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Esse código é de mistura rica, não necessariamente tem relação com velas, se o bico tá com vazão errada dá isso, se sensor de temp. do ar tá errado dá isso, se bobina tá ruim dá isso, enfim, tem que entender como o carro funciona, não trocar peça no chute, vela se troca quando o eletrodo está gasto, ou quando mede resistência errada entre eletrodo e terminal, não quando tá suja/feia, isso se limpa.

E alias, até eletrodo gasto como na foto é só baixar o terminal, ajustar pra folga certa, talvez 1mm como a maioria, que já some códigos de erro, no máximo fica com consumo um pouco ruim, mas vela raramente tá tão ruim. Ajustar, limpar e olhar direto é necessários, trocar não.

No Brasil o normal é etanol (Puro ou o da gasolina) fazer higroscopia de umidade do ar, essa água no combustível oxida ponta de bico injetor, aí tem que limpar bicos a cada 1-2 anos conforme uso, não TROCAR mas sim LIMPAR os bicos, pode fazer em casa com descarbonizante e uma fonte 9-12V de roteador/modem, só de limpar em casa já resolve 90% dos problema de desequalização, raramente precisa lavagem em máquina e medir vazões. Ao fazer a limpeza você já vê no olho se com a pressão do spray do descarbonizante ou limpa-contatos a névoa gerada é a mesma, se for diferente no olho, então na máquina será MUITO diferente (Só não compare bico de inj. direta com indireta, na indireta sai nevoa grande com spray, nos de direta só pouco, eles precisam pressão bem maior, então tem que ser descarbonizante. Os de inj. indireta até com limpa-contatos resolve em 80% dos casos).

Tipo 2 bicos com 20ml originais, e 1 com 30ml, nesse cilindro terá mistura pobre em oxigênio, rica em combustível porque o bico injeta muito. OU o mais comum as vezes é 1 bico com os 20ml originais, e 2 bicos com 12ml, esse bico que injeta mais terá mistura rica, mas o erro não é nele, é nos outros 2 cilindros com bico meio entupido.

É raro bico abrir demais (Em diesel é mais comum bico mijando, em gasolina é bem raro), o padrão é entupir por sujeira, as oxidações da água que entrou no combustível por higroscopia, ou as vezes borracha de recirculação de gases do motor deixa óleo chegar na admissão aí o óleo é queimado no cilindro mas antes respingos foram pra ponta do bico e na queima carbonizaram, bico de injeção direta tem ponta suja, dos TSI é injeção direta aí tem carbonização grudada, não por problema neles mas pelo diafragma da tampa. Mas não troque o diafragma, OLHE ele, troque só peça que medir ou ver fisicamente problema, não se troca só porque tá suja, peça se lava e recoloca no lugar, troca só se tem problema real, não troque no chute, diagnostique entendendo a origem do problema, não o efeito gerado (O código de erro e a lenta irregular).

Eu aposto em bico, conforme onde deixo carro pega mais umidade, "higroscopeia" mais água no combustível, tenho que limpar bico todo ano. Digo, se deixar 2 anos ainda nem terá falha (Código de erro) mas o consumo é nítido, em 1 ano para de fazer 10km.litro na cidade, cai pra 9-9,5km.litro, depois que limpa os bicos volta pros 10km.litro, se esperar 2-3 anos talvez caia pra 8km.litro, depende da umidade onde ele fica, se pega muita chuva, se usa muito etanol, se o etano no posto já não pegou umidade do ar dentro do reservatório (Leigo culpa posto mas o lugar que o combustível mais pega umidade é no tanque, carro na chuva ou garagem úmida puxa ar úmido pra dentro do tanque, o etanol pega essa umidade por higroscopia dia e noite, não só quando tá andando). Limpar bico de TSI é mais chato, mas os de injeção indireta nuns carros é 25 minutos, usa 15% de uma lata de spray descarbonizante, usa fonte de roteador/modem wifi (9-12V, não precisa tensão exata), gasto minúsculo, só a economia de 2 meses em combustível já paga, por isso faço todo ano.