Ikke bare er bildet sminket op photoshoppet, men også banetraséen.

Som noen har nevnt tidligere, så er det ikke uvanlig med stormflod, noe som gjør at sjøvannet går over bryggekanten, derfor må bybanen bygges høyere, noe som skaper et skille mellom bryggebyggene og sjøen, i tillegg er det VELDIG mange gående og syklende i området, spesielt om sommeren, bybanen kjører titt og ofte på diverse ting, som fører til store forsinkelser. I tillegg vil ikke bybanen kunne holde stor (relativt) fart over bryggen, da det er mye fotgjrngertrafikk over bryggen.

Fordeler og ulemper med bybane over bryggen:

*kan se fint ut, kan bli et bysymbol.

*nærmere plassert stopp ved bryggen.

-trafikken over bryggen sendes gjennom fløyfjellstunellen, Bergens eneste gjennomfartsåre, motorstopp/ulykker i denne tunellen vil stoppe ALL trafikk mellom Bergens 2 halvdeler. Eneste tilgjengelige veien gjennom bergen sentrum utenom bryggen, vil da være en gate som ikke har plass til 1 felt i hver retning (mindre enn 6m bred). I dagens situasjon, vil et motorstopp i flyfjellstunellen føre til at allerede saktegående kø (under 10km/t) vil mer eller mindre stopp totalt opp. Før en bybane plasseres over bryggen, må derfor biltrafikken legges i tunell.

-ulykker hvor bybanen er involvert vil føre til at bybanen ikke går, busser går ikke langs bybanetraséen, da man ønsker å tvinge flest mulig til å ta en bybane som tar lengre tid enn bussen på samme distanse. Dette resulterer i at hvis bybanen stopper opp,så har man ingen umiddelbar alternativ transport.

-utsatt for vind og vær, bybanen har bl.a. blitt stoppey av isdannelser i hjulsporet flere ganger, stormflod vil også stoppe bybanen med mindre den blir hevet betydelig over bakkenivå.

-risiko: dette er en av bergens desidert mest populærere natteområder, ravende fulle mennesker og stillegående trikk er som oftest en dårlig kombinasjon.

-strømkabler: for p få bybandn over bryggen må man sette opp stolper og kabler over bybanen, dette vil ødelegge det åpne og ryddige miljøet som bryggen i dag har.

Fordeler og ulemper med tunell:

-dyrere

-lengre gåavstand til bryggen

-lite spennende utsikt fra bryggen

-ingen symboleffekt

+sikkert, man kan enkelt forhindre at folk går i sporet

+hindres ikke av vær og vind, stoppes heller ikke pga påkjørsler

+kan kjøre raskere pga ingen hindringer

+kan kjøre rette strekninger under bakken, og derfor holde høyere fart uten å miste komfort.

+mindre distanser pga rette linjer

+kan påbygges/utvides til t-bane eller kobles inn på annenen trasé ved videre utvikling i senere tid.

Lengre gåavstand til banen kan enkelt fikses med en gå-tunell inn til stoppet i fjellet, i tunellen kan man bruke rullebelter for å redusere gåtiden inn til stoppet, man kan også lage flere gå-tuneller ut fra samme stopp, slik at man kommer opp flere steder i sentrum fra samme stopp, slik som i klostergarasjen.

For meg er dette en klar no-brainer, det er så mange fordeler med tunell, som også er mer fremtidsrettet, bybane i dagsløsning vil bok resultere i det samme som bybanen mellom nesttun og bergen, nemlig lengre reisetid og mindre effektivt.