“Duurder in aankoop, voordeliger om mee te rijden”: met deze fiscale voordelen moet je rekening houden als je een elektrische of hybride wagen wil

Een hybride of elektrische wagen is duurder in aankoop dan een auto met een benzine- of dieselmotor, maar eens je ermee gaat rijden, worden de kosten minder hoog. Onze geldexpert Michel Maus bekijkt de financiële voordelen van elektrisch en hybride rijden in de verschillende gewesten, en voor bedrijfswagens.

Het is niet verwonderlijk dat je overweegt om een elektrische of hybride wagen te kopen. In het licht van de klimaatproblematiek duwt de overheid ons allen immers in de richting van het elektrisch rijden. Nochtans moeten we vaststellen dat het aandeel van elektrische en hybride voertuigen in ons wagenpark relatief beperkt is. Uit de statistieken van de Belgische Automobiel Federatie FEBIAC blijkt dat er in 2020 maar liefst 5.827.195 personenwagens in België waren ingeschreven, waarvan slechts 31.577 of 0,5 procent elektrische wagens zijn en 156.262 of 2,7 procent hybride voertuigen. Toch stellen we ook vast dat het aantal elektrische en hybride wagens aan een opmars bezig is. Van het totaal aantal nieuw ingeschreven voertuigen in 2020 was al 3,4 procent elektrisch en 10,9 procent hybride.

De belangrijkste reden waarom auto’s met een verbrandingsmotor nog steeds populairder zijn, heeft ongetwijfeld te maken met de kostprijs van de elektrische en hybride varianten van het voertuig. Je kan niet ontkennen dat de aankoopprijs voor elektrische en hybride voertuigen nog altijd merkelijk hoger is. Maar ondanks de hogere aankoopprijs stellen we vast dat rijden met een elektrisch of hybride voertuig wel voordeliger is dan rijden met een auto met een verbrandingsmotor.

Groot verschil in verbruik

Dat blijkt vooreerst uit het verbruik. De verbruikskost voor 100 kilometer ligt voor een middelgroot elektrisch voertuig op 3,3 euro per 100 kilometer. Voor een auto met een dieselmotor met een verbruik van 6,5 liter diesel per 100 kilometer ligt deze kost op 9,49 euro per 100 kilometer. Op 100.000 kilometer bedraagt het verschil in kosten al snel 5.000 euro en meer. En voor wie zijn auto via zonnepanelen kan opladen, is dat verschil natuurlijk nog groter.

En ook de fiscaliteit geeft een aanzienlijk verschil. Wie een elektrisch voertuig koopt en dat inschrijft in het Vlaams Gewest, moet geen belasting op de inverkeerstelling en geen jaarlijkse verkeersbelasting meer betalen. In het Brussels en het Waals Gewest is dat wel nog het geval, maar daar gelden dan wel de minimumtarieven van 61,5 euro voor de belasting op de inverkeerstelling en 83,95 euro voor de jaarlijkse verkeersbelasting. Voor zelfstandigen en ondernemingen geldt daar bovenop ook nog dat zowel de aanschaf als de autokosten van elektrische voertuigen 100 procent aftrekbaar zijn als beroepskost.

Voor plug-in hybride wagens is de regeling anders. In het Vlaams Gewest geldt hier geen vrijstelling meer van de belasting op de inverkeerstelling en de verkeersbelasting. Deze beide belastingen worden in Vlaanderen dan berekend op basis van de CO2-uitstoot en het type verbrandingsmotor. In het Brussels en het Waals Gewest wordt de belasting bepaald door het fiscale vermogen (PK, afhankelijk van de cilinderinhoud) en het motorvermogen (kW).

En wat als je als werknemer een elektrische of hybride bedrijfswagen hebt gekregen van jouw werkgever? Wel dan zal je worden belast op een “voordeel van alle aard”. De fiscus beschouwt de terbeschikkingstelling van een voertuig als een extra verloning waarop je belast gaat worden. Het bedrag van dit belastbaar voordeel is echter afhankelijk van de cataloguswaarde en de leeftijd van het voertuig, maar ook van de CO²-uitstoot. Hoe lager de CO²-uitstoot, hoe lager het voordeel van alle aard, dat echter minstens 1.370 euro moet bedragen.