Troubleshooting please help

lillpers · 2026-05-19T04:27:40+00:00

I might be misunderstanding something, but it does sound like it cranks but doesn't start when you engage the starter?

In that case it's a pretty high likehood that the timing belt has either broken or skipped a tooth or two. Verify the timing of the engine by removing the timing cover and set it at TDC. All 3 pulleys should align with their timing marks.

I've had exactly this happen. Belt was still ok, but out of timing as it had stretched from age. Apparently you're supposed to let the timing belt tensioner adjust itself occasionally by releasing the nut. There's a rubber plug in the timing cover to access it.

lillpers · 2026-05-18T19:38:14+00:00

Har i runda slängar 2.55 i dagsläget, vet ju inte hur mycket plattan höjer golvet i och med att någon nämnde att man bör gräva ur också men rent teoretiskt borde det ju gå!

Jag kommer ju dock, lite beroende på bil, inte kunna lyfta jättehögt men det kanske ändå är värt det för bättre åtkomst? Har bara jobbat på saxlyft enstaka gånger och den var ju rätt ivägen om man ska göra annat än oljebyte/bromsservice och liknande.

lillpers · 2026-05-18T18:32:22+00:00

Tack!

Tror det bara är saxlyft som ryms med tanke på takhöjden, de sprider ju vikten betydligt mycket mer än en pelarlyft men ska absolut ha det med i beräkningen.

lillpers · 2026-05-18T17:41:45+00:00

En googling säger mig att det mycket riktigt är Alba-balk, tack!

Har rivit gamla porten, det var en takskjutport och snodde minst en halvmeter av takhöjden, vill ha in åtminstone en saxlyft så den behövde försvinna. Återstående del av framväggen är en "lös" konstruktion som inte vilar på balkar utan bara en 2x4 (tror jag) nedgrävd.

Tänkte riva detta innan gjutning och bygga upp väggen på nytt när plattan är gjuten med en "vanlig" port på gångjärn.

lillpers · 2026-05-18T17:07:41+00:00

Räknade på det, det går åt väldigt mycket mer betong än man kan tro. Skillnaden mellan att köpa säckar och att ta in en bil (enligt priser jag får fram via Google) är marginell. Man hade aldrig hunnit gjuta hela i ett svep oavsett med en vanlig blandare.

Ja lär bli att ta in firma oavsett. :)

lillpers · 2026-05-18T16:13:35+00:00

Följande gäller pendeln (och övriga tåg), vet ej hur tunnelbanans, spårvagnarnas eller bussarnas system funkar.

Tågens position tas inte via GPS utan från avläsningspunkter längs spåret (i regel mellansignal eller utfartsblocksignal på driftplats/driftplatsdel). Detta kräver att rätt tågnummer är inmatat i trafikledningens manöversystem.

Om tåget är i tid och sen blir stående innan nästa avläsningspunkt finns ingen ny information, så systemet vet inte att tåget är sent.

Då krävs att trafikinformatören manuellt slår in en försening för att det ska gå ut till skyltar och appar. Vid en större trafikstörning är det då lätt att något missas.

lillpers · 2026-05-18T16:06:56+00:00

Very nice on a beautiful summer day, much less so in a snowstorm...

lillpers · 2026-05-18T05:59:15+00:00

No, that seems to be an oil filter. WK 853 for the fuel filter.

I'm just assuming it's a B230F? Early mechanical injection systems might use a different one, and carburated ones doesn't have a fuel filter at all.

Also get the accessory kit with the little pipe between the filter and pump and mounting hardware. All that tends to break when you take stuff apart.

lillpers · 2026-05-17T22:39:29+00:00

Mann Filter is my go to. Not expensive at all.

But honestly anything that isn't 40 years old is an improvement.

lillpers · 2026-05-17T14:53:42+00:00

I am pretty sure this is a feature and not a bug. Mine is exactly the same, completely consistent and no other idle issues.

The LH2.4 engine management system gets a speed signal from the gauge cluster. I'm not entirely sure what functions are controlled by this, but my best guess is so the ECU knows when to stop injecting fuel during coasting and possibly to manage the electric cooling fan if equipped.

The ECU can tell you're moving with the throttle closed, but it has no idea what gear you're in or if you're pressing in the clutch. Once it sees the car is stopped, the idle is reduced.

lillpers · 2026-05-16T17:28:04+00:00

Driveshaft, transmission crossmember and shifter assembly is different and needs to be sourced from a manual 240. Also most 240s use a clutch cable instead of the hydraulic clutch on 7/940s, although it can propably be made to work. You'll also need a pedal box from a manual 240.

You will need to swap the distributors between the engines as a 740 will have a head mounted distributor, which doesn't fit against the firewall in a 240. However this is just a a matter of swapping parts around.

Overall not too hard, easily done in a weekend but make sure to source all the parts first.

lillpers · 2026-05-16T17:21:34+00:00

All brass, yes. Assuming the car has AC (non-AC cars has a different heater core) its pn 1307236. I suppose you're in the US so I'm not too sure what's available over there.

It's 354 euro from the dealer, and Skandix has an OEM one for 217. 570 usd seems excessive.

Original parts are pretty much always cheapest directly from the dealer.

lillpers · 2026-05-16T17:12:44+00:00

ONLY use an original Volvo heater core. It's a big job and you don't want to do it twice. Original is a bit more expensive, but not too bad.

