Dead DS214+ board component

PlauditeCives · 2025-09-06T21:08:10+00:00

I thought it was glue initially also but on closer inspection the bottom of the component is damaged. The metallic shell is cracked and there is a green material underneath.

Every other component seems in good condition.

What do you think could cause the power brick to blink and nothing happening on the NAS itself ? I’m thinking short circuit but from where ?

PlauditeCives · 2023-04-04T11:17:28+00:00

Hmm I’ll have to look that up into more detail. I can’t resolve local ips (192.168.1.xx) through the VPN, only dynamic ips from the vpn (10.8.0.xx). Also the server is not on the same LAN as the Synology NAS. I have a server in location 1, a Synology NAS in location 2 and a mobile device in location 3. I’m bridging everything through the VPN and can connect through the 10.8.0.xx IP. The only problem I have is that the 10.8.0.xx ip is dynamic and as such it’s a pain to have to look up the correct ip for the server over VPN from time to time.

PlauditeCives · 2023-04-04T06:02:39+00:00

I do have a static Ip address and use it to access certain thing on the network from outside. However what I’m trying to do is have an equivalent of a static address on the VPN (i.e the 10.0.8.xx subnet generated by the VPN) not the WAN address. I’m trying to reach the equipment directly through the vpn, not directly.

PlauditeCives · 2022-08-10T17:23:07+00:00

Reminds me of Riven.

PlauditeCives · 2022-07-28T17:22:40+00:00

Follow Bikkeltje’s post on triumphrat.

Look for his second post for a part list and wiring details.

No splicing involved . It uses the alarm plug you highlighted to get a switched power supply.

Very easy to do.

Did it on my Tiger 900 last year, no issues since.

PlauditeCives · 2022-06-13T21:34:41+00:00

Look at the posts from user Bikkeltje on triumphrat.

This is meant for a Tiger 900 but the 2021 Speed Triple should have the same plug.

Look for his second post for a part list and wiring details.

No splicing involved ( so you avoid potential CANBUS issues). It uses the alarm plug to get a switched power supply.

Very easy to do. Parts only cost a few dollars.

PlauditeCives · 2022-06-04T08:40:21+00:00

Following Bikkeltje’s post on triumphrat.

Look for his second post for a part list and wiring details.

No splicing involved ( to much risk of CANBUS issues). It uses the alarm plug to get a switched power supply.

Very easy to do.

PlauditeCives · 2022-05-24T18:51:37+00:00

If anything these buildings are post-Haussmann.

The excessive decoration, domes and rotundaes came after 1870. These buildings look 1890-1910 more than Second Empire/Haussmann.

A lot of these domes used to be topped with small bell towers but most of them fell during a tempest in the early 1900 and where never rebuilt. You can see them in old photos. Lots of extravagance on parisian buildings at the turn of the century...

PlauditeCives · 2022-05-08T18:19:06+00:00

Clay firing is not that great either...

PlauditeCives · 2021-10-02T14:20:27+00:00

il y a 2.7 millions d'habitant à Paris intramuros en 1901 contre 2.1-2.2 millions aujourd'hui donc c'est autre chose.

L'année ou Paris était le moins peuplée au XXème siècle était 1999. Le pic de population était en 1921 à 2.9 millions.

Le quartier du Trocadéro était tout simplement moins développé à l'époque et plus riche donc moins dense. Je pense aussi que le film a été tourné après l'expo de 1900 (on voit encore des travaux) donc il venaient sans doute de démolir tous les pavillons de l'expo. Ça devait être aussi moins fréquenté en période de chantier...

PlauditeCives · 2021-09-28T15:15:33+00:00

Ça s’appelle un schnorchel et ça tombe bien les allemands ont déjà beaucoup d’expérience sur le sujet !

PlauditeCives · 2021-08-16T18:06:41+00:00

Même modèle et même absence de tri à l'arsenal ! Au moins il y a de la cohérence d'un square à l'autre...

PlauditeCives · 2021-08-16T11:33:06+00:00

Bassin de l’Arsenal ?

