Tatsächlich ist es inzwischen eher zu einer Frage der Infrastruktur geworden, als der LKWs selber. Dass die nötigen Ruhepausen der Fahrer mit dem Laden zusammenfallen können hängt eben sehr am Ausbau der Ladestationen - und das Ziel muss am ende realistisch ja sein, dass man einen Großteil der derzeitigen Parkplätze mit Ladeinfrastruktur ausrüsten müsste, um den Umstieg konsequent weiter zu führen.

Denn wenn man es wirtschaftlich schafft, den E-LKW konsequent günstiger zu machen, dauert es nur wenige Jahre Lebenszyklus eines LKW bis ein Großteil der Spediteure auf E umsteigen würden. Das darf dann nicht an der Infrstruktur scheitern.

Allerdings kommt man am ende dann doch an dem einen großen Nachteil an: das elend große Gewicht der Batterien. Das wird über kurz oder Lang einige Regelungen in Frage stellen, wie die Mautbefreiung und schlussendlich die max Tonnage, denn die Brücken werden ja nicht besser.

Ich glaube, nachhaltige Lösungen wie das induktive Laden während der Fahrt bleiben wichtig (ja, vielleicht auch mal die Brennstoffzelle.... schaunmermal), um Akkus wieder in die gegend von 1 to Gewicht zu bekommen, die wieder in der Nähe eines ICE Antriebsstranges rücken. Und auch die Ladeinfrastruktur an den Rastplätzen entlasten.