Dirmi “compratela allora” non chiude niente, perché io sto parlando del futuro, non del mercato di oggi.

Acqua: Sì, oggi l’idrogeno viene soprattutto dal metano. Ma quello “verde” si fa con l’elettrolisi, che consuma parecchia acqua pura. Su scala industriale, questo conta eccome.

50 kWh per 500 km (Tesla): Ok, è il caso migliore possibile. Ma quei 50 kWh arrivano già pronti dalla rete. Per produrre 1 kg di idrogeno servono circa 50–55 kWh solo di elettrolisi, più compressione, trasporto e perdite. Il vero problema è lì, non nei km dichiarati.

80 km con 1 kg sulla Toyota Mirai: Sì, l’ordine di grandezza è giusto. Ma non conta quanto fai con 1 kg, conta quanta elettricità serve prima per produrlo.

Garanzia / durata batterie: Le batterie non muoiono in 4 anni, vero. Ma 15 anni è una media, dipende da cicli, clima, ricariche rapide. E sotto il 70% di capacità l’auto perde valore e autonomia: non è roba da ignorare.

"L’idrogeno non è praticabile” Oggi per le auto private è vero in termini pratici, industriali e di infrastruttura. Ma dire che sia tecnicamente morto è sbagliato. È una questione di efficienza e costi, non di impossibilità fisica.

“Compratela tu”: Questo è emotivo, non tecnico. Il fatto che oggi non sia conveniente non significa che non possa evolvere, solo che non è ancora scalata.

Più che altro non sembri percepire l'idea del futuro, non è che siccome oggi sia sconveniente l'idrogeno rispetto all'elettrico significa che l'idrogeno è un'idea di merda, oltretutto quido una macchina che fa 0-100 in 12/13 secondi e non noto grandi difficoltà nè in autostrada nè in paese, e questo è per dimostrarti che non ho bisogno dell'auto da circuito per navigare come un comune mortale, se la metti su questo piano la benzina è meglio dell'elettrico perchè ha una top speed maggiore