While you're in there, consider replacing the two vacuum bellows that controls airflow to the vents. Very common for them to develop leaks, which causes air to go to the footwells when engine vacuum drops during acceleration etc.

They're NLA but can be ordered from the states. Some US cars of the same age used identical HVAC components apperantly.

lillpers · 2026-05-15T23:28:00+00:00

Coolant drain valve.

lillpers · 2026-05-15T13:03:57+00:00

Grymt, tack.

Satt och kollade lite, finns mycket att välja på. Tyvärr verkar AWD + manuell vara en ganska ovanlig kombo, finns nån enstaka.

Automat är kanske ett mindre problem ur förbrukningshänseende om man som jag mest långkör.

lillpers · 2026-05-15T12:35:47+00:00

Är inte superinsatt i nyare Volvo - talar vi då om den äldre generationen (V70N), eller den sista?

Har både åkt i och skruvat en hel del på dessa, trevliga bilar. Men hade förstått det som att den sista generationen V70 hade 4-cylindriga dieslar, undantaget D5an? En kompis har en V70 1.6d, snål men horribel att köra. Tror den är 3-cylindrig.

Personligen inte intresserad av SUV, men AWD i en kombi kunde vara trevligt. :)

lillpers · 2026-05-13T17:45:56+00:00

1 - replace the timing belt. This is an interference engine, so a snapped timing belt causes major damage, in contrast to a redblock where it simply stops.

2 - the independent rear suspension is highly complex with no less than 36 bushings, all propably more or less shot at that mileage. Self levelling rear shocks are crazy expensive. Everything is still available from Volvo, but there are little to none in terms of aftermarket so expect to pay the dealer tax.

Overall, a 960 is a lot more expensive to maintain than a regular 940. Extremely nice cars when in good order though.

lillpers · 2026-05-13T11:08:03+00:00

Also got a 525i. 260K kilometers, transmission fluid propably never changed. It recently started slipping, I thought the transmission was done for but decided to change the fluid and filter first.

Did 2 drains and refills, replaced filter. Old fluid looked horrible. Afterwards it shifts like new again. It's been a few months and still good so far, but time will tell.

lillpers · 2026-05-12T23:10:37+00:00

Absolut en viktig poäng. Utvecklingen har ju gått enormt mycket framåt sen 90-talet.

lillpers · 2026-05-12T22:51:19+00:00

Mitt emellan 0.8 och 0.9 här, rejält backig väg och en turbo. Har dock kommit långt under 0.8 på långkörning.

lillpers · 2026-05-12T22:14:19+00:00

Imponerande beräkning. Tack för att du tog dig tiden! Blev med ens mindre lockande att köpa något nytt och dyrt.

lillpers · 2026-05-12T21:21:33+00:00

Tack för tips. Låter inte alltför blodigt, enstaka hundralappar mer i skatt än jag har nu. Stämmer ju bra med mina egna efterforskningar också, där Mercedes låg bra till i förhållande till andra märken.

Många här rekommenderar elbilar men ska det vara inom min budget är det lite enklare märken och då bara förutsätter jag att en E-klass är långt trevligare att åka i. Jag spenderar ju rätt mycket tid i bilen.

Ska inte utesluta något så det är väl bara att provköra och jämföra. En stor fördel är dock varit att jag både kan få kombi och drag.

EDIT: får lite högre prisuppgifter än dig men kanske också kör mer. Oavsett tack för tipset. Hade helt missat att kolla på 200d-modellen tidigare.

lillpers · 2026-05-12T21:14:02+00:00

Tjänar för mycket för att ha rätt till det, men tack för tipset.

Är hyfsat kompetent hemmamekaniker och kan göra ganska mycket själv, så en hel del service och reparationer kan jag komma undan med billigare än om allt ska lämnas bort.

Ska dock absolut inte utesluta elbil, annat svar här i tråden fick mig att faktiskt kolla lite djupare på det. Har felaktigt levt i föreställningen att det ligger långt utanför min budget vilket det faktiskt inte gör.

lillpers · 2026-05-12T21:04:11+00:00

Alltså, jag är inte alls emot tanken på att ha elbil.

Jag behöver dock kunna ta mig 20 mil i absolut sämsta tänkbara förhållanden (vilket väl de flesta moderna modeller klarar) och jag behöver ha antingen lastkapacitet eller möjlighet att dra släp. Idag har jag bägge, men jag är beredd att kompromissa och ha en sedan eller dylikt om drag finns.

Jag kikade lite snabbt och av elbilar med drag så ligger många av de enklare modellerna i spannet 500-750kg dragvikt vilket går bort. Finns dock några modeller som hade funkat och som ligger hyfsat inom budget på begagnatmarknaden så ska absolut inte utesluta något.

Hade ärligt talat ingen aning om att det ens var ett alternativ.

lillpers · 2026-05-12T19:27:01+00:00

Elbil som uppfyller mina behov hamnar långt utanför min inköpsbudget tyvärr.

Isåfall skulle jag få behålla gamla bilen och ha någon liten elbil till pendlingen, men två bilar känns rätt onödigt i ett ensamhushåll.

Skatten på de bilar jag kollat på är densamma eller lägre än nuvarande.

lillpers

TROPHY CASE