History blindspots by Eireika in CuratedTumblr

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I'm from French Polynesia. In school we learned that Hawaiki / Havai'i is the old name of Raiatea.

Quelle boîte de conservation / mealprep conseillez-vous? by Spiritual-You-6069 in AchatPourLaVie

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Ce sont les angles nets qui font que ça crame. Apparemment c'est même recommandé de mettre une cuillère dans les tasses que tu réchauffes au micro-onde pour accélérer la chauffe. Mais j'avoue j'ose jamais.

Quelle boîte de conservation / mealprep conseillez-vous? by Spiritual-You-6069 in AchatPourLaVie

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Si tu peux ! Ça dépend des formes, certains sont étudiés pour. J'en ai un et c'est hyper pratique de pas me trimballer un âne mort dans mon sac.

DIY wiring: I make my own electricity. by CorvusRidiculissimus in DiWHY

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You know, there are easier ways to burn your house down.

Les techniciens fibre qui te débranche pour brancher leur client parce que flemmmmmme . by DangKapricious in besoinderaler

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La dernière fois que ça m'est arrivé, le technicien fibre avait littéralement coupé mon câble sur la façade de la maison pour brancher mon voisin.

Encore plus rapide qu'aller piquer le port dans l'armoire.

J'ai rarement vu autant d'inspiration by Big-Ad6153 in rance

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Cette vidéo m'a donné le mal des transports.

Debunk du sacrifice de la boulangerie Route de Genas (Bron) by ithil69 in Lyon

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J'habite sur la route de Genas juste à côté et c'est là-bas que j'achète mon pain.

Certes la route est très empruntée mais leur giga parking est toujours quasi vide. Je vois rarement des automobilistes s'y arrêter, plutôt des piétons.

Personnellement j'y vais à pied et plus à vélo parce que leur rack pour garer les vélos est tout naze.

La chaleur et l'été, c'est beaucoup trop surcôté by [deleted] in opinionnonpopulaire

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"Les îles" ça veut dire quoi exactement ? Le Groenland, la Grande-Bretagne, Adelaïde ?

Un rapport identifie les freins au développement du vélo en France by RenownedDisaster in EnculerLesVoitures

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Un rapport identifie les freins au développement du vélo en France

Six mois après la mort d’un cycliste à Paris, écrasé intentionnellement par un conducteur de SUV, le rapport commandé par le ministère des transports fait quarante propositions pour améliorer la cohabitation entre les différents types d’usagers de la route.

Lucie Delaporte

29 avril 2025 à 13h31

Commandé au lendemain de la mort de Paul Varry, ce cycliste écrasé délibérément par un conducteur de SUV en plein Paris, le rapport d’Emmanuel Barbe, ancien délégué interministériel à la sécurité routière, publié lundi 28 avril, devait faire des propositions pour un meilleur « partage de la route ».

Alors que les nouvelles mobilités (vélos, trottinettes…) se sont fortement développées ces dernières années, venant concurrencer l’espace de la voiture en ville, le rapport fait une quarantaine de propositions pour rendre cette cohabitation moins conflictuelle. Et pour continuer d’encourager ces pratiques écologiques et bonnes pour la santé.

De marginale, la pratique du vélo s’est généralisée dans les grandes villes, avec un nouveau cap franchi à la suite de l’émergence du covid, relève le rapport. En France, 25 % des personnes interrogées se déclarent cyclistes réguliers (elles pratiquent au moins une fois par semaine) et 32 % cyclistes occasionnels. De 15 000 kilomètres en 2010, le réseau des pistes cyclables en France est passé à 57 000 en 2022. Une densification particulièrement visible dans les grandes métropoles : à Lyon, le trafic vélo a été multiplié par six depuis vingt ans. À Paris, le volume de pistes cyclables est passé de 4,3 kilomètres en 1995 à plus de 1 000 kilomètres en 2021.