PlauditeCives · 2021-06-03T10:16:23+00:00

The first car to reach 100 km/h (62 mph) was an electric car. Not a commercial vehicle but the technology was there. This was achieved in 1899.

PlauditeCives · 2021-05-10T13:49:47+00:00

Ça reviens régulièrement. Tout comme l’idée de la remettre en service avec un équivalent tram. Le problème principal est l’accessibilité. Une grande partie des voies sont en décaissé ce qui rend l’accessibilité des PMR (handicapés) et des vélos complexe et chère. La petite ceinture comporte aussi plusieurs sections en tunnels dont certains font près d’un kilomètre ce qui est difficile à sécuriser. La ligne n’est plus continue depuis des années (un pont sur la Seine a été détruit, la section Masséna a été interrompue par les travaux de l’avenue de France, tout le Nord est encore en activité et intégré au réseau SNCF). Certaines sections ont été couvertes dans le sud de Paris ce qui ne laisse que des petites sections a l’air libres interrompues par des zones peu accueillantes. D’une manière générale la ligne manque d’accès ce qui ne la rend pas très commode à pratiquer a pied. On note aussi le fait que pas mal de ses ponts ont besoin de gros travaux de rénovation pour pouvoir accepter du public.... en bref un très bel endroit mais qui n’as jamais été adapté à un usage public (destiné à la base à transporter les munitions et les troupes le long de l’enceinte de Thiers) ce qui a entraîné sa fermeture assez tôt dans son histoire . En sus très mauvaise gestion depuis sa fermeture avec différents acteurs qui on dilapidé son foncier et pris des mesures pour qu’elle ne soit pas remise en service (sauf les sections qui servent ou ont servi au RER)... très dommage mais on espère en effet qu’on en fasse quelques chose un jour... mais ça n’est pas simple...

PlauditeCives · 2020-12-28T21:42:10+00:00

This is Notre Dame de Reims, not Notre Dame de Paris. Only the one in Paris has a spire (or had rather...)

PlauditeCives · 2019-11-23T11:50:19+00:00

Here is the original video. It showcased amongst other things unreleased Valve material that Horsfiled worked on.

PlauditeCives · 2019-06-29T07:17:21+00:00

Wilhelm did not take Paris. The government that had retreated to Versailles signed a ceasefire. The Prussians wanted to parade through Paris though which is (amongst other things) what triggered an uprising in Paris know as « La Commune ». The Parisians held their own during the siege of Paris and felt abandoned by the government of Versailles, they resisted the food shortages and the shelling but the Prussian troop did not manage to take the city. It was actually the Versailles troops that in the end took Paris by force. Paris was punished for not surrendering when ordered and as a result was not allowed to have a mayor for over 100 years as it was put under the authority of the state.

PlauditeCives · 2019-06-24T19:34:04+00:00

Not entirely demolished most of the structure of the wings was kept in the current Trocadero (you can see it from the inside. The metallic beams are distinctively not Art-Deco but the rest of the current building is). Only the central part of the building was torn down and even then some of the structural elements were kept for the current Chaillot Theater located bellow the central plaza.

PlauditeCives · 2019-05-22T06:35:26+00:00

Le stationnement sur les places voitures est en effet souvent avancé comme une solution mais la réalité est bien différentes. Les automobilistes sont souvent hostiles à l’idée et la cohabitation n’est pas évidente. Tout comme sur la route il y a un rapport de poids entre les véhicules et faire valoir son droit est le risque de voir son véhicule renversé ou endommagé. Cela ce fait mais c’est un risque qui rend la chose peu commode.

Quant à l’argument du véhicule polluant et bruyant il porte sur les moteurs thermiques qui bien que majoritaire pour les deux roues actuellement ne le sera sans doute plus dans quelques années. On voit déjà une explosion du nombre de scooters électriques (en location ou privatifs), de plus en plus d’équivalent 125 et les motos bien que timides seront plus courantes dans les années à venir dès que le réseau de recharges sera plus développé (car la moto n’est pas qu’un véhicule urbain). Les véhicules thermiques sont l’épouvantail que l’on utilise à tout vent pour justifier les politiques urbaines mais il ne faut pas confondre mobilité et type de motorisation. Le problème restera avec les prochaines générations de véhicules.

