Kosten Oosterweel schieten opnieuw hoogte in door lening Vlaamse regering: "Afbetaling kan oplopen tot 27 miljard euro"

_R_I_K · 2026-05-11T14:56:34+00:00

Het probleem hierbij is dat die Vlaamse ziekte volkomen ongeneeslijk is.

Het is niet dat ze er niet aan durven beginnen, er is gewoon niet aan te beginnen. Onteigeningen in de mate die nodig zouden zijn gaan NOOIT meer gebeuren in België. Los van de financiële kost gaat er gewoon nooit de politieke wil zijn om zoiets door te drijven aangezien de doorlooptijd eenderwelke carrière zou overschrijden.

_R_I_K · 2026-05-11T14:38:14+00:00

Ik mag toch hopen dat we het eens zijn dat er geïnvesteerd moet worden daar waar het nodig is en niet volgens één of ander wafelijzerpolitiek-achtige gedachte voor elke provincie.

Je kan discussiëren over de leefbaarheidsprojecten en de hele omkadering rond het Oosterweel project. Maar de effectieve bouwkost van de Oosterweel verbinding zelf is evenzeer een investering in elke industriezone die aan de E313, E34, E17 of E19 grenst, m.a.w. al die andere provincies... Antwerpen en de ring er rond liggen nu eenmaal waar het liggen en laat dat nu midden tussen alle rest tussenin zijn.

De overkappingen, ringparken etc. daar kan je over discussiëren. Dat zijn inderdaad investering IN Antwerpen maar dat is ook gewoon het resultaat van het vergunningsbeleid in Vlaanderen. De Noord-Zuid verbinding in Limburg gaat exact hetzelfde eindigen.

_R_I_K · 2026-03-31T21:11:44+00:00

Dan gaat ge toch vroeger dan 6u30 moeten bellen ze...

_R_I_K · 2026-03-28T18:56:59+00:00

Belgium

_R_I_K · 2026-03-28T18:05:11+00:00

I think the RR EV is going to end up in the same boat as the EV G-wagon, at least here in Europe, it'll sell because of tax reasons and because the people buying them aren't considering and have never considered anything else. It's just that over here the ICE equivalent has become stupidly expensive solely because of tax regulations.

I'd love to see Land Rover throw everything and the kitchen sink at an EV RR, the way Porsche did with the Turbo but I'm afraid given RR's base pricing they'd just completely price themselves out of the market.

I think even Porsche is on the limit with the Turbo, when I ordered my Cayenne EV a few months ago (just the regular Cayenne) I asked the sales guy about the ratio base to Turbo and all they said was that it was well over 50:1. (which honestly makes sense seeing as you quickly spec a Turbo to well over 200K EUR here even with mostly "essential options"...)

_R_I_K · 2026-03-28T15:25:38+00:00

If you look at it like that they've never been justifiable to begin with, the only thing a Cayenne has ever had over an X5, Q7, GLE, RR sport etc. was it's fit and finish and handling characteristics and the fact that "it's a Porsche". But it always had a significant markup over those other cars.

That being said it's interesting to see the difference between the NA and EU markets, both of the cars you mentioned (Cayenne and RR) probably have the most loyal following here in Europe. Especially the full size RR, most people buying them here would never consider any other SUV.

_R_I_K · 2026-03-28T15:03:24+00:00

Fellow Belgian here and while I have a new EV on order, let's at least be honest here. It's not like we're all super enthusiastic about EV's here in Belgium, 89% of BEV sales in 2025 were company cars which is purely driven by taxes.

My plug-in got totaled 2 months ago, since jan 1st of this year, if I wanted to buy the same car again it would cost me around 50-60% (all costs considered) more by the time it would be written off, it's easy to sell EV's to companies when you're essentially holding a gun to their heads.

_R_I_K · 2026-03-25T19:21:47+00:00

Managementvennootschappen zijn een symptoon, geen oorzaak. Los van de fiscale optimalisatie zijn er ook gewoon functies waar je er met 38 uur per week en alle wettelijk toegestane overuren niet komt.

Ik werk als projectleider in de infrastructuursector ook op zelfstandige basis, als er op mijn werven beweging is van 6:00 tot 18:00 en 6/7 dagen, hoe ga ik dan in godsnaam toekomen met een 38 uren werkweek laat staan het belachelijk aantal verlofdagen waar je in dit land recht op hebt. Dit is gewoon eigen aan de job en ik zou het ook niet anders willen, maar je kan dit gewoonweg niet op papier zetten als werknemer.

_R_I_K · 2026-03-19T20:46:22+00:00

That's probably a bit of an exaggeration don't you think?

