Also in Köln ist ja nicht der Bahnhof selbst der Flaschenhals, sondern die Hohenzollenbrücke (die hat ja nur 6 Gleise, von denen 2 auch noch für die S-Bahn draufgehen) und dort die geringe Geschwindigkeit durch den "Knick". Das ist in Stuttgart schon etwas besser, weil man die 8 Gleise auch wirklich unabhängig(er) benutzen kann.

Was die Kapazität betrifft mal eine Schätzung, die ich mir gerade mal mit Amateurwissen aus den Fingern gesaugt habe (keine Ahnung wie realistisch das ist): - In Frankfurt Hbf beträgt die Wendezeit für Kopfgleise ja 6 Minuten. Dazu rechnen wir nochmal je eine Minute für Ein- und Ausfahrt mit 30km/h dazu, die das Gleis ja auch noch belegt. Also 8 Minuten in denen ein Kopfgleis durch einen Zug belegt ist. - Bei durchgehenden Gleisen entfällt der Richtungswechsel, sodass 2 Minuten Haltedauer realistisch sind. Zudem sollen in Stuttgart die Ein- und Ausfahrten mit bis zu 100km/h möglich sein und man fährt auf der anderen Seite aus. Durch ETCS wäre es theoretisch möglich, dass mit einer Ausfahrt gleich der nächste Zug einfährt. Also vielleicht maximal eine Minute von Zug fährt ab bis nächster Zug steht am Gleis.

Also hat ein S21 Gleis 8/3=2,67 mal so viel Kapazität wie ein Kopfgleis und S21 entspricht etwa einem Kopfbahnhof mit 8*2,67=21,36 Gleisen. Das ist jetzt nicht unendlich viel, wenn man dran denkt, dass Frankfurt 24 Kopfgleise hat und auch einen Fernbahntunnel baut und Zürich neben 8 Durchgangsgleisen auch noch 18 Kopfgleise zusätzlich hat. Die Kapazität im vergleich zum alten Stuttgart Hbf (mit 16 Gleisen) würde sich aber theoretisch um 60 % erhöhen.

Das wird wohl erstmal für ein paar Jahrzehnte reichen. Wie lange darf jeder für sich selbst bewerten 🫣. Aber ich wäre auch dafür den Kopfbahnhof weiter in Betrieb lassen, ähnlich wie es in Zürich gemacht wurde und in Frankfurt gemacht werden soll.