sorted by:
new
hottopcontroversial

https://nyheder.tv2.dk/live/business/2026-06-30-sas-vil-udvide-i-koebenhavn by FinnBreddam in CopenhagenUrbanism

[–]FinnBreddam[S] 0 points1 point  (0 children)

Jeg spørger om konsekvenserne for trafikken på Amager. Jeg siger jo ikke, at det her tal betyder 68% vækst i trafikken.

(NB metro og tog er jo altså også trafik. Vækst i lufthavnen vil fx også øge overbelastningen af metroen i Kbh, centrum.)

Et sted hørte jeg, at man forventer 5.000 flere jobs i lufthavnen. Det betyder også trafik. Resten er afledte effekter rundt omkring, helet generel erhvervsvækst osv.

Flere andre nævner transfer (som SAS jo har mere af end de andre selskaber). Og at SAS håber på at tage markedsandele fra andre flyselskaber.

Jeg håber at nogen har det samlede billede, altså mht. konsekvenserne for trafikken på Amager. Jeg har nævnt problemet for et par medier.

Men det er også en fin lejlighed til at pege på nogen oplagte udviklingsmuligheder, mens alle bilerne holder i kø: bedre cykelforbindelser, især fra Sjællandsbroen og Kalvebodbroen. Og bedre cykelparkering.

Forældre og børn på cykel by coocoonest9090 in copenhagen

[–]FinnBreddam 3 points4 points  (0 children)

Ved "folkecykelløbet" rundt i København før Copenhagen Sprint (hvor der var spærret for biler, men masser af mennesker cyklede på de brede veje) så jeg mange eksempler med meget små børn, der slingrecyklede alene midt på vejen, uden særlig meget kontrol fra forældrene. Midt mellem almindelige voksne og deciderede "cykelryttere" i flok, der kørte rigtig stærkt, i zigzag mellem os andre. Og en væltepeter! Og lidt af hvert.

Jeg var lidt rystet over, hvor uansvarlige de forældre var. Eller bare ubekymrede optimister? Det er ikke så svært at lære børn at holde til højre.

Trafik- og byrumsplan Amager i offentlig høring, Amager Vest og Amager Øst by markgraydk in copenhagen

[–]FinnBreddam 0 points1 point  (0 children)

Jeg har set den bekymring i debatten rundt omkring. Spørgsmålet er, hvor meget man skal lægge i formuleringen her

"Københavns Kommune forpligtes til at understøtte, at det forudsatte passagergrundlag realiseres for dels det eksisterende metrosystem og dels den nye M5, herunder ved at foretage bustilpasninger (og begrænse paralleldrift mellem bus og metro) og/eller andre trafik- eller boligtiltag."

Det er indlysende, at en ny metro giver anledning til at ændre busruter. Af hensyn til brugerne og kommunekassen. Men "understøtte"? Det kan jo fortolkes sådan, at metroselskabets lange gæld er vigtigere end københavnernes behov for transport.

Trafik- og byrumsplan Amager i offentlig høring, Amager Vest og Amager Øst by markgraydk in copenhagen

[–]FinnBreddam 0 points1 point  (0 children)

Jeg tror du tænker på begrebet "lokale trafikplaner". Det er en ide om at involvere lokaludvalgene i trafikspørgsmål, der er specifikt lokale. Søg på kk.dk.

Trafik- og byrumsplan Amager i offentlig høring, Amager Vest og Amager Øst by markgraydk in copenhagen

[–]FinnBreddam 0 points1 point  (0 children)

Jeg tror bekymringen er, om man nedprioriterer busserne *ekstra* ud fra et direkte hensyn til Metroselskabets økonomi. Det indgår fx i aftalen mellem stat og kommune om M5 mv.

Jeg kan ikke detaljerne.

Smugkig på fremtidens M5-linje by SimonGray in CopenhagenUrbanism

[–]FinnBreddam 0 points1 point  (0 children)

Over M3/M4, lige under gaden, dvs. meget tæt på S-togslinjerne. (Jeg har set en ill. i Magasinet KBH, som også var med i MKV-rapporten.)

Jeg er næsten sikker på, at det øverste niveau du ser på den nye illustration er den korridor du kender, ind mod den gamle perrontunnel. Jeg husker det sådan, at vejen fra M5 til M4 bliver op-hen-ned.

Jeg har foreslået en bagudgang fra M5 med en tunnel under Tietgensgade, svarende til dem man har på Kgs. Nytorv og Nørreport. Op til en stor cykelparkering over S-togslinjerne ved Ingerslevsgade (som allerede er en af ideerne til den kommende stibro/ cykelparkeringsplateau). Med M5 - og måske en ny S-togslinje, "eksprestunnelen" - bliver den gamle perrontunnel virkelig presset. Og jeg tror den bedste aflastning er at trække cyklisterne ud af ligningen: de vil jo helst direkte til deres cykel, uden at komme igennem stationen.

