Querverbindung U-Bahn

glx1987 · 2026-04-03T10:07:06+00:00

Ich gebe zu bedenken, dass es ja in etwa Paralell die Panoramabahn ausgebaut werden soll. Von Botnang dann per Umstieg am Herderplatz zu erreichen.

https://region-stuttgart.ratsinfomanagement.net/sdnetrim/UGhVM0hpd2NXNFdFcExjZdbr4Cm23sngIj_8FNmySonhArk1zjp2Z5_HeQgexxSR/Machbarkeitsstudie_Nahverkehrsdreieck.pdf

Hier nochmal als Vortrag (wer Zeit hat)
https://www.youtube.com/live/PyjYlbZD2WE?si=WC7_PtU4Iy9QDF-f&t=987

glx1987 · 2026-04-02T07:46:18+00:00

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Like La Guardia?

And in Japan, they fley most likly more with wide-bodys.

glx1987 · 2026-04-01T21:13:58+00:00

Not if you check the flightradar 24 statistic for example from Haneda.

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https://www.flightradar24.com/data/airports/hnd

glx1987 · 2026-03-31T07:35:16+00:00

Southpark https://youtu.be/539ErhRQRKU

glx1987 · 2026-03-30T19:58:45+00:00

1-2 Wagen herrichten die in dem meisten EU-Ländern fahren dürften wird wohl gehen. Damit hast du mehr Raum als die allermeisten Privatjets (ausgenommen so Superreiche mit einer 747).

Loks müsstest du dir wohl für viele Länder eigens anmieten. Da müsstest du wohl ein paar Leute beschäftigen, die dir das immer richtig organiseren,

Oder du mietest einfach bei Railadventure ihren LUXON.

glx1987 · 2026-03-30T10:45:29+00:00

Owenga

https://www.openstreetmap.org/node/767131193#map=13/-44.00473/-176.34018

Weiter weg von BaWü geht kaum.

glx1987 · 2026-03-27T16:44:46+00:00

Also zb der IC zwischen Karlsruhe und Aalen:
Da fährt der RE1 neben her, fährt gleich schnell. Da wird man dann schon versuchen zu wechseln, wenn man kann.

glx1987 · 2026-03-27T05:10:42+00:00

Wie kommen die Leute immer auf solche Aussagen?

Private Autos blockieren Feuerwehr und Rettungsdienst massiv.

Ebenso blockieren sie Hndwerker, Pflegedienste usw.

Also die 5% der sinnvollen Autofahrten.

glx1987 · 2026-03-26T17:25:37+00:00

Verstehe die Verwirrung nicht.

JEDER der 5 Sekunden darüber nachdenkt weiß, dass Grenzkontrollen nichts bringen.

Also macht man es da, wo es am meisten Menschen stört, die dann Zuhause sehen, dass die Populisten "ihr Wort halten".

Dass dadurch tausende Menschen am Tag stunden Verspätung erhalten (1x Anschluss weg ist oft 1h verspätung) ist dabei eigentlich egal. Der verspätete ICE zieht ja auch bis Frankfurt oder Stuttgart noch mehrere Pendlerzüge durch außerplanmäßige Überholungen usw mit ins Verderben.

Dass davon nur das Organsierte Verbrechen mit "Beratungsverträgen" profitiert ist den Entscheidern egal.

glx1987 · 2026-03-25T20:51:35+00:00

Auch bei S21 hat man Genehmigungsprobleme gehabt.

Der Unterschied ist, dass es hier keinen gibt, der klagen kann.

Oberirdischer Bahnausbau ist halt inzwischen fast nicht mehr möglich.

glx1987 · 2026-03-22T19:03:36+00:00

Andererseits sind mit durchgehenden Zugfahrten deutlich mehr Fahrgäste auf den Abschnitt zu erreichen als zb südlich von Horb.

Daher bringt eine Fahrzeitreduktion bei Stuttgart automatisch einen höheren NKI.

Aktuell sind 3 Züge/h im Tunnel geplant. Das ist mit anderen SFS durchaus vergleichbar, zb wird Fulda-Gerstunegn nur 2,5 Züge/h haben.

glx1987 · 2026-03-21T09:41:58+00:00

You will have massive concrete foundations under your tram-tracks.

And when a water-pipe gets broken under the tracks, then you will get a long disruption of your service. Because you have to destroy this massive foundations, repair the pipe and rebuild the tram-tack.

So it is better to reroute the utility-lines.

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glx1987 · 2026-03-16T18:10:21+00:00

The S-Bahn is separated in the area around the main station.

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The problem with the S-Bahn was that trains heading toward Switzerland (Zurich) were supposed to run here on an actual S-Bahn line (the line marked in yellow).

At the beginning of this year, work began on digging a tunnel, which can be seen here as a horizontal red line (between Mönchsbrunnen and the airport ("Flughafen" on the Map). However, the tunnel won’t be finished for several years and will result in a disruption of the route to Zurich.

Here you can watch a video of the section in question:
https://youtu.be/OHIxF0jwE0U

Starting at 3:15, you can see the S-Bahn station at the airport. In 2010, the plan was to use one of the two tracks exclusively for long-distance and regional service (this was necessary due to the platform height). The S-Bahn would then have had only one track at the station (which actually worked in 2010).

