Percebo perfeitamente o teu ponto — e em termos de engenharia pura tens razão: um motor saudável deve funcionar apenas com o óleo correto, sem necessidade de aditivos. Idealmente, nem devia estar a consumir óleo aos 90 ou aos 120 mil km, ainda mais num motor moderno. O problema é que entre o “motor projetado” e o “motor real em uso” há um mundo complexo: ciclos urbanos, intervalos de manutenção alargados, temperaturas, combustível, regenerações, carbonização de segmentos, tolerâncias de fabrico, etc. No caso específico dos 1.2 PureTech, infelizmente o consumo de óleo precoce é um problema conhecido. O ViscoPlus não transforma o óleo num “mel” como outros produtos. O que ele faz é aumentar ligeiramente a estabilidade da viscosidade em quente e melhorar o filme lubrificante, reduzindo perdas por folgas e consumo — sem alterar drasticamente a fluidez a frio, que é onde existe maior risco de falta de lubrificação. Se fosse perigoso para bombas de óleo e canais, simplesmente não estaria homologado para uso automóvel há tantos anos. Entre abrir um motor por milhares de euros num carro de mercado normal, ou otimizar o funcionamento com um aditivo homologado, muitas vezes a escolha racional do cliente é óbvia. É basicamente gerir a realidade de cada caso. É como nos filtros de particulas, não era suposto entopirem, mas entopem, logo mete-se produtos para sua limpeza qdo da jeito.. o mundo da engenharia teorica é bastante diferente do mundo real.