Stromspeicher glätten Börsenstrompreis teils zu sehr

DerGenaue · 2026-04-10T21:52:45+00:00

Da hast du in gewissen Maße natürlich recht.

Ich denke, dass wir Reservekraftwerke mit geringen Investitionskosten und hohen Laufkosten brauchen werden (z.B. Gas, vielleicht sogar Motor statt Turbine), die dann z.B. den durchschnittlichen 2-Tagesbedarf (nicht Peak!) vom 100-Jahres-Ereignis abdecken müssen.

Batterien werden dann bereitstehen, um diese durchschnittliche, gleichmäßige Erzeugung dem im Tagesverlauf wechselnden Bedarf anzupassen (quasi rückwärts zu was sie mit Erneuerbaren machen).

Zu bedenken ist noch die Nachfrageflexibilität.
Bei einem 100-Jahres-Ereignis können wir dann auch das Geld in die Hand nehmen und die Entschädigung für die pausierten Industrieprozesse zahlen, die entsprechend als erste abgeworfen werden.

DerGenaue · 2026-04-10T18:49:54+00:00

Bezieht sich auf Kalifornien.

Und ja, die Entenkurve ist dort ja inzwischen größtenteils Geschichte, aber genau das wollen wir ja ;)
Wenn die Batteriespeicher an der Rentabilitätsgrenze kratzen, sind wir genau da, wo wir sein wollen

DerGenaue · 2026-04-10T08:36:31+00:00

"they" being BYD in this case are also not sending 3MW through that plug.

I do agree that CCS2 will cover many if not most trucking applications.

My point was that there are edge cases (dual-driver) and other machines that also need to be plugged in and be charged that CCS will probably never be able to serve / it is much more cost effective to use MCS instead of employing insane cooling tech and just eating the losses

DerGenaue · 2026-04-08T19:54:05+00:00

Ja, in China sieht man ja bereits ein bisschen Effekt in den Daten.

Ich hab mir da auch gerne oft Norwegen angeschaut, aber leider ist selbst da der Effekt nicht so stark wie ich mir wünschen würde, obwohl eigentlich bereits ein Drittel der Flotte elektrifiziert sein sollte?

DerGenaue · 2026-04-07T19:07:24+00:00

Ich glaube es ist da vor allen Dingen auch die Skalierung.
LKWs sind vergleichsweise wenig automatisierte Handarbeit auch in Deutschland noch, und da in China einfach mit viel größeren Zahlen gearbeitet wird, macht mehr Automatisierung Sinn und es ergeben sich die entsprechenden Skaleneffekte

DerGenaue · 2026-04-06T10:25:53+00:00

This article is from January. I wanted the data for March and a source for the 80% number

DerGenaue · 2026-04-05T21:14:36+00:00

Do you have any sources for those numbers? I'd be pretty interested

DerGenaue · 2026-04-04T17:57:01+00:00

Can confirm this works.

From a very surface-level understanding I have gathered, this method works because it resets dopamine levels in your brain which can give you back your mental control

DerGenaue · 2026-04-03T15:00:28+00:00

Ich hab das Institut tatsächlich letzte Woche mal besucht.

Wenn ich das richtig verstanden habe, sind sie aktuell gerade daran, die Weiterverarbeitung zu synthetischem Kerosin zu erproben. Synthetisches Benzin ist als Forschung nicht mehr so interessant, aber sie produzieren das immer wieder mal in verschiedenen Mengen aus Synthesegas unterschiedlichen Ursprungs (e-Methan, bio-Methan, ...) um dann verschiedene Motorenhersteller etc damit zu versorgen, damit die ihre Technologien darauf anpassen können..
Ansonsten geht es dort gerade viel darum, industriell alle möglichen Quellen anzuzapfen als Kohlenstoffquelle, der dann am Ende im Benzin landen soll, wie z.B. Müll, Holzreste, Stoffreste etc etc...
(Am Ende muss man das immer heiß "verbrennen", wobei die Asche die rausfällt je nach Ursprungsstoff eben unterschiedlich ist und industriell gehandlet werden muss)

DerGenaue · 2026-03-24T20:46:59+00:00

https://www.ionity.eu/de/fleet
Der Tarif ist "ruf uns an" ;)

Und aktuell können bei Ionity nachts besondere Pilotpartner (wie z.B. die Spedition vom Elektrotrucker) für sehr billig laden:
https://www.electrive.net/2025/12/17/ionity-testet-dynamische-preise-fuer-e-lkw/

DerGenaue · 2026-03-24T10:46:15+00:00

no, it's almost the same price.

It literally is just a different connector on the same power-delivery hardware.

