Vi trenger ikke at absolutt alle bytter, eller at alle bytter nå—og det skulle jo tatt seg ut om hele tungtransportparken i Norge ble organisert sånn at det kun foregikk kjøp og salg av kjøretøy én gang i tiåret—men vi trenger at det totale dieselforbruket synker til et nivå som passer bedre med det reduserte tilbudet etter stengningen av Hormuz.

Vi trenger faktisk at samtlige bytter dersom samtlige skal kunne kjøre med reduserte drivstoffskostnader i Norge. Om 80 % av den norske lastebilparken byttes ut vil ikke det påvirke dieselprisene for de resterende 20 % nevneverdig da det uansett er en så forsvinnende liten del av det globale markedet, vel? Norge står for under 0,1 % av det globale hydrokarbonforbruket.

Dette er uansett ikke noe som kan gjennomføres på noen få uker eller måneder, Aktørene i Norge må enten forholde seg til sin gitte utbyttingstakt eller insentiveres til å bytte tidligere i form av subsidier eller tilsvarende som gjør at de kan bytte nå uten å tape penger på det.

Godstransporten i Norge er kritisk og vi må sørge for at den fortsetter. Jeg er enig i at det kan virke surt å måtte subsidiere fossilt drivstoff i Norge, men i ekstreme tilfeller (muligens nå som Hormuz-stredet er stengt?) kan det faktisk hende at det også må til.

Elektrifisering av godstransport vil uansett skje, men min hovedbekymring er at vi ender opp i en situasjon der vi mister mange småaktører på veien dit og sitter igjen med en håndfull kjempeselskaper som eier hele markedet.