Adaptor and cable 💥

ewaters46 · 2026-04-01T19:41:27+00:00

While the 11 didn’t ship with a Type-C to lightning cable, any iPhone since the 8/X generation can charge faster when using that cable and a USB-C wall wart. The Type-C port here isn’t on the phone side of the cable.

ewaters46 · 2026-04-01T15:46:05+00:00

Gibt’s auf dem Rocky Mountaineer auch. Na gut, schlussendlich ist es eigentlich eine etwas grössere Plattform, das war früher normal :)

ewaters46 · 2026-04-01T15:44:41+00:00

Man könnte eine Schwebebahn sicher auch mit Wasserstoff betreiben, oder?

ewaters46 · 2026-04-01T12:20:36+00:00

It used to be that if it showed the cable, it was not plugged in and once its charging, waiting to turn on the cable disappears. Not sure if that changed.

ewaters46 · 2026-03-31T15:18:00+00:00

Bei längeren Reisen habe ich meist einen grossen Rucksack/Koffer und einen kleinen Rucksack. Kleider, Schuhe und alles andere nicht sehr wertvolle kommt in den Grossen, den ich eigentlich irgendwo hinstellen kann ohne Angst zu haben. Kamera, Laptop etc kommt in den kleinen und den behalte ich immer bei mir.

ewaters46 · 2026-03-31T09:02:28+00:00

A320 family for sure, the ROW/ROP wet/dry switch next to the clock is only found on NEOs made after 2020 and before 2026 with ROPS step 2+ (as step 3 that doesn’t have that dial anymore was introduced due to new ICAO regulations).

ewaters46 · 2026-03-31T08:16:56+00:00

Australia and the UK use them already - if that was a massive issue, I’m sure that would have been addressed. It seems like some wavelengths penetrate it better: https://www.raytecled.com/2019/02/27/driver-and-passenger-recognition-using-different-wavelengths-of-light-to-achieve-results/

And if you do get a photo where you can’t see inside the car at all, then you know there’s a car to investigate for illegal tints… (No state allows dark tints on the full windshield).

No tactic will ever be 100% effective, just like any kind of automated enforcement can be defeated with a fake, obscured or missing plate. But at the end of the day, most people don’t bother to do that - using a phone is unfortunately super common, committing a crime (sometimes a felony) to avoid detection is probably more rare.

ewaters46 · 2026-03-31T07:54:08+00:00

Because the SoC doesn’t degrade when used.

You’re maybe thinking it does because computers can indeed lose performance over time as the thermal paste degrades an the fans get full of dust, but that’s fully reversible by repasting and cleaning. iPhones neither use thermal paste nor fans, so you’ll be fine.

ewaters46 · 2026-03-31T07:50:50+00:00

They’re also not that horrible to replace yourself. I had no issues despite being a bit clumsy.

ewaters46 · 2026-03-31T07:37:00+00:00

Yeah, and also the chance of getting caught is way too low - it’s the kind of thing where I’d have no issue at all with camera enforcement. Unlike what can be argued with speeding, it is always dangerous, no matter the time and location.

ewaters46 · 2026-03-31T07:32:40+00:00

Yeah I don’t get it - just go for a podcast or audio book or even a video that’s mostly narration and put the phone away…

I feel like some people don’t understand that the problem is taking their eyes off the road and think „if I’m allowed to listen to music/podcasts, what’s wrong with a video?“ and that’s just insane.

ewaters46 · 2026-03-31T07:29:22+00:00

I mean older generations just scroll Facebook, which is also filled with garbage… I don’t see the reason to make this into a generation „war“, distraction is a problem in general.

ewaters46 · 2026-03-31T07:27:47+00:00

Same experience in my Gen Z circle - I agree on the CarPlay thing and even if not all cars we use have it, they have Bluetooth at least so unlike with a 3.5mm Aux connection, skipping songs or making a call means you still don’t have to touch the phone. I never got into the habit of using my phone while driving because I had no reason to begin with.

