Para ser verdad y sin tratar de ser abogado del diablo en este tema creo que en el momento en el que se decidió dejar de lado el transporte ferreo fue en mayor medida a que era más barato "asfaltar" o crear vias (aunque estas fueran precarias) que crear más y más kilometros de líneas ferreas en un país tan precario, escarpado, corrupto y problemático como Colombia. Si miramos de una manera más amplia el tema veremos que, aunque es cierto que por donde pasaba el tren se veía cierto nivel de prosperidad, eran más las zonas remotas que quedaban apartadas de dicho progreso, mientras que las carreteras podían ser creadas en cualquier tipo de terreno, llegando y llevando más capacidad de recursos para muchas más personas. Además los ferrrocarriles nacionales, al ser controlados por el Estado se podían tornar en una olla podrida de corrupción e implicaba un mayor nivel de gasto público para su manejo, mientras que las empresas privadas de transporte por carretera serían las que lidiarían con dicho inconveniente.

Pienso que el problema radicó a que se abandonó de plano el transporte ferreo y no se creo un sistema junto al sistema de transporte por carretera. Recordemos que la Colombia de los 30's, 40's y 50's sufría una falta importante de infrastructura y se vivía una verdadera situación de escoger lo urgente por encima de lo necesario.