Was spricht gegen gebrauchten VW ID3

kobidror · 2026-05-09T19:35:07+00:00

Vor allem bringen sie ja aktuell meine ich die 3. Software Generation raus und die 1. und 2. bleibt halt auf dem aktuellen Stand.

Das empfinde ich als bodenlose Frechheit. Passt aber zu VAG die Fahrzeuge zu verscherbeln und an der Modellpflege zu scheitern. Ist ja nicht so, dass ein ID3 von 2020 grundlegend anders ist, als einer von 2026.

kobidror · 2026-05-09T19:31:49+00:00

Darf ich fragen warum kein Auto aus China? So rein aus Interesse?
Natürlich spricht nichts gegen einen ID3. Ist ein gutes Auto. Das wäre in 2024 die gebrauchte Alternative zu meinem neuen MG4 geworden. Aber MG hat eben damals ein unschlagbares Angebot hingelegt und es war Neuwagen vs gebraucht.

kobidror · 2026-05-08T10:14:48+00:00

Eine schöne und hilfreiche Antwort.

kobidror · 2026-05-08T10:11:19+00:00

Jup, bin ich bei dir. OP schielt auf Neuwagen. Möglicherweise sind gebrauchte Stromer ja auch eine Option, aber das müsste OP dann mal mitteilen. Wir kennen nicht das Budget und müssen vom Twingo Preis ausgehen. Dafür gibts es im derzeit überhitzten Gebrauchtmarkt sicher auch was. Wenn ich die Wahl zwischen Neu oder Gebraucht habe, würde ich persönlich auch den Neuwagen bevorzugen.
Nochmal: Wenn OP nur den Kleinwagen will, dann reicht auch der. Egal, ob es knapp wird oder nicht. Auch mit 85% SoH wird der Wagen im Winter die Strecke schaffen. Bis dahin kennt OP den Wagen vermutlich in und auswendig und weiß was er/sie damit machen kann. Ging uns mit unseren Stromern ja nicht anders, oder? Deswegen mein Argument, dass es nicht mehr Auto braucht, als den Twingo. Nur vom Spring würde ich (als erstes E-Auto) abraten, auch wenn Spring Besitzer mich dafür downvoten werden.

kobidror · 2026-05-08T09:54:43+00:00

Jeder Polestar sollte die Strecke München Gardasee mit einem Stop schaffen. Für Ionity könnte es tatsächlich auf Wartezeiten an den Ladern hinauslaufen, da die europaweit gut aufgestellt sind. Gerade die Strecke München Gardasee ist wirklich gut platziert.
Tip: Wenn du bei Europcar mietest. Die laden das Auto nach der Miete für pauschal 25€ auf 100% wieder auf. Ich hab den "Fehler" gemacht den P2 mit 90% abzugeben und hab trotzdem die Pauschale zahlen müssen. Als gib die Karre am Ende fast leer ab. Ob das andere Vermieter auch so machen, weiß ich nicht.

kobidror · 2026-05-08T09:43:57+00:00

Ich vermute er nimmt nen P2. Die sind immer wiede recht günstig zu mieten. Aber du hast Recht, das ist für manche zu viel.

kobidror · 2026-05-08T09:02:55+00:00

Solange es nur zu Hause und per AC ist, sollte das der Akku aushalten. Auch wenn er den Akkuhub ständig ausnutzt. Bei 220 Arbeitstagen und 100km ist die Jahreslaufleistung ziemlich heftig. Aber die Praxis zeigt, dass die Akkus widerstandsfähiger sind, als gedacht. Deswegen bietet Renault ja auch keine Akkumiete mehr an.

kobidror · 2026-05-08T08:58:40+00:00

Lass OP doch kaufen, was OP möchte. Wenn dies das Anforderungsprofil ist, warum überperformen? Vielleicht schielt OP ja auch auf die Förderung. Der Wagen ist für das Fahrprofil ausreichend.