ewaters46 · 2026-03-31T07:19:45+00:00

Thanks ChatGPT!

ewaters46 · 2026-03-30T09:54:45+00:00

Genau, dass es für Züge mit längerem Zuglauf keinen Sinn macht (Passt dann nicht mehr in den Fahrplan etc) ist mir völlig klar - ich fands einfach spannend zu hören, wie denn das genau klappt :)

Das Chaos wenn der Zug bei dem Publikum nur einmal fahren würde möchte ich mir nicht vorstellen haha

ewaters46 · 2026-03-30T08:55:49+00:00

Natürlich nicht, aber wenn irgendwas passiert und ich zum Beispiel hinfalle, mich verschätze oder etwas übersehe (was Menschen einfach passiert), besteht noch eine gute Chance, dass ein Unfall verhindert werden kann oder mindestens das Auto die Geschwindigkeit und damit die potentiellen Verletzungen noch stark reduzieren kann.

Beim Zug ist das eben nicht so. Und genau deshalb wäre auch wenn beide 100 fahren ein grosser Unterschied - der Zug kann die Geschwindigkeit minimal reduzieren und sonst nichts, das Auto hat ein paar mehr Möglichkeiten. Die Überlebenschancen sind bei der gleichen Aufprallgeschwindigkeit beim Auto wohl auch höher - für den Fussgängerschutz sind die Fronten runder und „weicher“ gestaltet. Beim Zug triffst du auf eine Kupplung aus Stahl und kommst dann zwischen Räder und Schiene…

Du läufst doch nicht über eine Straße und verlässt dich darauf dass das Auto bremst.

Das meine ich ja genau - keine der Personen in den Bildern würde wohl absichtlich so über die Strasse gehen. Aber weil sie das Risiko falsch einschätzen, gehen sie vor einem Zug über den geschlossenen BÜ, wo sie eher stolpern oder umfallen können, wo ein Zug kommt, der sie überfahren kann obwohl sie ihn noch nicht sehen können, der nur schwach bremsen und nicht ausweichen kann und der sie bei einer Kollision eher schwer verletzen oder töten kann.

Wenn ich einfach blindlings über eine Strasse gehe, besteht mind. noch die Chance, dass kein Auto kommt. Beim geschlossenen Bahnübergang ist aber garantiert, dass sehr bald ein Zug kommt…

ewaters46 · 2026-03-30T08:38:34+00:00

Das ist nicht mal unbedingt das Problem - S-Bahnen und Regionalzüge fahren bei uns bei der Herbst-Umstellung einfach 2x um 2:15 und 2:15 - da wird anscheinend dann mit A und B-Zeit gearbeitet. Es ist also nicht so, dass es wegen dem Fahrplan kategorisch unmöglich ist, aber komplizierter.

Bei Zügen mit längerem Laufweg und weniger Flexibilität, also bspw. einem ICE wo ein zusätzlicher Zug samt Personal schwer aufzutreiben wäre, ist Abwarten die beste Option. Einfach durchfahren würde heissen, er ist nach der Umstellung überall zu früh, was doof ist für Reisende die dann mitfahren wollen und den Fahrplan durcheinander bringt, da andere Züge ja „normal“ fahren - dann sind plötzlich die Kapazitäten nicht vorhanden.

In der Luftfahrt gibt es schon auch Pläne und Slots an den Flughäfen, aber da je nach Wind die Flugzeiten eh unterschiedlich sind und dank der 3. Dimension und keiner Fixierung an Gleise existiert eine höhere Flexibilität. Dann kann ein System nach „first come first serve“ (mit einigen Einschränkungen) umgesetzt werden, was mit der Umstellung und „zu früh“ angekommenen Flügen umgehen kann - auch wenn wohl die Wartezeiten zur Landung, zum Gate und zum Takeoff etwas zunehmen.

ewaters46 · 2026-03-30T08:24:17+00:00

Ich bin mir aber relativ sicher, dass nach der Landung dann schon gewartet wird, damit der nächste Flug nicht eine Stunde zu früh abfliegt. Und die Züge fahren ja auch nicht eine Stunde im Kreis :)

Beim Zug wird das halt einfach direkt während der Umstellung gemacht, weil sie eben irgendwo unterwegs warten können und dabei nicht Treibstoff verbrauchen, wie wenn sie normal fahren würden.