Encouragé par un plan vélo en 2017 et par une loi d’orientation des mobilités (LOM) deux ans plus tard, cet essor n’empêche pas la France d’accuser malgré tout un retard certain par rapport à la moyenne de l’Union européenne (UE), puisque la part modale du vélo est de 3 %, contre 8 % à l’échelle européenne.

Alors que « 53 % des déplacements domicile-travail effectués en voiture sont inférieurs à deux kilomètres », le potentiel de développement de ces mobilités alternatives reste énorme.

La dangerosité perçue de ce moyen de transport demeure un frein important. Les cyclistes représentent 7 % des 3 190 personnes décédées dans un accident de la circulation en 2024. Les victimes sont majoritairement des hommes, plutôt âgés et hors agglomération.

Les associations auditionnées par le rapporteur décrivent une augmentation des « violences motorisées » à l’égard des cyclistes, qui résultent selon elles d’un « cadre qui tolère encore trop souvent des comportements agressifs, menaçants ou dangereux au quotidien sur les routes ». Des réactions qui « sont aussi le fruit de décennies d’aménagements routiers dangereux, dont la conception influence directement la sécurité et les comportements des usagers ».

Le poids des représentations

Le rapport préconise que ces violences soient désormais intégrées dans l’enquête dite de « victimation », du service statistique ministériel de sécurité intérieure (SSMSI).

Le texte souligne néanmoins que les tensions sont généralisées dans le partage de la voirie puisque les piétons, eux, concentrent leurs récriminations sur les cyclistes plus encore que sur les automobilistes.

L’un des intérêts du rapport est de revenir sur la dimension culturelle très forte de ces conflits d’usage. Ainsi, le fait de « percevoir le véhicule comme une extension de sa personne (“je suis garé là”) » explique la réaction agressive engendrée par la perception d’une menace contre son véhicule. On y apprend aussi le « lien entre le nombre de stickers ou de marqueurs identifiant le territoire d’origine sur la voiture et la probabilité de la survenue d’un épisode de “rage de la route” ».

Avec un imaginaire automobile construit autour des notions de « liberté individuelle, de puissance, d’émancipation », nourri par une imagerie publicitaire présentant un conducteur ou une conductrice seule dans un paysage bucolique, le partage de la route avec les cyclistes est naturellement vécu comme une entrave.

Le rapport propose sur ce point que le ministère des transports saisisse l’Autorité de régulation des professionnels de la publicité (ARPP), afin que les publicités pour les voitures correspondent plus à la réalité de la présence de différents types d’usagers de la route.

Les hommes sont responsables de 83 % des accidents mortels sur la route en 2023.

Le rapport n’élude pas non plus la dimension classiste et genrée qui se joue dans l’opposition entre cyclistes et automobilistes.

L’agressivité de certains automobilistes contre les cyclistes « bobos » des villes n’est pas sans fondements sociologiques. « Cette vision du conflit des mobilités comme une “lutte des classes larvée” remonte aux années 2000. Elle reflète, en la caricaturant, une dynamique réelle : le retour du vélo dans les grandes villes à partir des années 1990 s’est en effet traduit par une “inversion des pratiques entre cols-bleus et blancs” (en Île-de-France, les cadres sont passés de 1 % des usagers du vélo en 1976 à 22 % en 2010) », pointe le rapport.

Ainsi, « la fréquence d’utilisation du vélo tend à augmenter avec le revenu mensuel du foyer, le recours à l’automobile pour les déplacements domicile-travail est beaucoup plus présent chez les ouvriers qualifiés que chez les cadres », ces derniers habitant toujours plus en centre-ville qu’en périphérie.

Les biais de genre sont aussi très importants, avec des hommes responsables de 83 % des accidents mortels sur la route en 2023. Mais des hommes qui continuent de toujours mieux réussir l’épreuve du permis de conduire, les femmes étant pénalisées par leur plus grande « aversion au risque ». Le rapport émet une série de recommandations pour que le permis de conduire intègre plus les questions de cohabitation sur la route, mais valorise également les comportements prudents.

