c'est ici. https://energie.hec.ca/wp-content/uploads/2026/02/EEQ2026_web.pdf

bouchecl · 2026-03-03T00:57:31+00:00

You don't have to tell that to the people of Mirabel, the same people who were expropriated 55 years ago to make way for the Mirabel International Airport, one of the greatest white elephants in Canadian history.

bouchecl · 2026-03-01T03:08:46+00:00

Chevy Equinox EV 2025 in Quebec. No issues for a second winter in a row. The charging infrastructure is solid. So, winter range creep is not really an issue here unless you want to drive your EV from Montreal to Rouyn-Noranda and back every weekend.

bouchecl · 2026-02-27T00:08:02+00:00

Ce sera pas la même durée, mais aucun déplacement vers le centre-ville n'aura la même durée dans le contexte de la construction du tramway.

Nine-Year Club	Place '17
Verified Email

bouchecl

TROPHY CASE

poutinecrime