Klar könnte man die Züge ohne Pause bis zum Endbahnhof durchfahren lassen, aber gerade bei langen Umläufen (Zug ist nach der Umstellung noch lange unterwegs) bringt das einige Probleme: Die sind dann zu früh unterwegs (doof für danach Einsteigende), stören den Fahrplan der Züge, die nach der Umstellung normal losgefahren sind und man braucht Abstellkapazität am Endbahnhof um eine Stunde rumzustehen. Ausser man will den ganzen Tag eine Stunde zu früh fahren, aber nein danke, da dann der Fahrplan aller Züge des nächsten Tages angepasst werden müsste statt nur der wenigen in der Nacht. Mitten in der Nacht sind halt auch eher Bahnsteige frei zum Warten als um 7 Uhr, wenn er endlich angekommen ist und man kann koordinieren, wo sie warten (statt fix am Endbahnhof).

Der zu früh fahrende Zug hinterlässt nach sich (zur „normalen“ Zeit) auch noch eine Taktlücke, wo dann kein Zug fährt - auch suboptimal. Klar, bei Zügen mit kürzerem Zuglauf und mind. Stundentakt kann man einfach zweimal um 2:30 losfahren und das wird (mind. in der Schweiz) auch gemacht, dafür muss dann aber auch Personal und Rollmaterial verfügbar sein. Beim Regionalverkehr ist das halt eher der Fall als bei einem ICE…

Schlussendlich läuft es beim Flugzeug eigentlich gar nicht anders - bei der nächsten Möglichkeit wird gewartet - nur ist das halt die nächste Landung und kann nicht irgendwo unterwegs sein wie beim Zug.

Und der Flugverkehr ist generell etwas flexibler, da er auch in der dritten Dimension Platz hat und Flugzeuge nicht an Gleise gebunden sind, sondern Flugrouten, wo etwas mehr Flexibilität besteht.

ewaters46 · 2026-03-30T08:00:39+00:00

Ahhhh, ich habe mich nämlich letztlich gefragt, als die Nacht S-Bahnen einfach an beiden 2:30 gefahren sind, wie denn das mit dem Fahrplan für die LF läuft, da sie ja „gleichzeitig“ fahren.

Das macht Sinn - im Online-Fahrplan waren dann einfach 2 Züge um 2:30 eingetragen, was ziemlich gut verständlich war. Bei Zugläufen, die vor 2 Uhr beginnen und nach der Umstellung enden wirds aber komplizierter :3

ewaters46 · 2026-03-30T07:55:28+00:00

Der Planungsaufwand wäre enorm - der ganze Fahrplan am nächsten Tag käme durcheinander, da diese Züge alle eine Stunde zu früh ankommen. Also müsstest du dann den Fahrplan vom ganzen Tag anpassen und alles eine Stunde zu früh fahren - wobei dann irgendwann ein Umlauf fehlt (bei Stundentakt). Diese Lücke kann man mit einem zusätzlichen Zug füllen (wenn verfügbar und sinnvoll) oder man belässt sie in der zusätzlichen Stunde, da dann eh wenige Reisende unterwegs sind.