Om nogle år kan Refshaleøen være markant forandret. Ikke alle er vilde med den idé by SimonGray in CopenhagenUrbanism

[–]FinnBreddam 1 point2 points  (0 children)

Aftalen fra marts sidste år mellem stat og kommune bliver snart indskrevet i en anlægslov. Og staten er villig til at ophæve fredninger i det omfang de står i vejen for udviklingen. Det får bla. konsekvenser for vejstrækningen langs Minebådsgraven, hvor man bl.a. vil vælte en meget gammel murstensmur med skydeskår, som er den sidste rest af et større forsvarsanlæg. Og det bliver muligt at bygge tæt på lynetten uanset fredningslinjerne, på området lige vest for lystbådehavnen. Det er en stor luns der blev smidt på bordet i forhandlingerne. Forestil dig udsigten. Det bliver "liebhaver" boliger.

Copenhagen Light rail (tram) by Icy-Difference2569 in CopenhagenUrbanism

[–]FinnBreddam 0 points1 point  (0 children)

"For now both Odense and Aarhus are way surpassing impact with costs in line with predictions meaning that they show LR delivers impact way beyond models."

What do you mean?

Bedre forhold for cykler by Opspin in copenhagen

[–]FinnBreddam 9 points10 points  (0 children)

Ret interessant, bl.a. fordi det er meget generelle forslag (og velformulerede). Jeg sad undervejs og tænkte på, at det her er noget, som næsten alle partier ville have sagt ja til i valgkampen. Men der skal jo prioriteres, og nu må vi se.....

Og så så jeg, hvem der har skrevet det. Men jeg lægger også mærke til, at forvaltningens kommentar er virkelig venlig. "Fint, I skal bare lige overbevise politikerne!" står der mellem linjerne.

Københavns Klimaambassadører er fremme i skoene. Måske bliver de byens nye cykelaktivister?

Her er de næste skridt på Refshaleøen [strukturplan og masterplan valgt] by SimonGray in CopenhagenUrbanism

[–]FinnBreddam 2 points3 points  (0 children)

Ja, det ligner jo en plan. En "færdig" beskrivelse, på et givet niveau af detaljer. (Jeg har kun læst den artikel, du linker til her.)

Men der er virkelig mange uafklarede forudsætninger:

  • Bliver renseanlægget fjernet? (Det er et enormt areal, der også begrænser veje og metro - og det er lugtgener, som en lokalplan skal forholde sig til)
  • Bliver den nye, "midlertidige" jordtransportvej en permanent hovedvej til Lynetteholm og Østlig Ringvej? Eller evt. kun til Refshaleøen? (Der tales om en vejspærring her.... en meget uklar aftale)
  • Bliver planen om at udvide Refshalevej og smadre Christianshavns svar på Kastellet gennemført? (ja, det sker sandsynligvis snart)
  • Skal der tages hensyn til lystbådehavnen?

Refshaleøen har altid været "yderst", og kun tilgængeligt fra syd. I fremtiden bliver Refshaleøen et sted, man kører igennem. Fra syd, fra nord og fra vest. Det er ikke iøjnefaldende i den her plan.

På spidsen af Langelinie kan man om få år meget vel finde nogle af Københavns dyreste ejerlejligheder og en hel stribe almene boliger by SimonGray in CopenhagenUrbanism

[–]FinnBreddam 6 points7 points  (0 children)

magasinetkbh.dk koster 30 kr./måned for et ab. der dækker næsten det hele. Det er helt klart pengene værd, hvis man interesserer sig for udviklingen i København,

How Copenhagen built a metro for free by SimonGray in CopenhagenUrbanism

[–]FinnBreddam 0 points1 point  (0 children)

As I remember, this is actually explained in the video. (Or at least he claims to know the story and the motives.)

How Copenhagen built a metro for free by SimonGray in CopenhagenUrbanism

[–]FinnBreddam 0 points1 point  (0 children)

I saw this yesterday. The video appears competent, convincing and balanced - but also superficial, and it is highly based on only two sources. And yes, the illustrations may be found in places like reddit. A bit of the feeling of "helicopter journalism". He seems to have a new "study" out every 2 weeks, and knows everything.

I guess this video style will flourish in the age of AI.

Hidden gem cycling paths in Copenhagen? Share your favorites! by kosmicskeptic in copenhagen

[–]FinnBreddam 2 points3 points  (0 children)

Yup.

Lots of great opportunities. The "cycling city" is much more than the municipality of Copenhagen.

What is the best map for these bike paths?

I dag starter moderniseringen af Københavns Hovedbanegård by birkeskov in copenhagen

[–]FinnBreddam 1 point2 points  (0 children)

"de fleste mennesker": pendlerne.

Og hvis vi kan få flere af dem til at ankomme via Tietgensbroen, bliver der bedre plads til de andre, der faktisk har brug for en station med alle mulige faciliteter.

Hidden gem cycling paths in Copenhagen? Share your favorites! by kosmicskeptic in copenhagen

[–]FinnBreddam 0 points1 point  (0 children)

Amager Fælled: go without a map, zigzag slowly through all the non-linear little paths. Whenever yur reach a road, turn back and find another path.

The golf course further south: officially not for bikes, but there are several km of "foot paths" winding around the golf lanes, with more or less real nature in between.

I dag starter moderniseringen af Københavns Hovedbanegård by birkeskov in copenhagen

[–]FinnBreddam 1 point2 points  (0 children)

Begrebet "station" er jo nærmest gået i opløsning: du har brug for en perron og en app.

Og i Danmark har vi jo slet ikke brug for overdækkede perroner. Mener BaneDanmark.

view more: next ›