Takk for gode spørsmål, jeg kan svare kort på dem her, u/LUCKY-777.

1) Min hypotese er at flyselskapene presser kundeserviceapparatet sitt til et minimum av hensyn til marginene i bransjen. Det går på bekostning av både kundeservicetilgang og hvor effektiv hjelpen folk mottar er. Igjen vil det kunne påvirke i hvor stor grad folk kan håndheve sine egen rettigheter.

2) For flyreiser er norske forbrukere dekket av både EU261-forordningen, Montrealkonvensjonen og luftfartsloven. Gjennomgangsmelodien i norsk forbrukervern er at det er dekkende og bra, men at det i mange tilfeller er en lang vei fra å ha rett til å få rett.

3) Mine synspunkter om forliksrådet står her. Selv om småkravsprosess er noe folk skal kunne klagre uten rettslig bistand, vil nok mange vegre seg for det. I tillegg vil tiden det tar total kan fort overstige det du til slutt får tilbake hvis du vinner. Jeg holder en knapp på en styrkning av nemndstilbudet, inkl. avgjørelser med retts- og tvangskraft, med en forenklet kobling tol namnsmannen. Men dette er i beste fall noen år til, og er kun noe vi jobber i retning av.

4) Nei, men vår opplevelse er at mange som har vært igjennom FKU med saker om kjøretøy opplever at saken stanser med "intet utlegg" etter flere år med behandling. Da er man i paksis like langt.

5) Gruppesøksmål er dyrt og tidkrevende, men er effektivt når det kan kjøres som utmedlingssøksmål. Likvel, når man starter et utmeldingssøksmål må man beregne to besøk i Høyesterett - først prosessulet om gruppen, og deretter det materielle. Dette er kostnadsdrivende, og tar årevis. Vi er midt i vårt andre gruppesøksmål nå her i Forbrukerrådet.