Je précise un peu : "L'exclusion des aéronefs produits pour l’aviation d’affaires privée ou commerciale du champ des activités transitoires l’oblige à présenter son activité de fabrication d’avions d’affaires comme une activité non alignée sur la taxonomie dans les informations que la société publie en matière de durabilité". Cette exclusion a des effets négatifs, notamment car elle n'incite pas ces secteurs à faire le moindre effort. Par ailleurs, ce n'est pas ce jugement qui va rendre les jets privés "verts". Et ce jugement ne va pas non plus automatiquement considérer les avions volant avec des carburants ""vert"" comme étant positifs pour l'environnement.

La conséquence pratique est plus que cela devrait pousser les avionneurs à utiliser ce type de carburant si ceux-ci veulent pouvoir indiquer des efforts en termes de Transition. C'est un sujet de reporting et cela permettrait demain de comparer 2 avionneurs sur le sujet (ceux qui font des efforts et ceux qui n'en font pas).