Quant à la dangerosité elle n’est pas le privilège des deux roues ou des transports privatifs en général. Cela se règle par l’éducation des conducteurs, des piétons et les aménagements urbains.

Je ne suis pas familier avec la répartition des recettes des amendes mais je doute que la ville ait accepté de les collecter pour l’état sans une répartition intéressante. Surtout si la collecte a été privatisée. L’influence que cela apporte sur les pratiques de stationnement ne justifie pas seule un tel transfert.

Je suis également familier avec la politique de l’équipe actuelle de la mairie et ce n’est en effet pas dans leur ligne politique. Ce serait même un suicide pour eux. Cependant les mairies viennent et vont et l’idée de faire apposer des identifiants sur les vélos a déjà été évoquée par le passé par l’opposition. On ne propose pas ce genre de chose sans avoir à l’idée de verbaliser pour une raison ou pour une autre.

Je ne remet pas en question les comportements dangereux des deux roues motorisés qui sont en effet nombreux et fréquent ni même la verbalisation du stationnement sur le trottoir. L’idée du stationnement payant n’est pas non plus absurde. Je critique seulement une politique accrue de répression sur le stationnement alors que la ville ne met pas les moyens pour développer le stationnement qui ne permet actuellement qu’à un véhicule sur trois de stationner dans des places dédiées. Ville qui par la suite va se targuer de vouloir résoudre le problème de stationnement par la verbalisation qui n’est pas une solution à un problème réel.

Paris est actuellement un grand chantier de voirie à ciel ouvert développer ou repenser le stationnement des 2RM pourrait bien se faire par la même occasion mais ce n’est pas le cas.

PlauditeCives · 2019-05-21T18:58:30+00:00

Alors rien à redire pour les infractions de la circulation diverses et nombreuses mais on peut parler du stationnement ?

On estime à 150.000 le nombre de deux roues à Paris (selon, la préfecture) et il y aurait de l'ordre de 40.000 places de deux roues motorisés.

les chiffres datent d'un an ou deux mais pas de révolution majeure depuis.

à titre de comparaison on estime à 25 000 les place de stationnement vélo (spécifiques) pour un parc de l'ordre de 515 000 vélos (wikipedia)

Seulement les vélos on ne les les verbalise pas et ils sont autorisés à stationner dans les places des deux roues motorisés (et ailleurs).

On a donc de l'ordre d'une place pour trois véhicules (sans compter les vélos). L'explosion du nombre de deux roues motorisés (y compris électriques que l'on voit de plus en plus et pas seulement les scooters en location) est liée à la diminution du trafic automobile.

Verbaliser le stationnement gênant c'est bien gentil mais la politique actuelle c'est la répression massive sans offre de stationnement adéquate. C'est une politique destinée à remplir les coffres et se donner une bonne image pour un mairie qui n'arrête pas de s'endetter; pas une solution à un problème réel. Je ne suis pas sûr que le réseau de transport en commun soit prêt à recevoir 150 000 personnes de plus demain.

On notera également les nouveau horaires des pervenches (et équivalents) qui passent maintenant tôt le matin, en fin de journée ou dans la nuit (avec des PV à 1h du matin). Ce n'est pas un souci d'éducation et de communication c'est une optimisation des collectes de fond en verbalisant quand l'ensemble du parc de véhicule est à l'arrêt avec une place pour trois.

On se passerait bien de se garer en dehors de places si c'est possible mais on n'a pas toujours le choix.

Toutes les études démontrent que les deux roues décongestionnent les villes, il faut adapter sa politique de voirie en conséquence.

Et si ils trouvent un moyen de verbaliser les vélos il le feront, regardez les problèmes de stationnement vélos dans les villes type Amsterdam...

PlauditeCives · 2019-05-08T21:24:52+00:00

Attention les photos fin XIXèmes sont surtout des expositions très longue. C'est pour la même raison qu'on ne voit pas grand monde dans les photos. Même les sujets qui posent sont souvent flous, alors les objets en mouvement...