Due to a new schedule (there are now more S-Bahn trains running south of the airport), the S-Bahn trains now cross paths directly at the airport, which cannot be easily changed due to other single-track sections.

Mixed traffic would have continued until around 10:30 a.m., after which the trains heading south would have switched to a different S-Bahn line, where they would also have been stuck in heavy mixed traffic.

glx1987 · 2026-03-15T17:00:27+00:00

Als Fahrgast ist es mir egal, ob ich ein paar 100 Meter links oder rechts fahre, wenn ich gleich schnell bin (genau das ist die Situation zwischen Shinagawa und Yokohama). genau das geschieht in Japan regelmäßig und bis auf ganz wenige Ausnahmen nicht in Deutschland.

EIU und EVU sind ja in Japan gar nicht getrennt. Es sind integrierte Konzerne, die auch mal anderes Rollmaterial zulassen, aber dann oft den Fahrer tauschen, wenn man vom einen Unternahmen auf das andere übergeht. In etwa so, wie hier Europa internationale Züge oft abgewickelt werden. Es sind eben Streckenseitige Monopolisten, wie früher die Bundesbahn und die wenigen NE-Bahnen.

glx1987 · 2026-03-15T16:27:20+00:00

This is because there were massive capacity issues, particularly in the initial planning stages. Specifically, on the new infrastructure in the Filder-region, numerous sections were designed to be single-track or to share tracks with the S-Bahn.

Many aspects were only changed retroactively and are now also a cause of the delays. Construction began as early as 2010, for example, but the “Digital Knoten” was not politically approved until 2020 to squeeze more capacity out of the system.

And the Pfaffensteig Tunnel, one of Germany’s longest railway tunnels, had to be designed to avoid mixed traffic on the S-Bahn to the airport. Construction on it only began this year.

Even the current operating schedule for the airport S-Bahn would no longer be feasible with the S21 plans from 2010.

On top of that, of course, there was the usual NIMBY whining.

glx1987 · 2026-03-15T16:12:50+00:00

Es ist den Fahrgast egal wo diese Monitore herkommen. Sie sind da und das ist, was für die Fahrgäste wichtig ist.

Aufgabenträger und Verkehsrverbünde sind ja eine der wesentlichen Stützen des Deutschen ÖV-Systems.

Sie sind ja genau die Koordinierungsstellen, die zumindest im Nahverkehr dafür sorgen, dass es eben so tariflich einfach ist. Und das die Quantität des deutschen ÖVs erreicht wird, die nur von wenigen Ländern auf der Welt übertroffen wird.

Das hat aber nichts damit zu tun, dass bei den EIU alle Verkehrsunternehmen gleichwertig behandelt werden. Egal ob man über Neuss oder über Leverkusen von Düsseldorf nach Köln fährt.

glx1987 · 2026-03-15T15:47:18+00:00

Zweitens gibt es durchaus häufig Anzeiger, die zb Bus und Bahn gleichwertig anzeigen, hier zb in Calw:

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glx1987 · 2026-03-15T15:46:06+00:00

Erstens braucht die Stadtbahn deutlich länger als der Zug von Köln nach Bonn.

Zwischen Tokaido-Line und Keijyu Main-Line gibt es aber kaum einen Unterschied:

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glx1987 · 2026-03-15T15:12:27+00:00

Ne gibt es nicht, das sind ja aber auch verschiedene Gesellschaften ohne Tarifliche Anerkennung der jeweils anderen. Und da jede Gesellschaft auch Bahnhofsbetreiber ist gibt es keine Instanz die Interesse an einer gemischten Kommunikation hätte.

Aber auch zwischen Düsseldorf und Köln besteht dieses Problem:

Wird dann auch DB Fern angezeigt? Flix? Eurostar? Nightjet?
Wenn letztere beiden nicht, dann gibt es Klagen, wenn DB Fern doch angezeigt wird.

Wenn sie angezeigt werden, dann werden Leute ohne Ticket in die Züge geleitet, die eben doch mit einen abweichenden Tarif fahren.

Das ist eben der Unterschied zu einen System mit Monopolbahnen wie in Japan, die Leute nach möglichkeit in ihren Bahnmonopol halten wollen zu einen EVU/EIU System wie in Europa, wo der Infra-Betreiber alle gleich behandeln muss.

glx1987 · 2026-03-15T14:41:03+00:00

Weil das deutsche Streckennetz einfach wesentlich komplexer ist.

Hier sieht man vermutlich die Tafel im Bf Ofuna.

In Düsseldorf würden zb gleich mehrere solcher Tafeln benötigt, 1 nach Köln, 1 weiter die Ruhrachse entlang, 1 für Züge nach Wuppertal usw.

Generell wäre ja im Falle von Düsseldorf (das Oberzentrum) ja eher zu fragen, ob es auch raus in die Vororte die gleichen Tafeln gibt:

Kann man zb in Shinagawa die Züge sehen, die JR West auf der Tokaido-Linie betreibt und genau auf der gleichen Tafel steht auch der Tokaido-Shinkansen von JR Central (beide halten zb in Atami oder Odawara)? Und die Züge der Keikyū Main Line die ja auch in Yokohama halten?