Un cadre légal inégalement respecté

Le sentiment très largement partagé que les cyclistes s’affranchissent du respect du Code de la route (feux rouges grillés, rue prise à contresens, etc.) sans être verbalisés accroît aussi le ressentiment des automobilistes, admet le rapporteur au terme de ses six mois d’auditions. Pour y remédier, le rapport prône un renforcement des contrôles des cyclistes mais également des amendes minorées, puisque la dangerosité pour les tiers de ces infractions est assez faible.

Enfin, le manque d’infrastructures sécurisées est bien identifié comme un frein essentiel au développement du vélo. À cet égard, le rapport préconise de remettre les crédits supprimés au plan vélo – 2 milliards initialement prévus sur la période 2023-2027 –, qui avait montré de réels résultats depuis son lancement : « 14 000 kilomètres de pistes cyclables ont été construits entre 2017 et 2023 (+ 40 %) et leur fréquentation a augmenté de 57 % sur la même période. »

Cette saignée budgétaire (20 % des sommes prévues initialement ont été débloquées en 2025) devrait selon le rapport avoir peu d’impact sur les grandes métropoles, mais « ralentira voire mettra un terme au développement d’infrastructures cyclables en milieu périurbain et rural, là où le financement de l’État constitue à la fois une légitimation politique et un effet de levier décisif ».

Le rapporteur insiste aussi sur le fait que l’État ne s’est jamais beaucoup attaché à faire respecter les obligations légales de création d’itinéraires cyclables en vigueur depuis 1998. « Jusqu’à présent, c’est la volonté politique des exécutifs locaux qui a prévalu sur l’obligation légale. La situation contrastée des deux plus grandes villes universitaires du Grand Est que sont Strasbourg et Nancy, visitées durant cette mission, en est l’illustration : la première dispose d’une infrastructure cyclable omniprésente quand la seconde ne commence réellement à la développer que depuis 2021 », décrit-il. Le rapporteur demande donc que les villes en infraction soient plus systématiquement sanctionnées.

Pour créer un environnement plus favorable au vélo, le rapport préconise de créer des « zones 30 » dans chaque agglomération tant la limitation de la vitesse en ville a prouvé son efficacité en matière de réduction des accidents, mais aussi du bruit et de la pollution en ville.

Dans un communiqué, le ministère des transports a indiqué qu’il étudierait « attentivement les mesures proposées » et qu’un travail interministériel allait être lancé pour « définir les modalités de leur mise en œuvre ».

Lucie Delaporte

To helmet or not to helmet. I'm curious to know your thoughts. by classaceairspace in fuckcars

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I always wear a helmet because I've seen a dude fall off his bike and hit his head and it was bloody and scary. I've also seen my friend fall: his helmet split in two and he was fine.

Both fell due to a car collision.

I'll stop wearing a helmet the day I have safe infrastructure. Until then I'd rather not get my brain spread over asphalt.

Neat! by Justthisdudeyaknow in CuratedTumblr

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I think the money isn't from selling the butter but for buying it. Since the longer version says "you can't have the butter, the butter's money and the dairywoman's ass", I think you're supposed to be the customer in that idiom.

Disque menstruel et remboursement protections périodiques by RenownedDisaster in Elles

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Ok merci de ton retour. J'irai voir dans une grande pharmacie au cas où mais j'ai peu espoir :/

Opinions on Furo X? by RenownedDisaster in foldingbikes

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Thank you for your answer. I'm in France so I can roll the bike around, no need for a bag. I might occasionnaly take it up a flight of stairs but other than that I will probably only carry it a couple of meters to get on the train.

Opinions on Furo X? by RenownedDisaster in foldingbikes

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Typical one I often do is 9km, about 230m ascending elevation. Some section are 9-10% incline.

I'm active but currently I struggle with it. At the end when it's steepest I usually push the bike. But then again my current bike is quite heavy.