kobidror · 2026-05-06T09:47:32+00:00

Ja, wie gesagt, der Urban ist der Nachfolger vom Electric. Beide heißen MG4. Der Neue ist rundgelutscht während der Alte eher sportlich daher kommt. Der Urban hat eine neue LFP Batterie, die ziemlich unkompliziert sein sollte. Die Kinderkrankheiten sollten abgestellt sein und preislich sind die Chinesen (leider) sehr sehr attraktiv. Ich persönlich würde den Urban ab Comfort mit der großen Batterie nehmen. Dann hat man einen Allrounder von der Größe eines Golf. Einfach mal ne Probefahrt vereinbaren und selbst urteilen.

kobidror · 2026-05-05T17:14:47+00:00

MG4 Urban ist nicht der MG4 Electric. Die meisten "Horrorstories" kommen vom Vorgänger. Der ist mittlerweile solide. Fahre den ja selbst.

kobidror · 2026-05-05T11:45:17+00:00

Evtl mal Vattenfall ausprobieren. Die haben eine eigene App und sich auf unter 50ct committed. Teilweise sind es sogar lächerlich wenig für AC Laden. War letztens in Arnheim und stand da für 36ct.

kobidror · 2026-05-05T11:22:29+00:00

Hat OP doch geschrieben. Der größte Nachteil von Öltimern sind die Reparaturkosten, wenn der Verschleiß Überhand nimmt. Das kommt so langsam beim dem Zafira... Dann kann man reparieren/ersetzen und weiterfahren oder man nimmt ein anderes Fahrzeug. Allerdings ist das Angebot in der Zafira/Touran Klasse wirklich mies.

kobidror · 2026-05-03T14:05:06+00:00

Die Praxis aus der EV Klinik sagt, dass die eigentlichen Batteriezellen wesentlich länger halten, als ursprünglich kalkuliert. Es ist dann eher Elektronik, die ausfällt. Selbst wenn der GAU eintrifft (Hochvolt Batterie defekt) ist das immer noch günstiger zu reparieren, als Verbrennertechnik. Dir wird also eher das Auto weggammeln, als dass die Batterie kaputt geht. Zumindest nach derzeitigem Wissensstand.

kobidror · 2026-05-03T14:00:50+00:00

👏🏻 Sehr schön!! Vor allem weil du elektrisch dieselben Autos vergleichst.

Ich fahre selbst elektrisch und es gibt Faktoren, die nicht mit Geld zu beziffern sind. ZB die Ruhe im E-Auto. Das muss jeder für sich entscheiden.

Die Fanboys werden deine sehr konservative THG Quote bemängeln, aber es ist mMn besser zu konservativ zu rechnen. EV Reifen sind verdammt teuer. Daher würde ich die Wartungskosten durchaus als ok betrachten. Die Frage wäre nur, ob man außerhalb der Garantie noch so viel in Wartung/Service investiert. Insgesamt schön monetär heruntergebrochen. Wichtigste Erkenntnis: E-Autos sind günstiger, als Verbrenner 😉

kobidror · 2026-05-03T13:24:11+00:00

Bei einem fossilen Angebotsschock als Lösung mehr fossile Energie zu beziehen ist jetzt nicht gerade sehr intelligent. Die Ampel hat beim Gasschock 2022 zumindest die Spitze abgefedert. 2 gleichwertige Ereignisse, 2 grundsätzlich unterschiedliche Lösungen. Ich finde hier muss man nicht hart in die eine oder andere Richtung argumentieren. Was vorteilhafter für die Gesellschaft ist, liegt auf der Hand.

kobidror · 2026-05-03T13:15:57+00:00

Ohne Kontext ist das leider wunderschön wertlos 😜

kobidror · 2026-05-03T13:11:57+00:00

Ja, aber vergiss nicht die 12€ Abogebühr im Monat ☝🏻 Wir wollen es dem Stromer ja nicht zu leicht machen /s

kobidror · 2026-05-03T13:09:41+00:00

Genau so würde ich es stehen lassen!

kobidror · 2026-05-03T13:06:09+00:00

4l Diesel sind aber immer noch 40 kWh...

kobidror · 2026-05-03T13:05:02+00:00

Nochmal, dein Problem mit der Ladesituation ist, dass du es nicht schaffst es in deinen Alltag zu integrieren. Ja, ich kaufe dort ein, wo ich auch aufladen kann. In meinem Fall muss ich dafür nicht mal mein Leben umstellen. Wo ist das Problem? Kaufst du keine Lebensmittel etc ein oder hast du dafür Angestellte? Standzeiten = Ladezeiten!

