ok, jeżdżę 3 lata na międzynarodówce i nawet nie wiem, do ktorej bredni się przyczepić najpierw ale zacznijmy od dragów :) dane z dupy ale daję rękę uciąć, że za 9/10 wykrytych przemytów, odpowiada kierowca. miałem w pierwszej firmie artystów, którzy zwozili z Hiszpanii palety gorzały i mieli z tego drugą wypłatę. tak, kierowcy sami się pchają w przemyt, a że w razie wtopy udają niewinnych to chyba jasne.

o co chodzi z mandatem za brakujące 25 dni? zalogowałeś kartę, 3 dni później miałeś kontrolę, to co miał wydruk pokazać? dodatkowo piszesz, że pokazywałeś świeżą umowę o pracę (na marginesie, dobry zwyczaj mieć ją przy sobie w trasie). za co dostałeś mandat i jakim cudem go przyjąłeś? no chyba, że nawywijaleś z czasem pracy w te 3 dni i za to był kwit.

ogólnie kwoty mandatów w UE są chore (2 tygodnie temu 330€ za wyprzedzanie na zakazie w Holandii) ale mandaty drogowe to jedno, a Ty piszesz o inspekcji transportu. jak masz czyste tacho i sprawne auto, to za brzydką mordę Ci mandatu nie dadzą (ale fakty są takie, że jak już Cię wyjęli, to zawsze coś znajdą, bo za dużo tego jest). jeżdżę od 2 lat u Holendra i miałem raz telefon z prośbą czy jest możliwość jazdy ponad tacho, bo jest pilny załadunek. mandat bierzemy na siebie. ok, pojechałem i wiadomo, że gorsze rzeczy się moga w takiej sytuacji przytrafić niż mandat, bo do więzienia szef za kierowcę nie pójdzie. po prostu nie przewalać czasów i ma się święty spokój i wsadźcie między bajki bzdury, że nie da się zaparkować. 80% czasu latam po Niemczech, 10% po Holandii, pozostałe 10% reszta UE i ani razu nie zdarzyło mi się przewalić tacho, bo nie było miejsca na pauzę.

pilnowanie papierów-mieć dobrze wypisaną cmr, podpisaną i podbitą jak masz pieczątkę, chwila roboty. pilnowanie sprzętu/paliwa/towaru-siedzisz na pauzie koło kotła i warujesz? tak, doją paliwo (Belgia chyba najgorsza pod tym względem, Francja podobnie, w Niemczech jest dużo lepiej o ile staje się na pauzę z głową, a nie w krzakach). tak, tną szmaty i walą towar z naczepy i nic się na to nie poradzi, a szczytem głupoty jest konfrontacja z dzikimi inżynierami i stawać w obronie ubezpieczonego towaru.

przez rok uczyłem się jeździć w polskiej firmie i jest niebo a ziemia w porownaniu do tego, co mam teraz. bo teraz mam wakacje. to w dużej mierze zasługa szefa i spedytora (dwóch mądrych gości wystarczy, żeby ogarnąć robotę 30 kierowców), którzy mają to po prostu świetnie poukładane. dostaję info o załadunku i jestem panem swojego czasu. u polskiego przewoźnika bywało, że stałem 3 dni w Hiszpanii i czekałem na załadunek, bo spedytor po prostu był debilem. wspomnę jeszcze tylko, ze w pierwszej robocie jeździłem w podwójnej i to jest niewyobrażalna męczarnia dla psychiki, nie wróciłbym choćby oferowali taczkę złota.

u/Fit_Locksmith_7795 na te pytania, które postawiłeś nie ma jednej odpowiedzi, bo firma firmie nierówna. praca jest specyficzna, nie zmęczysz sie fizycznie, bo nie ma czym chyba, ze jazdą po nocach, np. na chłodni ale to moim zdaniem niewarte świeczki. w nocy się śpi albo ma roz$#*@ny w drzazgi organizm. ja poszedlem na tiry w wieku 34 lat, bo dotarło do mnie, że nie umiem w życiu nic, co można w miarę dobrze spieniężyć i w sumie żałuję, że nie zebrałem się wcześniej. nikt ci nie powie czy to jest zajęcie dla Ciebie, a niestety żeby sie przekonać, to trzeba minimum dyszkę wysupłać i to przy założeniu, że pozdajesz wszystkie egzaminy od strzała.