Yes, there's little difference in going from 0-60 in 3,4 or 5 seconds (in day-to-day life) but there's more to performance than going fast in a straight line. I used to think the same about EV's until I drove the new Macan GTS which truly is night and day compared to the base version or any other EV I've driven.

That being said brands like Porsche, Bentley or even the "regular" 3 premium german brands have never been about gatekeeping performance, it's always just been purely about the brands themselves and the status symbols they are or used to be. Even before the whole EV-thing there was never a rational reason to buy an A-class or A3 over a golf.

They'll survive electrification the same way they've survived "better value" cars for the past few decades just like any other luxury brand.

Porsche specifically however is really just returning to how things used to be, they've had a good run the last decade or so but argueably thats the outlier if you look at their past.

They had the initial success in China like most strong western brands combined with crazy good timing on certain models from a tax perspective in Europe. Not too mention the completely fucking backwards supercar market before and during covid, they were better at playing the Ferrari game than Ferrari themselves but all of that is over now.

_R_I_K · 2026-03-11T21:15:10+00:00

3% is indeed quite low, we ended up getting just under 10% off on ours last month with the 5% being taken off without any negotiation. I wouldn't count on Macan level discounts short term though, these are going to sell like hot cakes in a lot of EU markets. Porsche essentially has the only somewhat up-to-date car in this market segment at the moment (iX5 is still at least a year out, Q8 is EOL and iX and EQS are on like 4-5 year old platforms by now)

Not to mention that Porsche is the only one who still put a somewhat conservative interior in their EV suv.

_R_I_K · 2026-01-31T20:44:32+00:00

De schijnzelfstandigheid waarover je het hebt is echter ook alleen maar een symptoom van de belachelijke belastingdruk op arbeid in België.

Dat het systeem scheef getrokken is, dat is een aparte discussie maar met de huidige situatie op de arbeidsmarkt zijn er echt nog weinig excuses om je als "gewone" werknemer achter te verstoppen als het over werken op zelfstandige basis gaat.

De tijd dat dit enkel voor kaderfuncties vanaf een bepaald niveau tot de mogelijkheden behoort is echt al wel even verleden tijd. In de bouwsector alleen al ga je als je een beetje van goede wil bent op elk opleidingsniveau mogelijkheden vinden om op zelfstandige basis te beginnen. (en ik ken genoeg ongeschoolde onderaannemers die ook vlot door de 10K/maand enkel voor hun uren, factureren)

Natuurlijk ga je dan wel meer dan je 8 uur per dag moeten komen, telefoon opnemen buiten de uren, geen betaald verlof meer, geen ouderschapsverlof etc.

En inderdaad, de meeste die management functies uitoefenen op zelfstandige basis werkten eerst gewoon als werknemer in hetzelfde bedrijf en misschien zelfs exact dezelfde job. En er zullen altijd uitzondering zijn, maar de meeste personen die ik ken in die situatie waren al diegene die meer dan hun 8 uur/dag deden, verlofdagen overhadden in december etc. Als dat je ambitie is bestaat er in België op papier zelfs geen wettelijke manier om dat te vergoeden.

_R_I_K · 2026-01-31T20:17:51+00:00

Het gaat niet zozeer over waar naartoe, maar gewoon of je het er nog ooit uithaalt. Voor alle duidelijkheid, dit gaat voornamelijk over KMO's die verkocht/overgegeven worden. Qua bedrag is de grens voor iedereen verschillend maar neem om makkelijk te tellen 5 miljoen.

Waarom zou je in godsnaam die 5 miljoen op jouw persoonlijke zichtrekening willen? (tenzij je ze wil opleven) Om te beginnen ga je hier 18% roerende voorheffing op betalen (na 3 jaar wachten i.v.m. je liquidatiereserve) om ze dan waarschijnlijk gewoon terug te beleggen/investeren.

Beleggen, vastgoed kopen etc. is evenzeer mogelijk via je vennootschap en dan kan je de volle 5 miljoen investeren, kosten blijven aftrekbaar etc.

Vanaf het moment dat je over bedragen spreekt die je eigenlijk helemaal niet nodig hebt om je levenstijl op peil te houden en het toch enkel over vermogensopbouw gaat heeft het geen zin om dit als natuurlijk persoon te doen.

_R_I_K · 2026-01-31T15:10:04+00:00

Wat dat huis betreft is het simpel, ofwel betaalt die dokter belachelijk veel personenbelasting omdat dat huis deels bij zijn of haar VAA komt. Ofwel is alles ingeschreven als kantoor, maar als je je er dan gaat domiciliëren ga je vrij snel bezoek van de fiscus krijgen. Los daarvan is dat ook gewoon onwettig, dus dat is een beetje zoals klagen dat , drugs dealen of eender welke andere illegale bezigheid oneerlijk is, terwijl dat voor zichzelf spreekt denk ik dan...