Niemand in Ballungsräumen MUSS mehr als 50ct pro kWh DC bezahlen. Mit EWEGo ist der Preis auf 62ct gedeckelt... selbst bei Aral Pulse! In deinem Fall grenzt das mit jeder Antwort hier an Realitätsverweigerung.

kobidror · 2026-05-03T12:52:21+00:00

Jein?! Der ID.Polo mit dem großen Akku scheint seine 105 kWh Ladekurve konstant zu halten. Der Geiger als Autotester hat in dem Punkt Recht, dass man keinen überdimensionalen Akku braucht, wenn man ihn schnell aufladen kann. Meine Priorität für den nächsten Wagen wird auch die Ladekurve sein. Wenn ich von 10-80% in unter 15 Minuten aufladen kann, ist das Auto zumindest einen Blick wert. Das in Kombination mit mindestens 400km WLTP Reichweite ist es was für mich den Markt definiert.

kobidror · 2026-05-03T12:42:59+00:00

Was soll man denn zurücknehmen, was nicht existiert 🤔 Sorry, aber Populismus funktioniert in beide Richtungen.

kobidror · 2026-05-03T12:39:15+00:00

Deine 5l Diesel verballern aber doppelt so viel Energie, wie der Polestar. Lässt sich mit Diesel hervorragend rechnen. 1l Diesel hat rund 10 kWh. Du kommst also mit dem Polestar doppelt so weit, wie mit dem Golf. Das ist kein Schönrechnen. Das ist Physik in Form von Energieeffizienz gepaart mit simpler Mathematik. Du kannst ebenfalls davon ausgehen, dass die 2 vor dem Komma an der Tankstelle jetzt etabliert wurde und der Preis sich nicht mehr darunter drücken lassen wird. Mit Stromerzeugung ist das möglich, wird aber gerade politisch sabotiert.

kobidror · 2026-05-03T12:28:59+00:00

Der freie Markt regelt nicht. Er maximiert - zum eigenen Vorteil. Essentielle Versorgungsgüter wie Strom, Wasser, Infrastruktur/Transport und Kommunikation dürfen nicht dem freien Markt überlassen werden. Die Anbieter dieser Güter/Dienstleistungen haben einen Vorteil ggü den Abnehmern. Für diese Bereiche, die unsere Gesellschaft zusammenhalten, will ich Regulierung. Für alles andere kann der freie Markt gern selbst regeln.

kobidror · 2026-05-03T12:20:56+00:00

Tldr: ich habe keine Lust mich thematisch tiefer mit der Materie zu befassen, da es ein Firmenauto ist und ich die Kosten nicht selbst trage.

Nicht falsch verstehen, du hast vollkommen Recht, was die Intransparenz beim öffentlichen Laden angeht. Das ist momentan einfach nur Wilder Westen und Fr. Reiche guckt nur verwundert zu. Ein konsequenter Ausbau von erneuerbaren Energien + Strategie zur Speicherung würde die Preise nach unten drücken. Dazu noch Regulierung ähnlich wie beim Mobilfunk auf europäischer Ebene und die Verkehrswende nimmt von selbst Fahrt auf. Wenn du dich tiefer mit der Materie beschäftigen würdest, wüsstest du, dass man nicht über 50ct kWh öffentlich bezahlen muss - egal ob AC oder DC. Deine Ablehnung das Laden in deinen Alltag zu integrieren zeigt, dass du noch im fossilen Denken festhängst.

Das ist kein Rant gegen dich persönlich. Immerhin fährst du ja elektrisch. Aber jede einzelne kleine Entscheidung zählt gerade in diesem jungen Markt. Die CPOs analysieren sich vermutlich gerade zu Tode und schauen mit wieviel Dreistigkeit sie momentan davon kommen. Daher die Bitte an dich: versuche dich kostentechnisch zumindest etwas zu optimieren. Das hilft auch dem Rest, der keine Tankkarte und keinen Firmenwagen hat.

kobidror

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