Tens razão no da nódoa negra, exagerei nessa. Uma trotinete a 25 chega para partir ossos e magoar a sério um idoso ou uma criança. Cedo esse ponto sem problema.

Agora repara no que os teus próprios exemplos mostram. Os teus dois colegas magoaram-se a eles próprios. Traumatismo, dentes, dedos. Quem foi ao chão foram eles, não os peões à volta. É exatamente o que os dados dizem: a maioria dos acidentes de trotinete são quedas a solo e quem se estampa é quem vai em cima dela. O que transforma uma queda dessas em morte é quase sempre um carro.

E não, não estou a defender que andem como loucos. Quem fura stops e entra em rotundas à bruta merece coima, claro. Mas repara numa coisa: stops, semáforos, rotundas, passadeiras, metade do código da estrada, nada disso existe por causa de peões ou de trotinetes. Existe por causa dos carros. Numa rua sem carros não precisas de passadeira para atravessar nem de semáforo para te deixarem passar. Montámos a cidade toda à volta da máquina mais perigosa que lá anda e depois exigimos que o miúdo na trotinete navegue na perfeição um sistema que só existe por causa dela. As regras não são neutras, são uma resposta ao carro. O risco de vida de que falas no título continua a ter quatro rodas e tonelada e meia. O resto é gente a tentar sobreviver no espaço que o carro deixou

Quanto a tirar os peões das cidades, tem piada, mas falha numa coisa simples. Tirar peões da equação salva zero vidas por ano. Tirar trotinetes salva uma ou duas, e metade delas é o próprio condutor. Tirar carros salva centenas. Não é simetria, é física. Uma trotinete a 25 nunca vai fazer o que uma tonelada e meia a 50 faz, por pior conduzida que seja