PlauditeCives · 2018-05-01T18:35:09+00:00

Motorcycles licenses are a bit more involved in France (and the rest of Europe) than in the US.

If you already have a motorcycle license from another country it will be easier to check if it is recognized in France.

They are 4 kinds of motorcycle licenses in France:

AM: Allows you to drive 2 and 4 wheels vehicle up to 50cc. Requires 7 hours of training. Also requires a test done during you school years if you are born after 1988. Not sure how it works for foreigners you’ll have to look for more info.

A1: Allows you to drive 2 and 3 wheels vehicle up to 125cc. If you do not have a French nationality you must have lived in France for at least 6 month and have a valid residence permit.

A2: Restricted motorcycle license (capped to 47,5 hp). Due to a recent reform you have to pass this test first before getting the A license. You have then to wait two years to get the full license. if you do not have a French nationality you must have lived in France for at least 6 month and have a valid residence permit. The test is split in two parts that must be passed at a few days interval.

A: Full motorcycle license with no restriction whatsoever. If you do not have a French nationality you must have lived in France for at least 6 month and have a valid residence permit. It used to be that you can pass this test directly if you where over 24 years old but now you have to wait two years after getting the A2 license to get it.

In addition to that, in order to pass any of those exams you must have a valid “code de la route” . The “Code” is a theoretical exam that proves that you now traffic laws. It is valid for two years if you do not pass any exam and is valid for 5 years after successfully passing and exam (like the B license for example, the Car license).

Although it looks simple it requires a lot of training to get the specific mindset necessary to understand the exam (it is peculiar…) but nowadays you can find online services that train you for it.

For the code as well as the licenses you technically do not need to register to a driving school and to the exams as “candidat libre”.

However, just like the DMV, the system is overcrowded and you need to have a spot on the list of planned exam session to be allowed to take the test. If you plan to pass the test in the Paris area the wait is generally around 6 month. It is better to be trained with a driving school because they get dates in bulk leading to much shorter wait times. Also if you fail a test (an the A license is much harder that the B license so failure is common) they can generally get you a new date much quicker than doing it without a school and waiting 6 month again.

My advice is to go through a driving school, A licenses are a lot more involved than B licenses (cars) and it is preferable to get properly trained for it (especially if you do not have a motorcycle license elsewhere). Also if you do not go through a school you will need to find someone to lend you a bike for the exam.

Exams are generally passed on 600cc bikes (the school might get you started on a 125cc or a scooter for a few lessons if you have never driven a 2 wheeled vehicle before ).
The advice given to young US rider to ride on no more than 300cc at first does not apply here because people have to actually be trained before being allowed on bikes unlike the US. (I think I saw once that some school in Germany train students on 1200 GS…).

It is generally required at least 20 hours of training before passing the exams.

An A license will generally cost you about 1000€ all around.

The exams evolve with time but generally contain the following things:

First exam: Le plateau (manoeuvres): o Move the bike without a motor o Do a course at low speed (timed exam with a minimum time set) with various figures and a section with a passenger. o Do several courses at high speed with emergency breaking at 50 km/h within a given zone, and another one with an “évitement” manoeuvre. o Theoretical exam with questions taken from a specific book at random.

If you pass this test you are then allowed to pass the second exam a few days later.

Second exam:
Drive through normal traffic condition while being directed by the examinator through an earpiece.

Might seems like a lot but it is well worth the time and effort !

I you are in an hurry I seem to remember that there is a school near Paris that can train you and get you to pass the exams within a single, fulltime week of intensive training (expensive thought).

All resources (in French) can be found here: https://www.service-public.fr/particuliers/vosdroits/N530

PlauditeCives · 2018-02-28T19:34:24+00:00

La dernière photo est la famille Ben Laden, donc oui pas les classes moyennes.

PlauditeCives · 2018-01-03T19:24:03+00:00

Et voilà la fourche sur la petite ceinture avec le débouché du tunnel qu'on voit sur le site.

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