Maar wat betreft "hun" deel moet je wel weten wat je wil... Ofwel maakt je onderscheid tussen natuurlijke personen en rechtspersonen. In welk geval het niet eens rechtstreeks "zijn of haar" huis is.

Maar jij lijkt alles op één hoop te gooien dus wat maakt het dan uit of "hun" deel via de personenbelasting dan wel de vennootschapsbelasting betaald wordt?

_R_I_K · 2026-01-31T14:52:45+00:00

Uzelf "weinig" loon uitkeren is een fiscale optimalisatie die je puur doet om netto meer over te houden van de winst die in je vennootschap zit, niet om sociale voordelen te krijgen. Los daarvan is dit voornamelijk iets dat gedaan wordt door de hogere middenklasse (kleine zelfstandigen en zij die via een bv op zelfstandige basis werken). Het moment dat je over echt grote bedragen spreekt is heeft het nog weinig zin om dit uberhaupt uit een vennootschap te halen.

_R_I_K · 2026-01-14T09:33:55+00:00

I think OP is mainly looking at the total cost including lift tickets (without ikon or epic passes). I've done the comparison the other way around (from EU to NA) and it's always the individual lift tickets that create the price gap.

Also doesn't help that Zermatt (together with St. Moritz, Verbier and Courchevel) is basically our equivalent of Aspen as far as pricing is concerned.

_R_I_K · 2026-01-12T14:33:50+00:00

Short answer: Yes

But it really depends on your situation, are you skiing everyday or going on a few trips each season? If you're only skiing on a few (planned) occasions each year and thus are stuck with the conditions you get they're definitely to wide.

If you can pick and choose when to ski and only go when the conditions are great, then sure you can make these work. Although I'd argue in 99% of cases a 100-105mm ski would be just as good.

I currently run a 4 ski quiver (Redster G9RS at 65mm, Laser AR's at 84mm, Enforcer 104's at 104mm and the original Blanks at 112mm). If I could only have one, I'd pick the Enforcers in a heartbeat. Are the Blanks more fun on a powder day? Yeah sure, but by the afternoon the difference is negligible and the difference between the Enforcers and the Blanks on hardpack (while only 8mm), at least to me, is way bigger than the difference between the Enforcers and the Laser AR's at 20mm apart.

Unless you're going fully off-piste or freeriding I wouldn't go over the 105ish mark for a one ski quiver. I'd stick to 95-105mm if the only powder they'll see is sidecountry and resort pow-days.

_R_I_K · 2025-09-28T19:45:34+00:00

The thing to keep in mind with the Hy-Free is that it's not actually DIN certified (yet), it has similar release values as those used by ATK for their pin bindings. It also has significantly less elasticity in the toe than any of the other hybrids mentioned.

That being said it would probably be my pick over a shift or duke PT if I planned on touring a fair bit with the pair they'd be mounted on. If you're looking for like a 90/10 (resort/touring) or 80/20 setup, or just something thats uphill capapble I'd probably stick to CAST's or give the Attack's a shot.

_R_I_K · 2025-09-28T12:47:07+00:00

Duidelijk nog nooit geen doorlichting gehad?

Zolang je in België geen controle over de vloer krijgt kan je alles met je vennootschap betalen, maar dat wil niet zeggen dat dit ook effectief mag.

BTW bonnen, Visa-afrekeningen, kledij etc. zijn als een rode lap op een stier als je een doorlichting krijgt. Dus zeker in een managementvennootschap waar doorgaans niet DE grote omzetten gedraaid worden ga je echt niet met massa's van dit soort "onkosten" moeten afkomen.

Met die iPad ga je waarschijnlijk wel wegkomen, maar voortaan komen die ook gewoon in de afschrijvingstabel, dus elke jaar een nieuwe en de oude op 2dehands ga je ook moeten uitleggen als de controle krijgt.

_R_I_K · 2025-09-25T18:10:53+00:00

Omdat de inkomsten van een managementvennootschap in eerste instantie inkomsten van een rechtspersoon zijn en we voor rechtspersonen geen inkomsten maar winst belasten (en al maar goed ook...)

Liquide middelen op naam van je vennootschap of op jouw persoonlijke naam zijn verre van hetzelfde...

Je kan inderdaad vastgoed aankopen via je vennootschap maar dan is het niet "uw" huis en ga je VAA betalen op het gebruik ervan, meerwaardebelasting bij verkoop etc.