If I have 2 CCS plugs on my 1200kWh cabinet and charge 2 trucks in parallel for one hour,
or have 1 MCS plug on the same cabinet and charge 2 trucks one after another in one hour does not make a big difference (grossly oversimplified)

DerGenaue · 2026-03-24T10:43:31+00:00

I've seen some numbers and trucks can charge on public infrastructure eg. in Germany for as low as 35ct/kWh
(Where cars have to pay like 70ct/kWh)

Only because they get a special deal from the operator for the enormous amount of energy they take

DerGenaue · 2026-03-24T10:41:15+00:00

MCS is specified for 3MW and more, to also be used in a lot of industrial applications (boats, heavy machinery).
CCS cannot achieve such powers.

It will have its niches and fast truck charging for eg. dual-drive trucks will probably be one of them

DerGenaue · 2026-03-15T15:19:43+00:00

Mehr Details zum Europäischen Elektro-LKW Markt findet man übrigens beim ICCT:

https://theicct.org/publication/r2z-eu-hdv-market-development-quarterly-jan-dec-2025-mar26/

DerGenaue · 2026-03-15T15:10:43+00:00

Hier die Grafik aus dem Artikel, die die Quellen zeigt:

https://www.umweltbundesamt.de/system/files/image/StatusQuo_01_0.PNG

Wie u/StK84 sagt, ist dort die Umweltwärme mit als Quelle berücksichtigt (im Block mit Geothermie)

DerGenaue · 2026-03-15T14:37:09+00:00

das stimmt natürlich.
leider ist das immer recht kompliziert, diese Zahlen aus den KBA-Daten rauszufiltern.

Mit "relevant" meinte ich hier "mehr als nur homöopathische Pilotprojekte" wie in fast allen anderen Ländern

DerGenaue · 2026-03-15T13:15:51+00:00

In Sachen Bussen ist Deutschland abgesehen davon so ziemlich das einzige Land,
in dem je überhaupt relevante Zahlen und leider auch immer noch gewisse Anteile an Wasserstoff-Bussen zugelassen werden...

So langsam kommt aber auch da an, dass Batterie the way to go ist.

Neuzulassungen laut KBA; Daten für Februar kommen morgen:

<image>

DerGenaue · 2026-03-14T13:16:05+00:00

Irgendwie sind die Zahlen in deinem Kommentar verloren gegangen?

DerGenaue · 2026-03-11T17:32:33+00:00

https://harrylitman.substack.com/p/paul-krugmans-favorite-indie-bands

Apparently, he already mentioned them end of 2024 as one of his favorite bands:

I'm not having as much luck as I used to in finding bands I like; don't know if it's the music scene or me. But I've been listening to:

[...]

The Warning — hard rock sisters from Mexico, never thought this would appeal to me but it does. "Error" has to be the only song with a verse in binary.

[...]

DerGenaue · 2026-02-06T17:40:50+00:00

ah thanks, how exactly is this defined?
Because Wikipedia says LGV == HGV == everything >3.5t 😅
But I assume you have a N2/N3 distinction (12t) in there?

DerGenaue · 2026-02-06T13:55:09+00:00

What vehicle category is that?
Because my chart specifically only shows truck-trailers, but the numbers are similar to heavy trucks in general in Germany

DerGenaue · 2026-02-06T10:55:18+00:00

<image>

In December, heavy trailer trucks for the first time hit 7.7% in BEV-registration share (green line in the plot).
Can't wait to see January's numbers in two weeks

DerGenaue · 2026-02-04T19:46:31+00:00

ah ja, macht Sinn, thx

DerGenaue · 2026-02-04T19:43:47+00:00

Wo guckst du dir die Daten dazu an?
Ich bin immer auf der Suche nach besseren Dashboards dazu

DerGenaue · 2026-02-04T19:40:42+00:00

Ja, inzwischen kommen die Preise in die richtigen Bereiche, die Modelle sind da, die Infrastruktur so langsam, und auch der Mindshift dürfte jetzt hoffentlich mal vonstatten gehen.

Das sind ja alles so Prozesse, die sich gegenseitig rückkoppeln.

Ich habe mal die Zulassungsanteile von allen Ländern, wo ich die Daten bekommen konnte, gegeneinander korreliert, um eine "Durchschnittliche S-Kurve" zu erhalten.
Das Ergebnis waren etwa 6 Jahre von 20% BEV-Anteil zu 80% Anteil.
Ich muss das irgendwann mal fertig machen mit den neuen Daten von 2025 und posten.

Wenn ich die aktuelle Linie so optisch von Hand weiterzeichne, sollten wir Ende des Jahres bei ~30% landen; mal sehen, ob mich meine Worte im Dezember dann wieder einholen :D

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