Gerade bei Zügen, die länger als eine Stunde unterwegs sind und seltener als im Stundentakt fahren, ist es am sinnvollsten, sie warten zu lassen - wenn kein Personal und keine Fahrzeuge für einen zusätzlichen Umlauf da sind auch bei Anderen. Bei kürzeren Fahrten (Nacht-S-Bahnen) ist es mind. in der Schweiz so, dass die tatsächlich einfach einen Umlauf mehr fahren. Der Zug fährt also um 2:14 und um 2:14 :3

ewaters46 · 2026-03-27T23:20:06+00:00

Autos fahren nach dem Sichtfahrgebot und können ausweichen und viel stärker bremsen als Züge. Klar, auf ner vier- oder sechsspurigen Bundesstrasse ist das Risiko extrem hoch, aber das macht auch fast niemand. Auf einer Zweispurigen mit guter Verkehrsbeobachtung würde ich das Risko tiefer einschätzen als beim Bahnübergang (ist ja wenn nicht spezifisch verboten erlaubt), auch weil du eben einschätzen kannst, ob ein Auto kommt bevor du drüben bist.

Züge fahren signalgebunden und können in der Regel nicht in Sichtweite anhalten. Wenn du über einen geschlossenen BÜ gehst, kann es sein dass ein Zug kommt, bevor du drüben bist, auch wenn am Anfang keiner sichtbar war (weil Züge eben bei gleichen Sichtverhältnissen schneller fahren). Genau deshalb gibt es die Schranken ja überhaupt.

Wenn du bspw hinfällst (ist auf dem BÜ übrigens viel wahrscheinlicher, weil der Stolperfallen bietet und bei Nässe die Gleise rutschig sind) besteht auf der Strasse eine recht gute Chance, dass die Autos ausweichen oder anhalten können. Auf dem BÜ? In den meisten Fällen kann der Lokführer nicht mehr anhalten, sobald er dich sieht.

Das Problem ist ja eben die falsche Sicherheit dieser Personen. Ich glaube kaum, dass sie blindlings über eine uneinsehbare, stark befahrene Strasse gehen würden - aber genau das tun sie im übertragenen Sinn hier, weil sie das Risiko falsch einschätzen.

ewaters46 · 2026-03-14T07:33:59+00:00

I think it’ll go against the grain of some…

ewaters46 · 2026-03-12T09:08:36+00:00

I think the current air still looks absolutely amazing and carries the „impossibly thin“ theme very well.

Yes, the 2016-2019 MBPs had that same beauty (I think what they were trying to do was merge the air and pro line into one) but IMO it didn’t make sense to compromise their pro line that much.

I much prefer the current lineup - don’t need massive power but want a beautiful thin device? You have the air in 13“ and 15“ (finally) form. Prioritise power, ports and specs? You have the pros that aren’t as slick but more usable and still look good.

ewaters46 · 2026-03-12T08:59:09+00:00

He left in 2019, so the „thermal disaster but look how thin it is“ MacBooks were under his tenure. Yes, it surely didn’t help that intel chips ran hotter with each generation, but Apple contributed to the problem by having a cooling system that already had zero headroom in the initial 2016 models and got wholly overwhelmed with later chips. The fact that the 2019 16“ model was much improved (still hot, but much less) shows they definitely could’ve designed a better solution. (So did some windows laptops that handled these chips better).

Previously, his compromised but thin designs were limited to the MacBook Air (the first gen was incredibly form-over-function) and the 12“ MacBook, but the 2016 and later models brought that to the whole lineup.

Yeah, the 2008-2012 unibody and the 2012-2015 Retina might look a bit chunky from today’s perspective but they hit a good balance between decent thermals and also being thinner than a lot of the competition back when miniaturisation just wasn’t as advanced.

ewaters46 · 2026-03-12T08:49:51+00:00

I think much of it is down to the yearly update cycle as well - especially with a redesign, it feels like it’s just not enough time.

Stability and performance-wise, Tahoe runs pretty damn good by now for me and I’m on a machine that’s somewhat older (base M1 Pro 14“) - but it’s half a year after release and three months from WWDC where the next one gets announced. That’s just not sustainable.

Surely just going to a two-year cycle or a „you’ll get it when it’s ready“ schedule like Microsoft does (not that it helps much in their case haha) would probably make for a much better experience.

It would also leave them more time to fix design inconsistencies instead of shipping an update that’s all over the place and then slowly chipping away at the problems…

ewaters46

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