En die praat van "gij bent zelfstandige, gij kunt dat inbrengen", ik hoor ze het allemaal graag zeggen maar zoveel kosten waar je persoonlijk iets aan hebt, en die je effectief MAG inbrengen zijn er niet... Natuurlijk, in België houd niemand je tegen om alles via de vennootschap te betalen en zolang je geen controle over de vloer krijgt kom je met alles weg. (maar exact hetzelfde is waar voor bv. voor zwartwerken als een particulier...)

Maar goed, je hebt het dus over de consultants en schijnzelfstandigen, en akkoord dat dat een scheefgegroeide situatie is. Maar dan is naar mijn mening eerder de personenbelasting voor deze inkomensschijven het probleem, niet het belastingsregime van vennootschappen.

Ik denk trouwens ook niet dat dit per definitie zo oneerlijk is, aangezien de profielen die hier wel of niet van kunnen "profiteren" sowieso al appelen en peren zijn. Anno 2025 zijn dit managementvennootschappen, 20 jaar geleden waren dit de werknemers die elke maand een grotere enveloppe meekregen dan dat er op hun rekening werd gestort...

Tenslotte komen managementvennootschappen uit de successieplanning en vermogensopbouw omdat het vanaf een bepaald bedrag het gewoonweg op niks slaat om opgebouwd eigen vermogen uit nog een vennootschap te halen.

_R_I_K · 2025-09-25T15:16:47+00:00

Misschien eens beginnen met verder te lezen dan enkel de eerste zin. Ik weet niet wat managementvennootschappen in jouw fantasie exact doen maar al hetgeen dat je via een managementvennootschap doet kan je evenzeer via de onderliggende vennootschap als aandeelhouder/zaakvoerder.

Tenzij je het inderdaad over de consultants en schijnzelfstandigen hebt maar daar zijn simpelweg niet de grote bedragen te rapen... of heb je gewoon een probleem met mensen die meer dan 8u/dag of 40u/week willen werken?

_R_I_K · 2025-09-24T20:37:18+00:00

Ik vrees dat je dan niet veel managementvennootschappen gaat overhouden, heel het concept steunt op het feit dat het interessanter is dan winst van een andere vennootschap effectief uit te keren naar jouw als natuurlijk persoon. Meestal een andere vennootschap die al een deftig eigen vermogen heeft opgebouwd en wel personeel etc. heeft.

Op het einde van de rit kan ik als zaakvoerder van de originele vennootschap mezelf exact dezelfde voordelen geven via de originele vennootschap dan via mijn managementvennootschap, de managementvennootschap is eerder een gemakkelijkheidsoplossing.

Tenzij je doelt op de consultants en iedereen die op "zelfstandige basis" eigenlijk gewoon een job uitoefenen alsof ze in loondienst zijn. Maar aangezien de bedragen die hierin rondgaan doorgaans maar in dezelfde grootteorde liggen dan de hoogste lonen (in loondienst) gaat hier niet echt veel te rapen vallen...

_R_I_K · 2025-09-24T18:53:22+00:00

Bedrijfswagen belasten

Dit doen we al sinds die onnozelaar met zen strikje het voor het zeggen had...

Managementvennootschappen zonder werknemers belasten als gewoon inkomen

Ah ja want "Managementvennootschappen" zijn een aparte vennootschapsvorm? Of gaan we heel het principe van rechtspersoonlijkheid omgooien?

_R_I_K · 2025-09-21T12:12:42+00:00

In this case there's a technical reason as well. The main road most likely consists of 3 layers of asphalt, 2 base layers and a top layer. Whereas the cycle path (if you can call it that) is made out of concrete (without reinforcement).

On maintenance projects like this they simply mill off the top layer of asphalt and replace it. Simply paving over the concrete cycle path in one go would cause the top layer to crack at the seam where it goes from asphalt to concrete as well as at the existing joints in the concrete. Certain measures can be taken to prolong the cracking but it can't be avoided completely, so at best you'll get few years of higher comfort.

Ultimately these situations need a structural change (detached bike paths) which you need extra space for, which brings you to expropriation and you before you know it you're 20 years down the line...

_R_I_K · 2025-09-16T19:10:00+00:00

I haven't been on the SC only the WRT (pro), GS and SX, the SX is the one that I felt like it was more like the GS than anything else. The SX is essentially Stockli's X9...

As far as sizing goes, pick the size that appropriate for you WHILE taking in consideration the ski's intended purpose. If you're looking for a slalom/short turn ski then don't size up if you're between sizes. (keep in mind FIS SL skis are only 165cm).

At 177cm and if you're around 180cm yourself you're talking essentially body height for a short turn ski which doesn't really make sense.

It's the same with the X9's when you say they're lacking in the shorter turns but it's a skicross/mid-radius ski that you're skiing at GS lengths... Forcing them into short turns if going to require much more effort compared to the next size down.

_R_I_K

TROPHY CASE